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ENERGICA 義大利超級電能機車正式登台!126.8萬起享受御風快感

来源: 採訪 金旺男 2021-10-1 19:55 顯示全部回文 |閱讀模式
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國內電能機車市場已突破 44 萬台大關,但針對頂級客層的電能二輪產品卻沒有如國外那樣多元,但是現在台灣的消費者即將有了新的選擇!來自義大利的 ENERGICA 在今日由總代理臻裕企業宣佈正式登台販售,首波引進的三個車型 EVA EsseEsse9+、EVA Ribelle RS、EGO+ RS 擁有更新後的 21.5kW 大容量電池組,續航力可達 400km 以上。價格將由 126.8 萬起跳,頂著 MotoE 賽事光環的 ENGRGICA 車款有些什麼好料,請跟大叔往下看。 ENERGICA 義大利超級電能機車正式登台!126.8萬起享受御風快感3624

先幫各位畫個重點:
最高極速:240km/h、200km/h
最大馬力: 145hp、109hp
最大扭力:21.9kgm、20.4kgm
0-100km/h: < 3秒
供電元件:21.5kWh 鋰電池

高達 400km 的都會續航力
油冷式馬達冷卻系統
四種騎乘模式:標準 / 節電 / 雨天 / 競賽
四種電力再生模式:高 / 中 / 低 / 關閉
BOSCH e-ABS 系統

停車輔助模式

擁有賽車 DNA 的 EGO+RS  建議售價:198 萬
目前電能二輪賽事最頂尖的 MotoE 錦標賽使用的車款就是由 ENGEGICA 所生產的 EGO CORSA 車型 (賽事專屬,不對外販售),為了滿足喜愛速度的頂級玩家, ENGRGICA 也推出了以 EGO CORSA 為藍本打造的 EGO+ RS,擁有流線外型與強勁性能的 EGO+ RS 具備優異的性能輸出,最大馬力可達 145hp ,扭力則達到驚人的 215Nm!讓  EGO+ RS  0-100km/h 加速只需 2.6 秒,極速更達 240km/h。加上新型的電子控制系統 VCU、e-ABS 等加持,EGO+ RS 的操控與安全性更上層樓。
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充滿未來感的雙魚眼式大燈,其實有點類似 2011 年款 Yamaha R1 的感受。
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長期致力 MotoE 賽事的鑽研下,EGO+ RS 擁有高階的 Ohlins 可調倒立式前叉。同時前後輪框都採用更輕量化的 OZ 鍛造輪圈。
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後避震也是採用 Ohlins 可調式避震單體。
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前煞車卡鉗一樣使用來自義大利的 Brembo 輻射對四卡鉗,搭配 330mm 浮動碟盤。
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濃厚的賽事 DNA 植入,EGO+ RS 使用了大量 Carbon 碳纖維製品,例如前土除與車側飾蓋。
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簡潔的中控。手把總成與按鍵設計與現行其他車款相同。
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螢幕為 TFT 多彩液晶,具有 1,670 萬畫素,內建 GPS 與藍芽系統,可以與專屬 APP 連線成為智慧移動工具。
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採用分離把設計,可依照車主的喜好來微調位置。
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分離式的單座設計,反皮材質更凸顯運動氣息。
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獨家科技的永磁式三相交流電馬達,採用油冷系統,降低過熱風險,維持最高速度與最大扭力。
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可調式賽車腳踏。
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後煞車系統一樣是 Brembo 製對向雙活塞卡鉗,搭配 240mm 碟盤。為了因應其競賽風格,前後配胎則是使用 Michelin Power Cup Evo。
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充滿侵略性的都會街車 EVA Ribelle RS!建議售價:146.8 萬

EVA Ribelle RS 具有與 EGO 車系相同動力輸出與懸吊設定,可視為是 EGO 車系的簡配街車款。但是 EVA Ribelle RS 呈現的是街車的原始機械風格,侵略的野獸外型加上分明的車身線條,都在挑動騎士的駕駛感官。相較於 EGO 較為低趴的騎乘三角,EVA Ribelle RS 採用較為直立的騎乘姿勢,除了增加舒適度外,也提供騎士更佳的視角。最大馬力 145hp,0-100km/h 加速只要 2.6 秒,雖然 EVA Ribelle RS 擁有極佳的性能表現,但是在都會定速巡航的續航力可達 400km 之譜,高速巡航也可達 180km ,綜合路段的續航力也能達到 230km,能滿足絕大多數的使用者需求。
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小盾版加上與 EGO 車系類似的雙魚眼大燈,營造出濃厚的機械美感。
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前懸吊與 EGO+ RS 一樣皆採用 Ohlins 倒立式前叉。前煞車系統也比照辦理,統一使用雙邊 Brembo 對四輻射卡鉗搭配 330mm 碟盤。輪圈則是鑄鋁合金輪圈,而非 EGO+ RS 上的 OZ 鍛造鋁圈囉。
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一體式手把讓 EVA Ribelle RS 的騎乘三角更為直挺。
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左手把總成為:模式切換、方向燈 / 緊急駐車燈與喇叭鍵。
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近 / 遠燈切換位於手把總成前方,下方的則是設定鍵。
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右手把總成:設定鍵、定速巡航開關、電門啟動 / 關閉。
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主車架採用桁式鋼管結構,兼具了剛性與輕量化的優點。
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車側的進氣飾蓋相當霸氣。
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ENERGICA 車系獨有的油冷系統,增加馬達的散熱效率,加上獨家的電控系統,達成長時間輸出強大性能的保證。
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側置的後避震器,使用了 Ohlins 可調避震單體。可以留意一下,後煞車總泵油壺是採用一體式設計,而非一般街、跑車上常見的分離式油壺。
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很有特色的後尾燈組。
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相當具有工業風格的後牌架。
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後煞車與 EGO+ RS 相同,皆是 Brembo 對向雙活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。
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復古與科技的綜合體 EVA EsseEsse9+ 建議售價:126.8 萬

簡約、復古是 EVA EsseEsse9+ 給人的第一印象,不過雖說是打著 Scramber 風格的設計,但是大叔總覺得在外觀上又多了點科技感受,除了圓形的 LED 與較高的手把還有一體式的毛毛蟲坐墊能與復古兩字搭上關係外,與其說是 Scramber ,其實更像是 80 年代的運動街車。雖然外觀不是那麼的「復古」,不過 EVA EsseEsse9+ 卻是這次發表的三款車中最適合日常通勤與載人的機型,長椅墊與輕鬆的騎乘姿勢,提供了雙人世界長途駕乘的最佳舒適性。加上同樣具有 400km 以上的巡航里程與 230km 綜合道路續航表現,並沒有因為簡約的外型而犧牲其性能,可說是復古與科技融合的最佳寫照。
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有別於其他兩款車行較為張牙舞爪的外觀, EVA EsseEsse9+ 採用了較為傳統的圓型 LED 大燈。
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前煞車為 Brembo 輻射對四卡鉗。
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前叉為 Marzocchi 可調式倒立前叉,具有回彈與壓縮阻尼、彈簧預載可調的功能
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手把較 EVA Ribelle RS 更高,所以騎士三角會更為舒適。
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手把總成介面與其他兩款車輛無異。左手把總成為:模式切換、方向燈 / 緊急駐車燈與喇叭鍵。
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右手把總成:設定鍵、定速巡航開關、電門啟動 / 關閉。
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前煞車總泵也是採用 Brembo 直推總泵,煞車拉桿間距可以無段調整。
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電池容量為 21.5kWh 鋰電池。充電模式提供了慢速充電、直流快充兩種規格,快充模式下一小時可充滿 80% 的容量,充電接頭也適用 SAE J1772 與 CCS1 快充。
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車輛定位的緣故,EVA EsseEsse9+ 的馬力輸出只有 80kw / 109hp,最大扭力也調降至 20.4kgm ,不過 0-100km/h 的加速還是具有 2.8 秒的實力。
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一體式長椅墊,提供長時間騎乘的絕佳舒適度。
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雖然沒有 EGO+ RS 那樣可調整的腳踏組,但還是很有誠意地配置了類似改裝品的鋁合金材質腳踏組,在視覺上很有 CafeRacer 的味道。
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後避震則是採用 Bitubo 代工製品,具有回彈阻尼與彈簧預載可調功能。
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後牌架則是與 EVA Ribelle RS 相同。
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後煞車一樣是採用 Brembo 雙向雙活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。
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大叔碎碎念


市場上頂規的電能機車終於引進台灣市場,就規格來看比之前的 ZERO 更加強大。但是相對的售價也是翻了一倍不止,只能說夾帶著 MotoE 賽事血統的 ENERGICA 不只在性能上保持頂尖,售價上也是。至於近兩百萬的售價是否能夠吸引多金玩家的青睞,還有待觀察。
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我是大叔下次見。

本文最後由 金旺男 於 2021-10-1 19:55 編輯

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網友回覆69

Kuolung 2021-10-1 21:03 顯示全部回文
謝謝大叔分享,車子上面好料一籮筐阿
電動車的不方便就是充電時間
可能出門也沒地方充電
或者要停留非常久才能續行
s00712345 2021-10-1 22:40 顯示全部回文
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醫靈寺 2021-10-1 22:57 顯示全部回文
買重機就是買聲音的浪漫!
沒聲音我騎阿勞的電動車就好了啊
mfo-546 2021-10-1 23:18 顯示全部回文
規格看來都是一等一的!但....維修方面可就有點麻煩
dc918sp2 2021-10-1 23:36 顯示全部回文
這外型跟價格...
真的要很有愛0.0
感謝分享ENERGICA 義大利超級電能機車正式登台!126.8萬起享受御風快感4602
alesiX 2021-10-1 23:41 顯示全部回文
感謝分享
電動車的特性:超大扭力
加速超快 (即便每台都260公斤以上)...
0-100每台都壓在3秒內

這個應該也沒有起步放離合器的問題,催了就跑吧.....
laba9 2021-10-1 23:55 顯示全部回文
感謝分享ENERGICA 義大利超級電能機車正式登台!126.8萬起享受御風快感1928
mashifay 2021-10-2 00:02 顯示全部回文
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