挾著三缸街車 Trident 660 的氣勢，英國車廠 Triumph 以相同架構再推出旅行車款 Tiger Sport 660，擴展品牌入門車市場，以實用及貼心的配備帶領騎士跨入旅行車的世界。
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平台共用下的系列產品
作為 Triumph 660 平台的第二款車型，英國車廠選擇了接近公路旅行車的半罩式車款。雖然官方將其分類在 Adventure (多功能)，不過從輪框尺寸與胎型配置來看卻是輛 99.99% On Road 的 GT 車款。Tiger Sport 660 有著輕鬆的騎乘三角、舒適的騎乘調性，不僅週間騎乘暢快、假日旅遊也非常合適。但也別擔心這個級距找不到 ADV，在 Triumph 的計劃中，未來還會用該平台推出一款以越野為主打的 Adventure Bike，讓我們拭目以待吧。
車輛特點
660c.c. 三缸引擎
150mm 懸吊行程
進退檔快排 (選配)
TFT 儀錶
兩種騎乘模式
可關閉的 TCS
手動調整風鏡
手動調整後避震器預載
預留側行李箱安裝位置
24/7！週間與週末都能享受的騎乘樂趣
誠如 Triumph 宣傳的口號，Tiger Sport 660 是一輛能夠天天騎乘的舒適車款。完全直挺上半身的騎乘三角搭配適當的腳踏位置，車輛有著非常輕鬆、舒服的騎乘姿勢，加上半罩式的車頭設計與能夠手動調整的風鏡，Tiger Sport 660 能在通勤的敏捷性與高速巡航的舒適性中取得平衡。
Tiger Sport 660 的引擎特性與 Trident 660 如出一轍，660c.c. DOHC 12V 並列三汽缸引擎能在 10,250rpm 輸出 81PS 最大馬力、6,250rpm 輸出 64Nm 最大扭力。為了讓中排氣量的引擎更富有騎乘樂趣，Triumph 將有限的動力與加速感集中在特定的轉速域內 (約 5,000~9,000rpm)，車輛在 5,000rpm 以上動力較為順暢，加速感能延伸至近萬轉。
但不同於街車 Trident 660 的是，Tiger Sport 660 採用半罩式的車頭搭配前、後 150mm 程的較長懸吊，有更多的行程緩衝來自路面變化的衝擊，提供更好的舒適性，這使得 Tiger Sport 660 的過彎表現不像街車、跑車那樣俐落敏捷，而是徐徐、線性的倒向彎中。
而在制動性能方面，前煞車為雙 310mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車則是 255mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。雖說目前同級車款大多使用對四卡鉗，但 Tiger Sport 660 的制動力道並不會感到不足，配合著長懸吊的設定，讓車輛在入彎前的減速過程相當穩定。
值得一提的是，採用電子油門的 Tiger Sport 660 還具備進退檔快排系統，讓山道騎乘增添不少便利性！進出彎道不再需要拉離合器就能換檔，讓騎士更專注於路線選擇。電控系統的部分，除了有 ABS、TCS 之外，還有 Road 與 Rain 兩種騎乘模式可以選擇，不同模式除了影響油門的反應之外，TCS 介入程度也不同，甚至也能將 TCS 完全關閉。
以一輛入門級的紅牌中量級距的 GT 車款來看，Tiger Sport 660 算是在配備與價格上給出不少誠意。而我自己是喜歡著重旅遊與機能性的重車，最好還要能兼顧偶爾的都會通勤！Tiger Sport 660 完全符合了上述的條件，是非常適合融入日常的車款。
四視圖
Tiger Sport 660 座高為 835mm，以我身高 174cm、跨高 77cm 的身材來說，幾乎能雙腳貼地，再加上窄瘦的油箱曲線，Tiger Sport 660 即便是在擁擠的市區騎乘依然不會感到有壓力。
為了符合旅行車款能文能武的特性，騎士坐墊位置留有前後游移空間，要舒適還是要稍微戰鬥都可以調整。
真正的旅行車機能性
看過來！這邊就是與 Trident 660 差異最大的地方。雖說 Tiger Sport 660 是入門級別的 GT 車款，但 Triumph 深知這類型車主需要的是什麼，風鏡與後避震器都能手動快速調整、不必使用工具。雖然官方宣稱能在騎乘中單手調整風鏡，但以我自己測試的體驗嘛...確實可以，不過不太建議，因為無論向上提還是向下壓都必須施點力道，對於行駛中車輛的穩定性還是有所影響。
Triumph 沒有明確提供風鏡可調整的間距，但依照原廠給出的車高 (不含後視鏡) 分別是 1398mm 與 1315mm，可推測調整間距達到 84mm。
手轉調整彈簧預載的後避震器，能針對載人、掛行李與否可以快速做出調整。
融入車體的快拆旅行箱掛勾，擴充側箱不必再額外安裝支架。
17L 大容量油箱。(Trident 660 為 14L)
車輛配備介紹
雖說 Tiger Sport 660 承襲了 Trident 660 的基礎，透過較長的懸吊、半罩式的設計以及放鬆的騎乘三角，讓車輛有著截然不同的風格。
單看小型化的車頭罩時會顯得車輛殺氣十足，不過隨著視線向車尾看去，就會發現這是輛主打舒適性的旅行車。
不同於近代 Tiger 家族的一體式大燈設計，Tiger Sport 660 被賦予了侵略性十足、有點跑車風格的半罩式車頭造型。
特別的是大燈採用了遠、近燈分離設計，右側為近燈，開啟遠燈則是兩側同時亮起。
這類獨眼大燈設計曾經流行過，但近年來較為少見。(#此為遠燈)
除了大燈以外，方向燈與尾燈也都使用 LED 光源燈具。
車架為鋼管車架，車輛濕重為 206kg。
引擎為水冷並列三汽缸 DOHC 12V 660c.c.，能在 10,250rpm 提供 81PS 最大馬力，6,250rpm 迸發 64Nm 最大扭力。
排氣管採用 3in1 置底設計，重心低、省空間。
前後懸吊行程皆為 150mm，提供比街車更舒適的騎乘特性。
前制動為雙碟，310mm 碟盤搭配 Nissin 單向雙活塞卡鉗。
後制動則是 255mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
後搖臂為不對稱式設計。
配合電子油門設計，支援進、退檔快排，但快排系統需要另外選配 (16,700 元、不含工資)。
循著快排往上看，赫然發現副水箱藏在這，外觀的整體性很高、不會顯得突兀。
較高的把手配置營造出直挺上半身的舒適騎乘感受。
小巧的螢幕採用 LCD 搭配 TFT 以及一些指示燈號，非常有設計感、質感也很棒！
下方 TFT 螢幕部分能夠藉由左側把手開關上的按鈕來執行許多功能，例如切換顯示資訊、切換行車模式，或是透過手機連線來實現導航、調整音樂等功能。
左側開關上方的四向按鍵搭配確定鍵 (V) 就是用來操作儀錶功能的，中央為方向燈，下方則是喇叭以及騎乘模式切換鍵。
右側把手功能為熄火&啟動二合一開關，下方則是雙黃燈。
煞車拉桿具備 5 段間距可調功能，可依照騎士喜好調整。從此張圖也能看出車輛使用電子油門。
離合器拉桿則不具備可調間距功能。
一體式椅墊設計留給騎士非常多前後移動的空間，乘客位置面積不算特別大、但十分平整。
拿起椅墊就能看到電池、保險絲的部分，簡單檢修相當便利，原廠有預留 USB 車充接孔，但同樣需要選配 (1,330 元、不含工資)
總結
沒有街車俐落的外觀，也不像跑車擁有吸睛的大面積整流罩，在國內僅有 20 年的短短重車歷史中旅行車一直都不是市場寵兒，也不是許多人首購的選擇。但對我來說，能夠長時間騎乘、輕鬆融入生活的車才是最棒的，若是你也想要讓日常生活有些改變，假日出遊又不失操控樂趣的話，Tiger Sport 660 在各個方面都不會讓你失望。
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