近年來國內車廠不斷推出搭載水冷引擎的車型，難道氣冷車要淘汰了嗎？市場為何會有這樣的變化？水冷又有甚麼好處、該怎麼保養？這篇一次幫你解答！
前言
以往國產機車會使用水冷引擎的幾乎都是高階車款，雖然隨著時代演進，水冷速克達越出越多。而就在去年 Yamaha 推出搭載水冷引擎的第六代勁戰後，可說是正式將主流 125 運動速克達市場推向了水冷引擎時代 (Tigra 125 表示 : ...)，而 SYM 緊接著也在今年推出 JET SL 125 還擊，兩車都在市場開出了亮眼的銷售成績單，這讓國內三大廠僅剩 Kymco 還未推出水冷 125 運動速克達，相信在不久也會跟上腳步。
氣冷引擎的極限
透過引擎撞風來冷卻的氣冷引擎，相比水冷引擎最大的好處就是構造簡單、重量輕且價格較便宜，當然，還有許多老車迷喜愛的機械感設計。由於氣冷引擎是透過車輛移動時的撞風來散熱，車輛靜止或低速時的散熱效率就很差，因此引擎工作溫度的變化大，如此一來在設計時不僅要考量零件公差與間隙，同時燃燒與污染的排放也會因此受影響。
氣冷並列四缸車款 CB1100 的撞風冷卻設計，可以看出多汽缸氣冷車在散熱的設計上更為困難。
這樣的冷卻方法結構簡單、輕便且成本低，這就是較平價或入門的車款大多使用氣冷引擎。而除了成本之外，展現機械美的散熱鰭片形狀也是非常有吸引力的設計特徵，在現代更是老味復古車的外型元素。
而國產速克達常見的氣冷引擎，由於引擎位置撞風不易，因此會設計由曲軸帶動的風扇來替引擎散熱，也就是所謂的強制氣冷。
環保或許是水冷的一大推手
水冷引擎有著比氣冷引擎更強的功率是無庸置疑的，但為何連單汽缸 125 速克達也要用上水冷系統？除了滿足消費者被養大的胃口之外，廢氣排放也是重要原因。簡單來說能夠恆定工作溫度的水冷引擎能有最佳的燃燒效率，不僅引擎組件能設計的較精密、燃燒排放的汙染物質也較低。
水冷引擎的優缺點
雖然被稱為水冷引擎，但其實並不是直接用水，通常使用含有乙二醇的水箱精來防止冷卻液結凍或是水箱、管路生鏽及氧化。就像機油一樣，水箱精也有眾多品牌，但最重要的是水箱精的販售有濃度區分，有些能直接添加、有些商品則需要稀釋才能使用。
水冷引擎的工作原理是透過水道利用水循環將燃燒室的熱能透過水送至水箱散熱，由水箱大面積的金屬鰭片透過空氣散熱，再將冷卻後的水循環至引擎降溫，且水冷引擎能透過節溫器 (水龜) 調節水溫，引擎能快速到達工作溫度後並保持在最佳的工作溫度。
對於水冷引擎來說，只要水箱散熱與擺放位置設計的好，引擎就能得到良好的散熱效率，因此車輛設計的自由度更高。
水冷引擎最主要的目的，就是冷卻燃燒室周邊的環境，因為這是整個引擎最熱的地方。因此在汽缸與汽缸頭周邊都會設計讓水通過、循環的水道。藉由水循環將熱能帶至水箱，再由空氣穿過水箱以達到冷卻效果。
水冷引擎基本構造 : Yamaha Cygnus Gryphus 125
當然，水冷引擎也不是沒有缺點，除了成本高、結構較複雜以及重量較重之外，水冷系統也需要保養與照顧來防止故障。
水泵 (幫浦) : 讓水路流通、達到循環的效果。
節溫器 : 調節水溫，控制大、小循環以達到引擎保持最佳工作溫度的目的。
水箱 : 通過引擎出來的熱水透過水箱上的散熱鰭片接觸空氣冷卻，再將冷水送至引擎達到冷卻效果。
副水箱 : 預防水箱壓力過大，在溫度變化時調節主水箱水位。
風扇 : 低速行駛或靜止，水箱撞風不良時以強制氣冷的方式控制水溫。
保養動手做 (勁戰六代)
台灣山葉的保養手冊建議每 12,000km 或 12 個月更換水箱水，正好藉著這次的單元一併更換公司六代勁戰的水箱水。
注意！更換水箱水必須在引擎冷卻時進行更換！避免沸騰時噴濺造成危險！
首先只要拆開車身右側、排氣管前方的護蓋就能看到水箱本體。
拆除胸蓋 (十字螺絲 4 顆) 後，方便接近副水箱與幫浦洩水螺絲。
用正廠的才夠正啦！我們用手冊上推薦的 YAMALUBE 液體零件水箱精。
沒想到即便是安裝在側面，水箱的散熱片依然有被碎石打傷的痕跡。加水孔就在水箱左上方，正下方則能看到洩水螺絲。
透過十字螺絲起子打開水箱下方的洩水孔就能將水箱水排除乾淨。
記得加水孔也要打開對流，水才會排的順。
一旁的冷水管也拆下，將水道內的冷卻水也一併洩乾淨。
洩氣螺絲位於汽缸左側幫浦的位置，最上面那一顆有墊片的就是。透過 8 號板手打開排氣螺絲，讓水路與引擎內水道的水箱水排得更乾淨 (此處也會有水箱水流出)。
副水箱的水也一併洩出，副水箱位置就在水箱左側、踏板處下方。
排氣管下方、汽缸面對地面的位置有一顆洩水螺絲，一般來說是不用開的，但若是車老了擔心洩不乾淨或是水箱水許久沒換，可以考慮打開此螺絲幫助洩水或清潔水道。
以上完成洩水的步驟，把水管與洩水螺絲鎖回。再接下來則是添加新的水箱水。
轉開水幫浦處的排氣螺絲。
加入水箱水，直到新的水箱水從排氣螺絲流出後再鎖緊排氣螺絲。
接著也將副水箱水加至建議高度。
發動引擎熱車，讓水溫升高、車輛水道進入大循環。
再度打開排氣螺絲，待氣體排出、直到水箱水流出後鎖上。
空氣排出後水箱液面會下降，再次將水箱水補足即可。
為確保水道內空氣徹底排出，可以熱車騎出去繞繞。並重複以上排空氣與補水的步驟數次。
完成後依序將水箱保護殼與胸蓋回裝即可。
換完水後騎乘可以留意一下水溫、水溫燈號是否與原先有異，若有狀況的話再進一步檢查水箱、副水箱液面。
由於還是剛滿一年的新車，洩出的水箱水也沒有異樣，因此我們就沒有清潔管路。若是老車的話，建議使用純水或專門清潔水箱的液體來清洗水箱與管路後，再加入水箱水。
總結
在 Euro 5 的環保法規下已經有許多經典氣冷名車走向終結，舉凡 Yamaha SR400、Serow 以及 Honda CB1100 皆是，另一方面，國內以往強調性能的 125 主流運動型速克達，也因為台灣 7 期法規而推出水冷引擎。看來在多方因素之下，未來氣冷引擎的車輛會越來越少，而水冷引擎佔比只會越來越多，因此未來車價只會越來越貴！但卻也能得到更好的性能。 |
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