前年跑梅嶺時，家裡的G3 V-LINK在大上坡時
很明顯無力，那種雙載可能爬不上去的那種
到了去年底，則是失去缸壓 (踩發桿整個軟了)
就順勢讓它退休，於是有了新車的需求
剛好，那時是入門水冷大羊大戰
也就是JOYMAX Z+ vs G-DINK CT300
兩者都做了程度不一的修改
平踏板的G-DINK CT300外觀大改
輪框也換成主流規格
ABS感應器也從善如流
可以說是把過去詬病的地方修改了
而4V引擎的JOYMAX Z+改款幅度較小
但車頭一變，整車的氣質就不同
加上有TCS，相較之下，更為划算
改款新增的可調後背靠
最後，多方考慮下，投向有TCS的JOYMAX Z+
不過，大‧爆‧量，幾經等待後，終於到手!!
人車比例
騎乘感
其實我是第一次騎JOYMAX Z車系
但相當意外好上手，最接近的感覺是
"矮一點的X-MAX"，反而跟祖父(?)GTS有較大的差異
目前新車狀態，懸吊系統算是略為硬朗
一般行車時，處理小起伏，舒適性不錯
且可以很順地把自己放入彎道
彎中可以穩穩地循著自己預期的路線
一般騎乘下，傾角相當夠用
動力方面，就真的是涼涼上10格
在快速道路可以輕鬆巡航 (加上現在區間測速......)
而且震動感不怎麼大，算是舒適
前單蝶、對四卡鉗、260mm碟盤
另外，腳踏板側方有副水箱檢視窗
後單蝶、單二卡鉗、240mm碟盤
這樣搭配下來，順順騎相當夠用
騎士三角對於較小的騎士也是相當友善
不會有哪邊為了抓住車子而特別施力
這點在相較大型運動羊，相當有差異感
大型風鏡對小個子來講相當有用
風大的路段趴一點騎 舒服很多
前座擁有相當舒適的置腳空間
要平放斜踩都很輕鬆
座高更是超級友善
加上在腿的位子有收束設計
小個子騎士有機會放心踏地
相當寬敞的椅墊
後座帶點壓花
分離式後扶手
有預留後背靠鎖點空間
按壓式飛炫踏板
示範一下後座坐起來的感覺
唉......方向不對 XD
大概是這樣
據表示，相當舒服
甚至可以直接從後面跨上去
操作感
前方佈局
自己再追加掛勾增加便利性
把手按鍵佈局與操作邏輯
跟一般機車差不多
方向燈鍵相當大，舒服
左手多了新增雙黃燈
以及重點的TCS (啟動後按3秒可取消)
原廠的是塑膠塞子
這邊換上大型平衡端子 (單邊約500g)
尺寸是16.2~17.9mm，4000轉後更舒服
儀錶板，個人覺得可視性與閱讀性優秀
照明
新的頭燈，光是看就是有精神!!
整的顏質大提升!!
未發動時的導光條相當搶眼
發動後，會自動點亮近燈
LED大燈照明範圍廣且亮
夜間騎乘滿滿的安心感
切換遠燈時，兩旁會點亮
且近燈保留，在廣度不變的情況下
增加照明距離，在快速道路上好用!
尾燈組與JOYMAX Z相同
周邊
大，真的超大，而且深且長
對於有攜帶攝影設備的我
是一大福音，甚至可以把中型腳架放進去
頂桿的開啟角度，對我來說是夠用了
若前方有額外需求，有改裝品可兩段式增加開度
與DRG共用的剎車油缸
所以套子可以直上
裝支架要小心左右轉會不會卡到風鏡
多功能鎖頭
有鎖頭控制開關
油箱蓋直接用手旋開
第一桶油，亂亂騎還算OK(?)
前方置物空間
有QC USB快充
機油視窗
包覆滿多的內土除
具有安全的側住熄火
(有自行加大)
相當輕鬆的立中柱
祖孫(!?)合照
小結
15.3萬能買到有ABS+TCS
且各方面已接近成熟，好養又省油
雖然運動性不是主打，但也有不錯的樂趣
這預購活動，真的是早買早享受、也不吃虧
更多 JOYMAX Z+
更多 JOYMAX Z+的人車比例 (!?)
本文最後由 wildspirit 於 2022-3-13 13:31 編輯
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