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Ducati Monster 賽道試駕!傳承 Panigale 靈魂的電控怪獸

来源: 測報 hom1es 2021-11-24 19:07 顯示全部回文 |閱讀模式
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Ducati 台灣總代理碩文在上周六 (11月20日) 發表了最新款性能街車 Monster 後,緊接著在本日 (11月24日) 於麗寶卡丁車賽道舉辦媒體試乘會!來看看卡普大叔對這新世代怪獸的評價吧!
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2021 Ducati Monster 相關介紹可以參考我們週六發表會的採訪文章。
延伸閱讀 : 73.8 萬!Ducati Monster 在台發表!歐規馬力不閹割
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本次的試駕場地為麗寶卡丁車賽道,也就是大家俗稱的小麗寶而非麗寶國際賽道 (大麗寶) 。全新的 Ducati Monster 有著 937c.c. 的 90 度 V 型雙汽缸水冷引擎,接近公升級的猛獸在小型賽道能夠有所發揮、大展拳腳嗎?答案是肯定的!聽大叔娓娓道來!
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卡普大叔試駕心得
這代 Monster 的騎姿比起上一代更為直立,拜後縮的手把之賜,騎士可以用更輕鬆的方式來操駕,較低的手把也不會讓騎士三角變的怪異,反而更容易做出攻略彎道的準備。
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動力方面,這具新引擎的表現相當「不 Ducati」!以往舊 Monster 在低轉頓挫的感受已不復見,取而代之的是柔順的輸出,有種「我騎的是義大利車還是日本車的錯覺」,但當轉速拉過了 6,000 轉後,湧出的扭力可是會讓人嚇了一跳,從 6,000 轉到近 10,000 轉,可說是一氣呵成,拉轉速度反倒有些過快,特別是小麗寶出最後一彎要接直線的時候,很快的就得從 2 檔升至 3 檔,不然等著騎士的就是因為攀升過快的轉速導致斷油,催促著騎士趕快換檔。
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不過換檔對 Monster 也不是難事,在新的升降快排系統協助下,換檔更為迅速,無論進、退都比起前代要順暢不少。免去了離合器的操作,騎士可以更專注在路線與油門的控制,無論是市區騎乘、山道劈彎,都降低在操作上的時間與失誤。
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111hp 動力在現代來說並不算特別大,但是極早湧現的扭力讓這輛 Monster 有著不俗的反應,加上輕量化後的車身,如果將電控關閉的話,可是會變成恐怖的猛獸。畢竟,看似溫馴的外觀其實骨子裡依舊是流有義大利車那股不羈的血液。
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而說到電控,這次加入了不少與當家頂規車款接近的配備,例如動力模式、引擎煞車、循跡模式、ABS、防孤輪等輔助系統皆可依照需求自行調整段數,雖沒有 Panigale V4 那樣的多段數可調,但操作上使用了更為直觀的方式供騎士調整。
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這次試乘大叔有特別將防孤輪模式切換至道路選項,在出彎刻意大補油門時可以感覺前輪微微浮起後就落下,電控系統介入的時機相當快速而且柔順,這也是新的 Monster 更令人讚賞的一點。
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整體來說,新的 Monster 鎖定在入門與女性騎士族群上,或許對喜愛老 Ducati 的人來說,新的 Monster 937 失去了老杜的斯巴達性格,但對於普羅大眾而言,這樣的設定反而降低入手的門檻,更親民、更好上手的 Monster 937 可以說是一輛相當好入手的歐系運動街車。


騎士四視圖
刻意收窄的坐墊前端,讓大腿的壓力減輕不少,對於雙腳平置地面可是大有幫助,這樣的設定對於女性或是一般身材的騎士來說恰到好處 ,但對於大叔這樣超過 180cm 的騎士來說,就略顯侷促!特別是在過彎時必須要將身體向後移動才能順利找到舒適的過彎姿勢。油箱的依靠性不俗,大腿內側能夠輕鬆的倚靠在油箱上,腳踏位置也不錯,就是打檔桿與腳踏距離過近,腳大的騎士在側掛時得注意腳尖有可能會採到打檔桿。
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車輛特點
這邊就不一一介紹車輛規格與全部配備,僅簡單摘要改款後的特點,想看詳細的規格介紹請點文章開頭的連結!
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採用 937c.c. 90 度 V 型雙缸水冷引擎,提供 111hp 最大馬力與 93Nm 最大扭力。車架也從桁架式車架改為鋁合金一體式車架,整體架構朝 Ducati 自家跑車設計靠攏。
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引擎與車架雖然更輕、也更強了!但外型與視覺上卻沒有過往的俐落與機械美,反倒有些雜亂啊。
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短翹的車尾不僅是好看而已!直接連接到引擎的副車架亦是大幅瘦身的功臣之一。
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制動系統亦十分優異,Brembo 雙輻卡與直推總泵一項沒少。
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記者會還沒發現,今天看到排氣管與車尾佈局總覺得與舊款 Streetfighter 有幾分相似。
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新一代 Monster 有著全方位的電控系統!除了提供 Sport、Touring 與 Urban 三種動力模式之外,亦配備進退檔快排、循跡防滑、彎道 ABS 等電控,更棒的是還有彈射起步與防孤輪系統,提供更多操控樂趣也具備安全性。
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台規標準座高為 800mm,很親民啦!但卡普大叔表示 : .... (有點憋啊。)
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Ducati 亦在現場展示了添加多項原廠改裝品的精裝車!
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Monster 車系一定要有的小風鏡!相信是沒什麼擋風效果啦,增加顏質用的。
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讓車身看起來更厚實的下導流系統。
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想騎得又快又穩嗎?那 Ohlins 防甩頭可是必備的!
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同樣是增添顏值的單品「單座蓋」!
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運動風格短牌架讓車尾更俐落!
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車輛規格表
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總結
整體來說,新的 Monster 性能更為出色的同時卻也更好駕馭了!要溫順能溫順、暴力起來亦是非常兇悍!這不單單是成熟電控系統的功勞,車輛瘦身、底盤幾何調整亦功不可沒,也難怪原廠官方的文宣以許多女騎士的賽道騎乘觀點!
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*可是大叔騎起來就變成輕檔車啦....

而在售價方面,73.8 萬元的價格划算嗎?以 Monster 的定位來說要找到完全同級的對手有點不容易,但硬要說的話我想會是 KTM 890 Duke R 與 Triumph Street Triple 765RS 兩輛歐系性能街車!兩車的售價皆為 69.8 萬,與 Monster 的價差不大!對歐系性能街車有興趣的騎士,不妨都去看看、試乘一下實車,找到最適合自己的選擇吧!
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本次試乘會完美落幕!感謝總代理碩文以及全體工作人員!
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相關標籤: ducatimonster937panigale

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  發表於 2021-11-25 10:48
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  發表於 2021-11-24 20:53
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chiashien + 5 感謝分享(小遺憾:沒有鋼織編管).
Jaunty + 5

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網友回覆48

pan_smallpan 2021-11-24 21:45 顯示全部回文
感謝分享!!!感謝分享!!!感謝分享!!!
alesiX 2021-11-24 22:01 顯示全部回文
V2 的扭力輸出.......真香
但想到胯下正下方就一顆引擎,就覺得好熱
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還好排氣管沒有再拉到座墊下,硬是要中出....
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firefly-pof 2021-11-24 23:14 顯示全部回文
765RS的前後煞車.懸吊比MONSTER 937高了一階.
與原廠國內售價比,還是凱旋勝出
pluslee 2021-11-24 23:50 顯示全部回文
感謝分享.....Ducati Monster 賽道試駕!傳承 Panigale 靈魂的電控怪獸8576
laba9 2021-11-25 00:01 顯示全部回文
感謝分享..Ducati Monster 賽道試駕!傳承 Panigale 靈魂的電控怪獸3159
blueneptune 2021-11-25 00:04 顯示全部回文
感謝版大說明介紹與分享!
感謝分享            
Wind0322 2021-11-25 00:12 顯示全部回文
感謝分享~~~Ducati Monster 賽道試駕!傳承 Panigale 靈魂的電控怪獸6240
vinsongsam 2021-11-25 00:16 顯示全部回文
感謝分享~