長時間佔據了 Enduro 賽事凸台多年的奧地利製造商 KTM，在四月底推出了全新 2023 年式 Enduro 車型 EXC 與 EXC-F 系列。
2T & 4T 引擎並存
KTM Enduro 車型分別是二行程的 EXC 與 四行程的 EXC-F 並存，無論是哪個系列、哪個排氣量，車輛都採用鉻鉬鋼車架以及全可調、經過賽事驗證的 WP XPLOR 懸吊，給騎士硬耐力賽事滿滿的競爭力！
這個世代為什麼仍然繼續發展 2T 引擎呢？當然是因為零件少、重量輕爆發力又更強悍！因此在越野的領域依然受到車友們喜愛。(畢竟不用掛牌嘛...)
而四行程車輛有著更好的低轉速扭力表現，高轉速時亦平穩有力，此外四行程引擎還有引擎煞車，因此整體來說較容易操控、上手。
長期致力於各項越野賽事的 KTM，擁有相當豐富的 Enduro 車款，從二行程的 150 EXC 到 四行程的 500 EXC-F 等等，所有騎士都能挑選到適合自己騎乘的車款。
若是再加上 SIX DAYS 版本的話，Enduro 有超過十個車型，因此這邊就不一一介紹各車型了！畢竟除了有分為 2T 與 4T 之外，其他大多僅是排氣量的差異，有興趣的自己上官方網站聞香吧！
源自 90 年代的 KTM 配色
全新 2023 年車款彩繪由橘色、白色以及紫色構成，這樣的設計是向 KTM 在 90 年代的 Enduro 車型致敬。
現在公路上所看不到的二行程車款，其實在越野競技領域仍在持續發展，並早已邁入噴射時代，KTM 專利的 TPI (Transfer Port Injection) 噴射技術，能減少排放、油耗，並且提供更平穩的動力表現。
除了 EXC 與 EXC-F 之外，還有廣受歡迎的 EXC SIX DAYS 系列，「6 日」的車名是向在法國舉辦的國際 6 日 耐力賽致敬。(順帶一提，Vespa 也推出過 6 Days 車款喔！)
KTM Enduro 系列皆搭載 WP XPLOR 懸吊。
後避震器具備漸進式阻尼系統 PDS (Progressive Damping System)，提供最大的後輪牽引力。
特別的是，KTM Enduro 車款後懸吊不會使用多連桿設計，除了零件較少、維護成本低之外，重點是離地間隙大、能避免攀爬岩石或樹幹時撞傷懸吊機構。
不使用多連桿機構讓車輛底盤較平整不突出，能避免撞壞後懸吊的風險。
其他還有像是塑膠油箱、海綿空濾等等特色，都是越野專用車款與一般街車、甚至兩用越野車不同的地方。
而為了車重輕量化，Enduro 系列車款都配備鋰離子電池。
如何？夠香吧！相信這對於有一定越野經驗、想從兩用車、合法掛牌林道車款畢業的騎士來說，KTM Enduro 系列車款會是非常棒的升級選擇！只不過競技車款的單價、維護以及載運等等成本，是必須好好考慮的部分！版上有 EXC、EXC-F 的車主嗎？跟我們分享的些心得吧！
本文最後由 hom1es 於 2022-5-5 16:40 編輯
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