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MAXXIS 全新競技胎款 MA-XR1 發表!抓地性能提升30%!

来源: 採訪 s121212 2021-10-5 11:23 顯示全部回文 |閱讀模式
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國內汽機車輪胎大廠 MAXXIS 於今日(10/5)發表了 R1 系列新胎款「XR1」,透過與 Pro Power Racing Team 車隊的合作,研製出專注於高強度騎乘表現的 XR1,快來看看新胎 XR1 的設計細節吧!
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產品簡報

2010 年 MA-R1 誕生,並逐漸受到消費者的喜愛,MAXXIS 更在 2016 年推出了 MA-R1N 滿足高性能原廠車配胎需求,使得 MAXXIS 的 R1 胎系在 2020 年達到全年 120,000 條的銷售成績。
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而新胎款 MA-XR1 與兩款「前輩」相比,更專注於高性能的表現,在等級上也比 MA-R1 更高一些。
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而 MAXXIS 在本次 MA-XR1 開發就與 Pro Power Racing Team 合作,透過專業賽車手的經驗與回饋輔助開發,更針對賽車需求開發競技專用的尺寸。
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除了競技使用外,MA-XR1 也有一般街道使用的尺寸,更為使用 13 吋胎款的休旅車款,開發對應尺寸的產品,成功照顧到國內速克達騎士全面性的需求。
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技術細節

首先是胎體結構,MA-XR1 在胎形上採用了 OPA(Optimal Profile Analysis)最適化胎形設計,能使接地面積變化更加平均,有效接地面積提升15%。
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框唇方面則使用了細長形的高剛性三角膠,可使胎邊剛性分佈更均勻,支撐性也更好。
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除此之外還在胎體中加入名為「Aramid」的緩衝材質,可以在重煞入彎時承受更強的反作用力,維持胎體穩定。
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而膠料配方上 MAXXIS 也在 MA-XR1 上採用了特殊高補強性碳黑與特殊化學樹脂,使輪胎升溫速度更快,使輪胎更易達到工作溫度,且到達工作溫度後的胎溫爬升相當穩定,使 MA-XR1 能以最大限度發揮抓地性能,總體抓地力更提升了 30%,可說是相當大幅度的進步。
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同時在胎紋方面採用競賽級的 5.6% 超低海陸比,主胎溝延伸至輪胎中央區域的縱向胎溝可以提升轉向精準度,更降低了操舵時的胎面阻力,而副胎溝橫向胎溝部分能增進傾角穩定性,最側邊的胎肩胎溝深度下降到主胎溝的 1/2 ,可以增加胎側剛性,並增進過彎安定性與穩定度,最後則是胎紋末端的獸爪造型刻紋,具有侵略性、速度感的意象。
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也因此,MA-XR1 在橫向剛性方面提升了 40% 之譜,縱向剛性也有 15% 的提升,在實車測試的評價回饋中,各項目的評價也都有相當程度的提升。 MAXXIS 全新競技胎款 MA-XR1 發表!抓地性能提升30%!970

而 MAXXIS 方面也公布了 MA-XR1 目前提供的尺寸,尺寸表如下(競技用規格只在尺寸上與街道用有所差異,胎體、膠料等皆相同。)
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各尺寸售價如下,前輪最低為 2300 元(110/70-12,街道用),後輪最低為 2400 元(120/70-12),前後輪一套最低只要 4700 元,即可享受到 MAXXIS 的科技精華。
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發表會後 Pro Power Racing Team 的藤永優「優哥」也親自為眾家媒體示範 MA-XR1 的性能!
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實測心得

從發表會上的資料得知,MA-XR1 是以「剛性提升」、「路感強化」、「接地面積均勻化」等三大面向進行開發的胎款,且開發預設的使用環境是騎乘強度更高的賽道用途,而本次測試的車輛則為性能備受肯定的 SYM JET SL,使用的 MA-XR1 為賽道尺寸。
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離開 Pit lane 進入賽道的當下,馬上就感受到 MA-XR1 柔軟的膠料咬進柏油的路感,且在進入第一彎的瞬間,就能理解到簡報中所說的「前輪極佳的導向性」所謂何事,雖然 MA-XR1 的轉向特性不像部分競技胎款,會讓騎士有被吸入彎道的感覺,但可以感受到在過彎的過程騎士掌握了更多的主導權,特別在帶煞入彎的過程,OPA 胎體設計的適應性使整個過彎的過程變得可控且可靠。
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除了傾倒速度可控之外,在彎中收束舵角時前輪也沒有明顯的抵抗感,可以看出前輪胎體提供了充裕的剛性與適度的變形量,這兩點是高騎乘強度下不可或缺的輪胎特質,而這樣的感受在後輪上也相當明確的表現出來,在需要快速換位的 S 形彎角中特別明顯,從減速到加速,輪胎的受力在轉瞬之間發生大量的變化,而後輪傳來的柔韌回饋感,彷彿在告訴騎士「再翻快一點!開油更大膽一點!我全都能承受!」一般,讓騎士可以更放心、大膽的操作車輛。
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不過由於 MA-XR1 開發時著重於「高強度」的騎乘環境,胎體也因而往重視剛性的方向設計,因此有其他參加試乘的媒體表示,MA-XR1 在懸吊設定較柔軟的六代勁戰上有較強的彈跳感,但這樣的狀況在 JET SL 上並沒有發生,推測與 JET SL 較硬調的懸吊設定有關,想安裝 MA-XR1 的騎士可以在裝上後再據此調整懸吊設定,相信會有更好的騎乘體驗。
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前後輪磨耗展示

本次測試場地為大魯閣卡丁車場,騎士體重 105kg,騎乘圈數約十圈,可以看到前後輪胎面皆產生胎屑。
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性能可期的競技新選擇

相信對於車友們來說,MAXXIS MA-XR1 最令人驚嘆的,莫過於那媲美進口競技胎的售價,但是撇除價錢與國產兩個要素不看,MA-XR1 的實際表現確實頗有大將之風,而根據 MAXXIS 內部測試數據來看,MA-XR1 與 MA-R1 在同場地的秒數出現超過一秒的差距,甚至部分車手熟悉 MA-XR1 之後,更能做出超過兩秒的秒差,如此性能,相信絕對值得國內車友們親身體驗。
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本文最後由 s121212 於 2021-10-5 17:48 編輯

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Jaunty + 5 不加分不行
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網友回覆81

哇  馬吉斯12吋胎這種價錢真的超英趕美了  果然有台灣價值  讚喔
cdc 2021-10-5 16:19 顯示全部回文
價格有點...

不敵進口胎優勢

國產胎繼續加油
Poin 2021-10-5 17:00 顯示全部回文
感謝分享資訊MAXXIS 全新競技胎款 MA-XR1 發表!抓地性能提升30%!8469
謝謝分享MAXXIS 全新競技胎款 MA-XR1 發表!抓地性能提升30%!3596
感謝分享新胎資訊...
starflyer 2021-10-5 17:34 顯示全部回文
借問一下,競賽版跟街道版的差異,街道版是指輪胎在一般路面的耐久性比高,街道版是用磨擦損耗輪胎來達到捉地力,但輪胎會提早消耗完?
s121212 2021-10-5 17:49 顯示全部回文
starflyer 發表於 2021-10-5 17:34
借問一下,競賽版跟街道版的差異,街道版是指輪胎在一般路面的耐久性比高,街道版是用磨擦損耗輪胎來達到捉 ...

文中有說明只差在尺寸,其他如胎體設計、膠料配方通通一樣
鄧嘟嘟 2021-10-5 17:51 顯示全部回文
妹紙照太少 失敗
老大哥R1繼續服用MAXXIS 全新競技胎款 MA-XR1 發表!抓地性能提升30%!2085
DRG BT R-EDITION御雪白
keming 2021-10-5 19:24 顯示全部回文
不EY~ 100CC的90/90-10~ 和350-10 又被放生了~

台灣比賽沒有100了嗎
時間就像乳溝 擠一擠就有了
機會就像老二 握緊就變大了