去年12/14號Toyota社長豐田章男，一舉公布Toyota未來電動車發展戰略，宣布旗下Toyota/Lexus品牌，將於2030年前推出至少30款BEV作品，屆時力拼年銷量350萬輛純電新車市場目標。而在這波頗有山雨欲來味道「神車」純電攻勢中，Toyota bZ4X休旅更可說是新世代BEV濫觴。品牌國內總代理和泰汽車也看中bZ4X對於品牌發展重要性，更是罕見爭取與日本市場零時差(台灣為5/17號、日本為5/12號)方式上市這款新車，讓國內消費者能夠搶先體驗品牌新世代EV堅強產品力。發表前夕，本站也獲邀參與bZ4X媒體公辦試駕活動，這可是我們首度試駕牛頭牌純電新車，感受上確實獨特，實際表現如何？請聽我們娓娓道來！
Toyota涉略純電車市場已行之有年，早在1997年原廠就以一代RAV4為基底帶來RAV4 EV(販售至2003年)，不過平凡續航表現(約153km)，未能在當時車壇掀起波瀾。話題拉回Toyota bZ4X上，有別於2019年Lexus所推出的UX300e是以油車架構發展而來的EV，bZ4X搭載該廠針對BEV所量身打造的e-TNGA純電平台，再結合全新電能驅動系統、完備TSS+ 3.0主被動安全與科技感十足內外觀設計，所打造而成的零排放休旅。
貴為bZ(意為Beyond Zero)純電子品牌首款力作，bZ4X導入該廠稱為「Activity Hub」設計語彙，透過e-TNGA平台創造短前後懸、長軸距之身形輪廓。新車尺碼為4,690x1,860x1,650mm，身形尺碼與現行RAV4相當，然而bZ4X長達2,850mm軸距卻大勝RAV4的2,690mm，空間表現容我們之後再說明。
從車頭看去，bZ4X前引擎蓋藉由兩道自頭燈內側向前擋風玻璃發展的鈑件折線妝點，再搭配水平式樣全LED頭燈，勾勒出大氣且寬幅視覺感受，一方面保桿兩側還整合垂直造型進氣孔，並帶來大面積黑色防刮塑料，提振休旅風格。駕駛側前葉子板另內建J1772慢充/CCS1快充兩種充電規格插孔。
如前所述，bZ4X藉由短前後懸設計，進一步營造寬敞車室空間，車側透過俐落水平腰線、18吋鋁圈，視覺上並無傳統休旅那般擁腫感受。尾燈部分藉由一體式設計，內部整合煞車燈、後霧燈、尾燈等，行李尾門上方則附上專為低風阻設計的立體造型擾流尾翼，頗為動感有型。原廠更提供：星魅藍、貴族黑、鉑鑽白、晶燦紅、星潮銀、星河鈦等六種車身塗裝。
進入車艙，首先映入眼簾就屬那簡約又清爽的環抱式座艙，透過皮革、黑色鏡面飾板、金屬飾條及織布材質等元素鋪陳，搭配中控台大面積觸控螢幕，將電動車那種科技感點綴得恰到好處。車艙另一看點還包括七吋TFT「置頂式儀錶板」。據原廠人員指出，這種類「HUD」設計可免除駕駛行車時頻繁的低頭查看儀錶資訊，不但減少視線切換所帶來疲憊感，對行車安全上也更為加分。不僅於此，小盤徑多功能方向盤設計上也值得一書，整合儀錶控制鍵、LTA車道循跡輔助鍵、ACC控制鈕(囊括車距變換)，操作上頗為就手。
中央12.3吋觸控主機則整合導航系統、Apple CarPlay/Android Auto手機連線、智慧聲控(可自訂語音指令)、PVM環景鏡頭、等。排檔則採用旋鈕式設計，僅需按壓金屬旋鈕即可完成「R」、「N」與「D」檔位切換，駐車則需按下「P」檔停車鍵。旋鈕排檔座後方則為手機無線充電座，並貼心附上上蓋設計。
此外令我們印象深刻的還有bZ4X優異置物空間規劃，除了中央扶手、門板處等置物空間外，排檔鞍座下方也設計可放置隨身物品的置物槽，即便沒有副駕手套箱配置，收納實用性仍絲毫不受影響。
2,850mm長軸距也體現在寬裕乘坐空間上，根據Toyota表示，bZ4X前後座膝部空間分別為140mm、245mm(較現行款RAV4還要多出68mm、34mm)，特別是後座空間可說讓我們「嘆為觀止」，即便前排座椅略為向後滑移，仍具備充裕的腿部空間，搭配後座冷氣出風口，舒適度絕對有一拚D-Segment主流中大型房車表現。
原廠提供黑/灰兩種座椅顏色選項，並具備雙前座加熱功能，後排座椅亦提供兩段式椅背角度調整機能，搭配6/4分離式傾倒設計、雙層行李箱設計，可符合多用途的使用需求。當然時下消費者最在意的足踢感應式電動尾門也入列，不僅車門開啟角度來到63.9度，使用最新式馬達也讓啟閉速度更快。
主動安全方面導入最新的Toyota Safety Sense 3.0(簡稱TSS 3.0)系統，這套科技和TSS 2.0(現行款RAV4搭載)相較，主要有三大優勢。其一為車前攝影機偵測範圍擴大，再者雷達死角範圍縮小，第三則為車道辨識能力強化，藉由這些硬體升級，使得TSS系統判別更加精準。像是：PCS預警式防護系統具備路口辨識(轉彎時可偵測對向來車、交叉路口行人)；LTA車道循跡輔助除了道路標線外，還可額外偵測路樹、電線桿等障礙物等。此次還額外新增RSA道路標誌識別輔助功能，駕駛只需透過方向盤右側的ACC(+、-)控制鍵調整，即可讓車輛符合當前道路速限。當然其他駕駛輔助配備例如：ACC全速域主動車距維持(支援Stop&Go)、BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示、AHB智慧型遠近光燈切換等皆入列。
bZ4X電能驅動系統採用可輸出201PS/27.2kgm功率的前置單馬達，與電容量71.4kWh鋰電池組設計，原廠聲稱可於8.4秒完成靜止破百加速，並可繳出626km純電續航表現(NEDC標準)。而位於車艙下方的電池組，除了透過風扇進行散熱外，亦配置水冷系統，確保電池Cell溫度控制得宜，維持最佳的充放電效能。
實際上路後，唯一的感觸就是這車加速感有夠輕快！重踩電門之下旋即迎來的是那飽滿又有幾分貼背感扭力表現，電動馬達即時動力輸出特性在此展露無疑，不過別以為這車非常不受控，實際上此車在電門調校上非常合宜，像小編這種電動車「初心者」也能很快上手適應，只要不是將電門一腳踹到底，在市區以中低速域行車時，那線性般動力輸出與一般燃油車基本上沒有兩樣。
眾所皆知，由於電動車動力與電池組多分布在車底部位，因此具備低重心先天優勢。對於高重心的SUV而言，更可降低過彎側傾與重心移轉等現象，帶來更優異行路舒適度。在行經蘇花改的蜿蜒道路中，也讓我們領略這具e-TNGA底盤的操控實力，搭配前麥花臣/後雙A臂獨立懸吊設計下，動態表現十分沉穩，無論是懸吊支撐性、車頭指向性都有水準以上表現，值得一提的是，底盤與車室隔音工程也十分優異，幾乎有效隔絕源自道路傳遞上來的碎震噪音，頗有身處高級休旅車錯覺。
選購這類BEV的消費者最在乎的無非是「里程焦慮」與電池保固等問題，這部分目前原廠提供電池本體4年12萬保固。充電規格方面如前所述，bZ4X採用國內主流充電槍頭，也就是美規CCS1(DC直流快充)以及J1772(AC交流慢充)兩種模式。在快充情境下，b4ZX支援最高150kW輸出功率充電樁，可於30~35分鐘內將電量充至80%。而在SAE J1772慢充模式下(支援最高6.6kW輸出功率)，需耗費8小時才能將將電池充至滿電八成。
充電據點部分，Toyota聲稱全台遍布至少150個以上充電站點(囊括和泰自家80+站與策略夥伴華城Evalue的70+站)，總計有超過280座充電樁，其中DC快充為20座，AC慢充為266座。車主可透過APP綁卡付款的方式進行消費。
在實測下，我們察覺充飽電儀錶上顯示「僅」342公里純電續航力。然而實際行駛里程卻受益於煞車動能回充機制(可透過排檔旋鈕左上方的按鈕啟用)，從花蓮市行駛至宜蘭傳藝中心這段104公里路程，抵達目的地掐指一算實際僅消耗70多公里，較想像中還要實用許多。
可惜的是，實際充電體驗並未如想像般美好，就以我們此次在宜、花走行的經驗來看，CCS1快速充電樁數量仍非常稀少，還得與Mercedes-Benz EQC、BMW iX等車主搶「頭香」，搶不過就只能慢慢排隊等候，這部分仍有待政府、車商與外部業者相互合作、積極建置充電基礎設施，充電如加油的理想才有辦法實現。
bZ4X無論是動力輸出、車室空間、內外觀造型、續航力乃至於行路質感，我們都給予相當高的評價，較為可惜的是電動車在台灣車市「走紅」也僅不過是近年的事，因此許多基礎硬體設施都還在積極佈建當中，特別是DC直流快充站分布率還不是那麼普及的今日(AC交流慢充就別說了)，鐵定會直接影響消費者的使用體驗，撇除這些不利因素，bZ4X這位後進者憑藉堅強產品力，結合Toyota良好品牌形象，確實有望複製油車市場成功經驗，成為純電市場神車代表，到底未來能否稱霸本地BEV市場級距，想必是外界最為關注部分吧！
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