國內電能機車市場已突破 44 萬台大關，但針對頂級客層的電能二輪產品卻沒有如國外那樣多元，但是現在台灣的消費者即將有了新的選擇！來自義大利的 ENERGICA 在今日由總代理臻裕企業宣佈正式登台販售，首波引進的三個車型 EVA EsseEsse9+、EVA Ribelle RS、EGO+ RS 擁有更新後的 21.5kW 大容量電池組，續航力可達 400km 以上。價格將由 126.8 萬起跳，頂著 MotoE 賽事光環的 ENGRGICA 車款有些什麼好料，請跟大叔往下看。
先幫各位畫個重點：
最高極速：240km/h、200km/h
最大馬力： 145hp、109hp
最大扭力：21.9kgm、20.4kgm
0-100km/h: < 3秒
供電元件：21.5kWh 鋰電池
高達 400km 的都會續航力
油冷式馬達冷卻系統
四種騎乘模式：標準 / 節電 / 雨天 / 競賽
四種電力再生模式：高 / 中 / 低 / 關閉
BOSCH e-ABS 系統
停車輔助模式
擁有賽車 DNA 的 EGO+RS 建議售價：198 萬
目前電能二輪賽事最頂尖的 MotoE 錦標賽使用的車款就是由 ENGEGICA 所生產的 EGO CORSA 車型 (賽事專屬，不對外販售)，為了滿足喜愛速度的頂級玩家， ENGRGICA 也推出了以 EGO CORSA 為藍本打造的 EGO+ RS，擁有流線外型與強勁性能的 EGO+ RS 具備優異的性能輸出，最大馬力可達 145hp ，扭力則達到驚人的 215Nm！讓 EGO+ RS 0-100km/h 加速只需 2.6 秒，極速更達 240km/h。加上新型的電子控制系統 VCU、e-ABS 等加持，EGO+ RS 的操控與安全性更上層樓。
充滿未來感的雙魚眼式大燈，其實有點類似 2011 年款 Yamaha R1 的感受。
長期致力 MotoE 賽事的鑽研下，EGO+ RS 擁有高階的 Ohlins 可調倒立式前叉。同時前後輪框都採用更輕量化的 OZ 鍛造輪圈。
後避震也是採用 Ohlins 可調式避震單體。
前煞車卡鉗一樣使用來自義大利的 Brembo 輻射對四卡鉗，搭配 330mm 浮動碟盤。
濃厚的賽事 DNA 植入，EGO+ RS 使用了大量 Carbon 碳纖維製品，例如前土除與車側飾蓋。
簡潔的中控。手把總成與按鍵設計與現行其他車款相同。
螢幕為 TFT 多彩液晶，具有 1,670 萬畫素，內建 GPS 與藍芽系統，可以與專屬 APP 連線成為智慧移動工具。
採用分離把設計，可依照車主的喜好來微調位置。
分離式的單座設計，反皮材質更凸顯運動氣息。
獨家科技的永磁式三相交流電馬達，採用油冷系統，降低過熱風險，維持最高速度與最大扭力。
可調式賽車腳踏。
後煞車系統一樣是 Brembo 製對向雙活塞卡鉗，搭配 240mm 碟盤。為了因應其競賽風格，前後配胎則是使用 Michelin Power Cup Evo。
充滿侵略性的都會街車 EVA Ribelle RS！建議售價：146.8 萬
EVA Ribelle RS 具有與 EGO 車系相同動力輸出與懸吊設定，可視為是 EGO 車系的簡配街車款。但是 EVA Ribelle RS 呈現的是街車的原始機械風格，侵略的野獸外型加上分明的車身線條，都在挑動騎士的駕駛感官。相較於 EGO 較為低趴的騎乘三角，EVA Ribelle RS 採用較為直立的騎乘姿勢，除了增加舒適度外，也提供騎士更佳的視角。最大馬力 145hp，0-100km/h 加速只要 2.6 秒，雖然 EVA Ribelle RS 擁有極佳的性能表現，但是在都會定速巡航的續航力可達 400km 之譜，高速巡航也可達 180km ，綜合路段的續航力也能達到 230km，能滿足絕大多數的使用者需求。
小盾版加上與 EGO 車系類似的雙魚眼大燈，營造出濃厚的機械美感。
前懸吊與 EGO+ RS 一樣皆採用 Ohlins 倒立式前叉。前煞車系統也比照辦理，統一使用雙邊 Brembo 對四輻射卡鉗搭配 330mm 碟盤。輪圈則是鑄鋁合金輪圈，而非 EGO+ RS 上的 OZ 鍛造鋁圈囉。
一體式手把讓 EVA Ribelle RS 的騎乘三角更為直挺。
左手把總成為：模式切換、方向燈 / 緊急駐車燈與喇叭鍵。
近 / 遠燈切換位於手把總成前方，下方的則是設定鍵。
右手把總成：設定鍵、定速巡航開關、電門啟動 / 關閉。
主車架採用桁式鋼管結構，兼具了剛性與輕量化的優點。
車側的進氣飾蓋相當霸氣。
ENERGICA 車系獨有的油冷系統，增加馬達的散熱效率，加上獨家的電控系統，達成長時間輸出強大性能的保證。
側置的後避震器，使用了 Ohlins 可調避震單體。可以留意一下，後煞車總泵油壺是採用一體式設計，而非一般街、跑車上常見的分離式油壺。
很有特色的後尾燈組。
相當具有工業風格的後牌架。
後煞車與 EGO+ RS 相同，皆是 Brembo 對向雙活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。
復古與科技的綜合體 EVA EsseEsse9+ 建議售價：126.8 萬
簡約、復古是 EVA EsseEsse9+ 給人的第一印象，不過雖說是打著 Scramber 風格的設計，但是大叔總覺得在外觀上又多了點科技感受，除了圓形的 LED 與較高的手把還有一體式的毛毛蟲坐墊能與復古兩字搭上關係外，與其說是 Scramber ，其實更像是 80 年代的運動街車。雖然外觀不是那麼的「復古」，不過 EVA EsseEsse9+ 卻是這次發表的三款車中最適合日常通勤與載人的機型，長椅墊與輕鬆的騎乘姿勢，提供了雙人世界長途駕乘的最佳舒適性。加上同樣具有 400km 以上的巡航里程與 230km 綜合道路續航表現，並沒有因為簡約的外型而犧牲其性能，可說是復古與科技融合的最佳寫照。
有別於其他兩款車行較為張牙舞爪的外觀， EVA EsseEsse9+ 採用了較為傳統的圓型 LED 大燈。
前煞車為 Brembo 輻射對四卡鉗。
前叉為 Marzocchi 可調式倒立前叉，具有回彈與壓縮阻尼、彈簧預載可調的功能
手把較 EVA Ribelle RS 更高，所以騎士三角會更為舒適。
手把總成介面與其他兩款車輛無異。左手把總成為：模式切換、方向燈 / 緊急駐車燈與喇叭鍵。
右手把總成：設定鍵、定速巡航開關、電門啟動 / 關閉。
前煞車總泵也是採用 Brembo 直推總泵，煞車拉桿間距可以無段調整。
電池容量為 21.5kWh 鋰電池。充電模式提供了慢速充電、直流快充兩種規格，快充模式下一小時可充滿 80% 的容量，充電接頭也適用 SAE J1772 與 CCS1 快充。
車輛定位的緣故，EVA EsseEsse9+ 的馬力輸出只有 80kw / 109hp，最大扭力也調降至 20.4kgm ，不過 0-100km/h 的加速還是具有 2.8 秒的實力。
一體式長椅墊，提供長時間騎乘的絕佳舒適度。
雖然沒有 EGO+ RS 那樣可調整的腳踏組，但還是很有誠意地配置了類似改裝品的鋁合金材質腳踏組，在視覺上很有 CafeRacer 的味道。
後避震則是採用 Bitubo 代工製品，具有回彈阻尼與彈簧預載可調功能。
後牌架則是與 EVA Ribelle RS 相同。
後煞車一樣是採用 Brembo 雙向雙活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。
大叔碎碎念
市場上頂規的電能機車終於引進台灣市場，就規格來看比之前的 ZERO 更加強大。但是相對的售價也是翻了一倍不止，只能說夾帶著 MotoE 賽事血統的 ENERGICA 不只在性能上保持頂尖，售價上也是。至於近兩百萬的售價是否能夠吸引多金玩家的青睞，還有待觀察。
我是大叔下次見。
本文最後由 金旺男 於 2021-10-1 19:55 編輯
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