看完我們上一篇的開箱介紹，相信許多人一定想要多了解一點關於小嵐.....，喔!不是，我是說想要多了解一點CPX這台很接近大羊尺寸的電動車各項有關電池、續航、操控等等的細節。
去年初(2020)我已經測試過旗下另一款產品同樣是輪轂式馬達的TC往武嶺攻頂，那也算是我在試過這麼多電動機車產品以來第一次騎輪轂車款攻武嶺，尤其是在攻頂當天山上的氣溫只有0度來說，這也算是個難得的體驗啦!對於TC攻頂有興趣的人可以參考實測! SUPER SOCO TC電動機車的長途續航力這篇。
所以在拿到CPX之後當然也要再挑戰一次呀!大一點的車身、大一點的電池、大一點的椅子，什麼都要大一點，所以......，這次的測試人員也要"大"一點，好!!既然如此我們這邊就直接破梗，這趟的高山長途測試我另外邀請到前同事，目前也是機車界的網紅-阿筌-來一起測試這款CPX的長途續航力，剛剛提到的大一點就是阿筌的重量了，我的體重約65公斤，而阿筌在測試當天的體重差一點點破百XD，再加上阿筌本身的裝備與個人物品，全車基本載重已相當於兩位瘦小的女生雙載，包含車子全部重量已突破兩百公斤，就輪轂車來說這樣的條件攻頂算是相當硬。
但在這樣的條件下測試出來的結果相信更能貼近實際情況，畢竟在嚴苛環境下還能有不俗的成績那面對殘酷的消費市場必更能突破重圍。
在測試前還是要先看從官方所提供的資料，在官網上查詢CPX的相關規格會看到原廠對於續航力的廣宣
在時速45km/h的情況下兩顆電池有140公里的續航力，代表就算只有一顆電池也有70公里的理論值，這個數據實際打個九折也還有六開頭。
上次的實測也是從地理中心碑出發，到武嶺從地圖上來看約53公里，理論上CPX一顆電池綽綽有餘，但理論歸理論，實際上有坡度跟氣候兩項大魔王在等著考驗電池，而這次的任務企劃不是只有到武嶺，而是到武嶺後加上第二顆電池再往花蓮衝，然後在花蓮充電後再回程到起點。
這次的電力續航測試我是不擔心，會擔心的是出發日的前幾天東半部才被秋颱給蹂躪過，中央山脈的東北半邊因含水量相當飽和導致地質相當不穩，平常就有零星落石的產生，在颱風吹過之後更無法預測，所以我們一路上都有在關心各車隊出遊群組的消息，有不對就會放棄任務，畢竟安全第一，是吧!
我們一行人到集合地點後廠商也把這次要一同前往的車輛給運送到了，包含TC MAX、VS1跟CPX。
白色是貨車版VS1的標準色，廠商說明日後可能會為貨車版作客製化顏色，也就是下訂後可以指定顏色，不過一切都還在研擬中，實際情況如何還要等上市後再說了。
今日的試車手-阿筌-正在做各項準備，我們的規劃是上山由阿筌騎乘，用比較極端(重附載)的方式測耗電量，武嶺往花蓮的方向由我騎乘。
為求實驗結果的準確性，我跟阿筌交換共騎CPX，VS1由官方人員騎乘，官方人員說明CPX重速度而VS1重續航，所以兩款車的控制器放電(動力輸出)方式不同。
著裝完成後就準備出發了，過程與主要心得我們這次用影片的方式呈現。
文章裡我們先來看看阿筌坐上CPX後的空間表現。
可以看到阿筌坐上去之後前座還能多出一小截的空間，而阿筌的坐姿習慣"往後"一點，這樣腳踏上踏板後的坐姿會比較舒服，這樣的坐姿下還是有一截的空間，再來個背包真的對後座影響不大，CPX的前後乘坐空間真的很優。
後方看過去有點單薄，尤其是身材壯碩一點的人坐上去之後。
依阿筌壯碩的體型來看，CPX的大小就好像150的車款一樣，與開箱文中的小嵐差很多XD。
我們請另一位也蠻壯碩的人一起坐上去看看CPX的乘坐空間表現；這邊另外可以看到後避震下沉幅度不大，開箱文裡有提到的後避震支撐性很好在這邊就能看得出來了。
這個多出來的小空間真的很好運用，長途旅行時前後座都揹背包也無損舒適度，前腳踏還能再放其他戰利品(名產)，放了戰利品也不怕腳沒有地方放，開箱文裡有提到前座還有兩片小翅膀可以作為休息空間，所以我在接觸CPX後一直認為這台車用來通勤與載貨太可惜了，跨一個縣市的旅行相信也能順利勝任。
然而，在過程中其實沒有這麼順利。
原本要在武嶺才加的電池騎到中途就先加了~~在騎到合歡山莊後經過討論我們就決定打道回府了，到底是為什麼呢?我們就一起來看影片吧!!
因為當天武嶺人實在太多，停車場早已車滿為患所以沒有停留直接往花蓮走，原本預計下一站要在關原加油站才停留的，但快到合歡山莊時就從耳機裡聽到開車的隨行人員回報說在花蓮端發生落石擊中騎士的事故，這個突發狀況讓我們一行人馬上停在合歡山莊的停車場詳細的討論了一會兒，我們整團連同廠商的人有將近十位，因為企劃就是原路來回，在考量到就算去程沒再遇到落石但回程不知道會不會遇到的情況下，面對無法預測的安全問題在幾經討論後決定放棄打道回府，雖然可惜但出門永遠是安全第一，下次有機會再挑戰一次就好。
總結
這次的挑戰雖然沒完成但至少知道CPX的耗電量比起TC來說優異很多，這次單攻頂的全車負載就已經比其它廠牌的電動車做一樣的測試要來的嚴苛許多(全部總重突破210kg)，所以如果是一般情況單人騎乘兩顆電池要完成從中心碑出發經過武嶺不充電直達花蓮是沒問題的，只是"可以"到花蓮的哪個鄉鎮就無法準確預測了，或許下一次的企畫可以直接玩看看裝兩顆電池然後雙載從台北淡水捷運站出發往南騎最遠可以到哪裡才完全沒電，這種長途挑戰也是另一種測實力的方式，依照這次攻頂的成績來看相信平路的長途成績會讓人刮目相看。
以上就是這次的實測報導，我是阿欣~我們下次見，掰掰!!
本文最後由 starnavy549 於 2021-11-13 23:47 編輯
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