YAMAHA R3原廠的煞車不夠強一直是許多車友所詬病的問題,尤其是在前煞車的部分,因此煞車的升級是常常是改裝的前幾順位。
很高興這次受到忠林摩托選中,能夠參與EBC來令片的試用活動,那麼究竟在裝備全原廠的總泵、卡鉗及碟盤的狀態下,單獨升級來令片能夠對於煞車有多少的性能提升呢?讓我們繼續看下去!
本次的主角來令片,型號分別是對應原廠前卡鉗的FA663HH以及後卡鉗的FA662HH,都是Double-H Sintered Brakes,也就是金屬燒結來令片,而HH則是表示在溫度0~250℃和250~680℃時,都擁有大於0.55的磨擦係數,可以說是相當高規格!
<安裝> DIY安裝時間!需要準備的工具有:
首先是前面的來令片更換,將卡鉗上的兩顆T50星型螺絲卸下後,即可取下卡鉗,接著用尖嘴鉗把插銷上的R銷退掉後就可以取出來令片。 簡單清潔卡鉗後就可以把新的來令片安裝上去了,卡鉗螺絲則依照原廠手冊鎖附扭力35N.m。
再來是後面的來令片更換,將12號外六角螺絲取出後,後卡鉗就可以翻上去,接著取出插銷就可以拿出舊來令片。 新來令片安裝上去後,鎖上卡鉗螺絲,一樣依照原廠手冊,鎖附扭力23N.m。
<一般道路騎乘> 接下來是在道路上的使用心得,分有晴天、雨天的市區騎乘以及山道上較激烈的操駕。
-晴天市區騎乘- 在一般情況下,最常使用的就是每天的通勤代步了,在市區走走停停、等紅綠燈最需要頻繁的使用煞車,最能夠好好感受一下這組來令片有哪些不同的地方。
首先是後煞車,很明顯的能感受到煞車"變利",用和以前相同的力道採下後煞車,ABS變得非常容易觸發,表示因為煞車能力的增強,後輪更容易鎖死了,相較於以前較緩和的煞車力道,EBC來令片給予的煞車力更加直接。
再來是前煞車,以往在使用原廠來令片的情況下,在入力較低時,煞車力相當微弱,必須要將入力持續加大才能感受到比較大的煞車力,所以才會有R3車友普遍覺得原廠煞車不夠用的現象。而換上了EBC來令片之後,在低入力按壓煞車時就能夠感受到一定的煞車力,隨著力道增強,煞車力的提升也是相當線性,整體的煞車能力也是很有感的提升。換上新來令片之後,對於煞車的信心又增加了不少。
-雨天市區騎乘- 在通勤時也遇上了幾個下雨天,分享一下在雨天的使用感受。 有些改裝來令片在雨天時,碟盤來令片皆被雨水浸濕的情況下會有煞車力大幅降低的情況發生,對於使用者來說是非常危險。
這款EBC來令片在下雨天時,低入力仍保持著良好的煞車力,高入力當然是沒有問題,在每一次的煞停都是和晴天一樣安心,不過天雨路滑時還是要降低車速才會更安全啦!
-山道激烈操駕- 這次選擇了我最常跑的北宜公路以及106縣道進行來令片的測試,對於路況、彎型是再熟悉不過了。
首先因為在煞車力有感的提升後,入彎前的減速更有信心,在騎乘的過程更加的得心應手,不過要注意的是,因為後煞車的力量也提升了不少,因此在使用後煞車修正路線時,要更加細膩的控制踩煞車的力道,否則會不小心減速太多。
而來令片最擔心的事情之一莫過於熱衰了,尤其是在山路需要不斷的煞車再加速,熱能會快速累積,有可能導致來令片因過熱而失去煞車能力,非常的危險。在這幾次山路的測試中,長時間的連續彎道騎乘過後,煞車沒有因為不間斷的使用而失效,因此就算在較激烈的騎乘環境之下,EBC來令片也是很可靠的。 <動態煞車測試> 上面的心得都是比較偏向"感覺"的部分,那麼實際上換了EBC來令片到底有多少性能提升呢?所以這次也安排了一項簡單的測試來佐證,為了達到最佳的煞車效果,在測試前來令片已進行充分的磨合。
-測試項目- 後煞車動態煞車測試
-測試條件- 胎壓設定前輪32 psi、後輪28 psi
-測試手法- 充分加熱來令片及暖胎 車輛加速至錶速60kph 在煞車點全力踩下後煞車同時拉離合器 讓ABS持續做動直到車輛停止 紀錄煞停距離
-測試結果- 在使用原廠來令片以及EBC來令片各進行10次煞停後,原廠來令片的平均煞停距離為26.2公尺;而換上EBC來令片後,平均煞停距離為23.5公尺,相比之下縮短了2.7公尺、10.3%的煞停距離。 從測試數據得知,在總泵、卡鉗及碟盤維持原廠式樣的狀態下,僅將前後煞車更換EBC來令片,就能夠有不小的煞車性能提升,效果相當顯著。
原廠來令片煞停點
EBC來令片煞停點
<總結> 如果要升級煞車系統,通常會建議整套一次到位,從總泵、油管到卡鉗甚至是碟盤,不過這樣下來的開銷也是相當驚人,而且還需要花點時間對於放大倍率、手感等等的去做調整。 對於一般玩家來說,更換來令片就是個不錯的選擇,用相對低的價格,就能換來有感的煞車性能提升,可以說是CP質相當高。
而這次試用的EBC來令片在經過這段時間的使用下來,從乾煞、濕煞到高溫煞車的表現都具有一定的水準,面對一般的使用環境下絕對沒有問題,推薦給想要升級制動系統的車友們!
本文最後由 ychych 於 2022-5-18 21:12 編輯
|