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伴我12年的ND 180i 通勤車
個人是座五望六的中年大叔、子女成年、財務獨立， 一台KYMCO ND180i冷門車、騎了12年、騎同款車的群組車友、都換大重兩三次了、我還在原地踏步、也被笑了超過10年。
冷門車也沒甚麼不好、市占率少、不易被偷、騎在路上識別性高，當年一堆人嫌的西門子噴射電控、也沒比京濱系統差， 整流器異常、換個開迴路整流器、電系異常的問題也大多解決了。保養得當、現在還能表速輕易破百、依然是頭好壯壯的買菜通勤車。
每天白牌通勤、單趟通勤時間超過50分鐘、如果騎大重上高架、快速道路，時間幾乎可省一半。 其實不是不想換騎大重、是考量太多、一直沒有突破性的動機給它買下去。 考量的重點以下會說明、讓想踏入大重環境的車友可以也可以參考。
直到……..在前年下半年、一個下雨的夜晚、三線道路邊一堆違規停車、還併排，然後在三個路口的間隔內、 事後收到檢舉達人提交的資料、連續收了兩張跨越行駛禁行機車的罰單， 就想了很久、何必委屈求全台灣的畸形路權、就成了首購大重的最後動機。
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下圖附上訂車紀錄、本人系統排序預購排第10名、平光銀。
落地預計會改AGM電瓶、前後鏡頭行車紀錄器、ACC主電一分四、預留以後前車充及導航器用電。
兩側銀色部分預計貼數位迷彩貼膜
全台預購排位第10位
我預訂的平光銀車色 CV3
在此先聲明本文非業配文、單純為個人心得分享。
沒人會笨到自己花近40萬台幣買來發業配文。
以下也會以個人觀點來整合說明、考量動機及自宣布上市以來、網友的疑慮及問題、以自身觀點來說明。
不喜請勿酸勿鞭。
為何是選 KYMCO CV3？ ◎嘗試新科技： 騎了那麼久的二輪單缸速克達、CVT傳動，既然要換、當然想看看新技術。 DCT、搖臂+皮帶(或鍊條)、雙缸以上、三輪、電子節流閥等、皆為近年的新技術、黃、紅牌倒不是重點。
◎考量車種： 用途為通勤為主、偶爾車友出遊、故偏向舒適的騎乘三角姿勢、 當初的口袋名單有下列數種 –(排序非喜好程度) 兩輪 - Honda - X-ADV Yamaha – T-Max 560 SYM Maxsys TL 三輪 - Yamaha Tricity 300 (LMS前懸吊技術) Adiva AD3 (雙A臂前懸吊技術) Aeon 3DR 350 (HTS液壓前懸吊技術)
X-ADV及T-Max 560都是好車、唯獨X-ADV 近50萬、T-Max 560破50萬、不是買不起、只是覺得值不值得、所以放最後的備選。 Maxsys TL後搖臂鍊傳、價格合宜、可惜外型不是我的菜。 而且換ND 180i前是騎SYM RV150、兩年燒了三次汽門、雖說汽缸保固、但其他汽門、墊片耗材、工資都須自費、 每次破萬的維修費、讓我憤而賣車改買光陽、所以對SYM還是有陰影。
三台三輪都試過、最接近兩輪騎乘感的還是Tricity 300 的LMS懸吊技術、 不是AD3的雙A臂懸吊及3DR 的HTS液壓懸吊不好，單純是騎乘路感不像兩輪機車的傾角重心挪移。
Tricity 300 的LMS懸吊技術
AD3的雙A臂懸吊
Aeon 3DR 的HTS液壓懸吊
本來都準備訂Tricity 300、第一批60台一下就訂購一空。
又剛好2020年底光陽宣布CV3準備量產、前懸吊又類似LMS技術四支獨立避震、就讓我決定繼續等等看。結果一等就是超過一年。
◎騎乘駕駛容錯率： 騎士不是神、也不是人人都是車神。尤其在台灣、要應付馬路三寶外、 還要對應政府超越國際標準思維、相對低標磨擦係數的標線，如同馬力歐賽車、遍佈路面的超滑人孔蓋， 以及號稱絕對不平的坑洞柏油路面。還有同一平面/彎道、但有段差的路面鋪設方式。
這些不確定因素、當騎乘動輒超過200公斤的大型重機時、倒三輪大型重機就可提升各種因素影響騎乘的容錯率、 而不會因為小小閃失誤判或是單純的運氣不好(衰)而摔車雷殘。 因為輪胎接觸面從兩點成一線變為三點成一面、可有效提升騎乘駕駛容錯率。
至於甚麼是路面段差、就是同一路面竟然不是同一平面或是斜面、而是有高低差， 這種鋪設方式常常肉眼無法有效辨識、尤其在彎道下傾角時、龍頭會突然下沉而失控。 不知我在說甚麼的、請搜尋網紅鵝鵝的<鵝魯摔車>相關影片、 就知道非駕駛技術問題、就是運氣不好碰到了…..
◎價格： 坦白說、依Y社Tricity 300及X-Max 300的邏輯、加一輪加10萬、當時我也是這麼推想。 結果2021/12/23五股車展前公布的上市優惠價是台幣：388000、這價格相比Tricity 300的328000、多了僅6萬、 卻多了紅牌路權、雙缸、PTM技術(搖臂加皮帶傳動)、加溫手把、定速系統、KALS+輪軸鎖定技術+電子防傾導系統、全車燈系LED配置、內建三輪胎壓偵測)。
相比自家的AK550、價格幾乎相同、我個人覺得這個價格算合理，與2017當年AK550發表的價格差不多、所以沒多想、12/24一早就去訂車。
車價高、另一個原因要問政府、當初加入歐盟時、政府同意逐年降低關稅、
結果勒、現在一台進口汽機車、政府要抽超過30%的稅、連現在隨便一台好一點150cc的白牌車、要賣到破10萬、
我12年前的ND180i、當時也沒破10萬，沒解啊。
◎配備： 加溫手把 (標配) 定速系統 (代表有導入電子節流閥技術、標配) 輪軸鎖定裝置 KALS (有傳言說歐洲上市時可能不會導入 輪軸鎖定裝置) 全車燈系LED配置 (可省下改裝) 內建三輪胎壓偵測 (可省下改裝) 正副座後靠墊 (太座後座墊的小饅頭靠背可省下改裝) 水箱防護網標配 (可省下改裝)
◎售後技術能力： 買車不只事前評估、買後的保固服務、維修技術力也是要考量的。 現在訂車的這家店的店長、110年KYMCO年度技術賽進決賽、本身玩2017年初代AK550、已經玩到改鍊條傳動。 有跟他討論CV3的同技術平台修正設變，包括加溫手把的材質、導入新一代窄幅碳纖皮帶設計等細節， 他自己這一次也訂了CV3、因為他受訓時有試乘過、認為比AK550好騎、小毛病也都設變修正了。 未來保固判定都可在店內處理、不用進服務站。 他都入坑了、我也沒甚麼好怕的。(笑)
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上市後網路流傳的CV3討論疑惑：
◎現金購車沒特價： 我也想現金搭振興券訂車啊、可是這次活動的預購特價、就是要搭配分期、還好是零利率、只有對保設定費收了NTD$3500，
想想等交車後再一次把分期款繳清、車子就不用再被設定產權了。
且原價是NTD$428000、預購價已有折扣、也就釋懷了。至於振興券就拿去加裝配件啦。(兩萬的券.....)
◎馬桶空間小： 很多人說大羊一定要有大空間、Tricity 300就有….，問題是人家是單缸、引擎多一個缸體、會多占多少空間？ 騎檔車的人也沒嫌沒置帽空間、乖乖當帽奴，騎GOGORO的也沒嫌空間被電池吃掉。
CV3也有設計安全帽掛勾可掛、如果是進口帽不放心外露引人覬覦、空間不足時那就背後箱好啦、這是買車之前就應該有的認知問題。 我早已習慣背後箱、新車的後箱早已準備好了、只等後箱架開賣。
◎沒有標配TCS後輪循跡系統： 這就有點見仁見智，市面上目前有一半以上的各家車種、都沒有標配TCS。難道沒有TCS就不會騎車了嗎？ 在以前的年代、騎車的車手、憑藉的是技術及反應，遇到雨天、偏滑的標線、人孔蓋、橋梁伸縮接縫、路上坑洞、馬路三寶， 這些問題在駕駛者的防衛駕駛的觀念邏輯裡、本來就要降速並預留反應時間、閃躲、眼觀四面， 而不是以為有了TCS、就會變車神、就不會倒車？ 而且倒三角三輪設計、接地面從兩點成一線、變成三點成一面、即使後輪偏移、也不會馬上倒車、 所以理論上倒三角設計可以略補無TCS的不足、我個人是可以接受。
科技是用來輔助操控、不是用來取代操控、該有的基本防衛駕駛觀念還是要有、 不然設計一款機車、內建陀螺儀、自動平衡不會倒，那就失去駕駛的樂趣了。
◎加油還要開坐墊： GOGORO換電池要不要開坐墊？ Adiva AD3三輪加油也要開坐墊? Aeon 3DR 350三輪加油也要開坐墊? Vespa車系加油也要開坐墊? 歐洲很多大輪徑的機車、也都是要開坐墊才能加油、所以這是習慣問題、調整一下就好。
◎機油補充問題： 一堆人又要酸吃機油的梗、是要用多久啊？AK550並沒有傳出吃機油的災情啊？
開歐洲車的人都知道、 B牌車系固定要巡補機油、 P牌車系每開1000km要補800cc機油、 Y社藍核技術的引擎也會吃機油、也沒人嫌它啊？ V牌車系的DSG異常、也沒人嫌， 還有日系T社的RAV車系天蓬漏水也是一絕。 所以沒有絕對的完美設計、只看後續技術是否能處理。
◎腳剎車設計： 歐洲安規就有規定、在三輪機車規格要件達到一定標準時、要設計加入腳剎車、 我當年是騎名流水冷150 (有前翻大燈、很瞎趴的那台)、那台也有腳剎車、 如果覺得腳尖前會頂到、那把腳板稍微外八騎也OK啊、很多人騎速克達也多是外八在騎、 又不是騎檔車要夾油箱、姿勢大可自己調整。
◎車重引擎推不動： 這台車本就不是用來尬起步的、要衝起步大可選別台。通勤或長途騎乘的舒適性才是重點。 如果嫌雙缸推不動、那建議你去試騎其他單缸三輪車種看看、你大概就能體會了。
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最後是個人建議車友在考量入手大重前應做的功課及思考重點、供車友參考：
◎購車預算： 現在消費性信用貸款方便、買大重跟汽車一樣、幾十萬的貸款、條件符合的話、撥款快速、要圓夢很快。 可是就跟現在網路一個很熱門的話題、<月薪三萬二、買不買得起BMW 3系列或 Benz C系列>的問題一樣、 買跟養要一併思考、不然騎沒多久、因為繳不起貸款或沒想到的後續養車保養開銷超過預期、車禍發生的維修費用而付不出時、 被斷頭收回拍賣或賤價出售、那就真的得不償失了。 落地後買賣車商回估、車價打七折是行情、別覺得你的車跟別人不同、車況顧得比較好、還會保值 / 增值、那真的就想太多了、 加裝的配件要賣時都不算在車商估價範圍內。
能現金買最好存夠再買、貸款的利率都很高、利息拿來改車不好嗎? 別說全原廠最好、行車紀錄器、手機架、AGM / 膠體電瓶….加裝也是一筆錢。 不幸倒車、雷殘或車禍、隨便一修可又是一筆不小的費用、大重不像汽車、外傷可以鈑金、很多零件都是用更換的、 所以能不分期就不分期、產權獨立的話、修好或是騎不習慣要易手也相對方便單純。
◎養車成本： 買完車後、接下來只要你開始騎、每騎一次、車子都跟你伸手要錢一次。所以要有心理準備、大型重機當一般汽車一樣養、 才不會因認知差異而心痛(錢包痛)！ ＊每年的燃料稅及牌照稅 (雙稅) ＊保險費 (大型重機的車體險、強制險、第三人責任險、超額責任險等) ＊汽油費 ＊保養費 (機油、油芯、空濾、水箱精、剎車來令、剎車油、剎車碟盤、鍊條、齒盤、傳動皮帶、火星塞) ＊停車費 (等同汽車消費) ＊輪胎費 (對！輪胎費！如果通勤用或跑山的半熱熔胎，會磨損比較快。大重用的輪胎不比白牌車的輪胎、貴森森！) ＊修車零件費 (國產/進口、日系/歐系等的零件價格差異很大)
◎車型選擇： 自己到底想要騎甚麼車？仿賽、街車、嬉皮車、大羊、多功能、越野，每種車種會依各家品牌所設計的騎士騎乘三角姿勢都不同。 建議要入手前可去租車商租來騎騎看、 像中年大叔挺著小腹、趴騎仿賽能趴多久？ 水冷多缸引擎的檔車、夏天停等紅燈時、從油箱下方傳入褲襠的熱量、可是很爽的。 又或是全功能車的座墊高度、對腳不夠長的人來說、只能單腳掂腳著地、每次車停下時、恨不得腳上綁一個小腳凳、能隨時拿來墊腳。 一不小心停等紅燈時一個沒掂好轉倒、那就精彩了。
租車來騎是適應並評估騎乘習慣是否合乎自己的用途、騎乘姿勢及是否能駕馭車重、馬力，不是一租來就去肖胚山路。 租車新手切記不熟的車別騎快、更切忌剛騎不熟的車就跑去跟車隊、 有些車隊的領頭車未考量出遊車隊裡車手的經驗是否熟練、越騎越快，新手為了勉強跟上車隊、急於追趕、 最後因操控失誤而轉倒、到時的修車費用可能會賠掉半個車價、還要加計租車商營業損失、 等於逼你買下中古租用車、到時欲哭都無淚。
租車試騎也是為了評估是否合適自己的騎乘需求、別到時因為未想清楚買來騎一陣子、因不合適而分手認賠殺出、那就得不償失。
◎進口商： 原廠自營/代理商或是水貨進口商、在售後保固的方式、保固年限、零件取得、待料時間等、都會有很大差異、 畢竟車是買來騎的、不是買來待料的、原廠及水貨商同車款的價差是否能弭補保固費用及待料時間的差異、也要列入考量。 當然、如果原廠沒引進、那買水貨就沒得選擇了。
◎停車問題 如果只是為了台灣的路權、那奉勸車友考慮15萬至20萬的國產大羊或單缸檔車騎一騎就好了、 因為丟路邊風吹雨淋不心疼、零件取得也方便、單缸的結構簡單、相對維修方便。
超過20萬以上的大重、你很少看到隨意丟路邊、因為越高價車款、丟路邊風吹雨淋、 電裝部品及電鍍部品很快就因為氧化/濕氣、而產生維修更換問題。
如果是通勤用、上班地點最好有停車位、回家最好也有自家一樓好停、我個人上班時有租車位、晚上停自家。 不然就跟開車一樣、每天騎出去、到目的地就要開始找車位
如果是假日跑山用、那平日不騎時、如果家裡無法停、也是要長租室內車位、供平日不騎時能有地方停，不然一騎出去一樣要乖乖找車位。
當然有人會說、現在車子設計沒那麼不堪、那你大可去試試看、不用大重、一般白牌、丟路邊下雨風吹雨淋一星期沒騎、 你再去看看鋁製引擎缸體、排骨會不會氧化冒一點一點的氧化痕跡？儀錶板、燈具會不會進霧氣？剎車總邦外表會不會氧化？車殼螺絲會不會生鏽？
◎家庭溝通問題 買車前是否有跟家裡好好溝通？ 如果家裡親人沒先溝通好、常常見到買車時先斬後奏、結果因家裡反對、忍痛認賠殺出。 週遭蠻多車友碰到這個情況、賠了夫人又折兵。
分隔線 ----------------------------------------------------------------- 感謝車友願意看到文章最後、希望此文可以給諸多車友參考、並激發自己對大型重機的憧憬及願望、都能順利圓夢、找到自己鍾愛的小三。
要記得 騎車是自己騎的、不是給別人看的。 不用管別人的看法、自己高興最重要！ 騎出自己的路！
下一篇發文應該就是我的CV3開箱文、屆時再見。
註記： 1. 目前從車商收到的預計交車相關訊息、如果無誤的話、真想把光陽的行銷企劃抓來打屁股！ 可惜了上市的合宜預購價、交出近200台的預購單好成績(應該會破200台)、結果交車時要搞這種爛活動、真是想罵粗口…….！ 2. 文內相關圖像取材於網路、相關智權歸原作所有。
本文最後由 charschou 於 2022-4-18 00:49 編輯
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