電腦車都不電腦車了

裝回束環，變供油過濃了，排氣管口滿滿的黑碳。裝回束環，電腦修正後了。就變這樣了。

逼我大保養換空濾嗎？還是15－40機油太會跑了?

騎起來都很正常，也秒發不熄火，怠速也穩沒抖，轉速只是比沒改裝的低而已

肯定是沒拔束環，沒換回10_40全合成

我這個人永不大保養的。誰說噴射車要大保，我就用改裝的。汽車都沒大保過，還不是起步失控，瘋狂低檔拉轉到超轉引擎也沒壞，也秒發沒熄火過，空濾用21年也沒換過，最多卡卡卡再裝回，油耗省120趴，省30多萬元油錢。

電腦噴射車，高年份或高里程，沒大保沒換空濾，就是有機會吃油兇，排氣數據差，大操還可能操壞引擎，不要不信邪。買噴射就是在討錢的。

老三菱1600cc原廠油耗才10km/l長途。改下去隨便都22_24km/l.1檔還能失控。原廠沒改像牛一樣無力硬操還可能傷引擎


束環拔起來才是王道

裝回束環，油耗還再測試中。加速，怠速，發動都很順。覺得耗油時，就拆束環。短程1km約38km/l油耗。原廠沒改都在28km/l.原廠沒改要油門到底才會衝，改16克珠，1／4油門就能衝，差在起步那一下，沒拔束環比較弱。

好奇地問一下
拔後束環
引擎在什麼情況下 後束管會漏氣呢？
能想到這個原因的大概只有引擎內部壓力平衡分佈的問題了

其實我覺得摩托車沒有發揮自然進氣可以提升性能的可能性
第1個是空濾的設計算是簡約的 可以像氣旋科技 將不同懸浮微粒有效分流
曾經有想過 如果把dyson這家注重流體力學的科技運用在摩托車不知道會怎麼樣呢(令人期待)
第2個是進氣口沒有朝受風面 假如車騎的越快正面撞風獲得的大氣壓力會高於1 這相對就是讓自然進氣又額外施加進氣壓力 不是被動的的吸取 而是主動地利用
第3這項的主題其實是討論怎麼優化流體力學讓機車提升性能的可能性(增加內功)

跟束環哥的理論一樣