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摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映

来源: 心得 Skyline德琳 2021-9-5 16:01 顯示全部回文 |閱讀模式
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頻道影片連結:

寫在文前:小老婆的版友們大家好,我是Skyline德琳。
另一個身份是Youtube頻道“小小丹尼的摩托車日記”的影片創作者小小丹尼。
我在五月初的時候試駕了新車2021 HONDA GROM125
試駕影片跟小老婆圖文版都獲得不錯的迴響。(感謝大家的支持)
於是在疫情稍稍趨緩,天氣也不錯的情況下。
安排了第二彈的試駕企劃,就是—YAMAHA XSR155 摩托車試駕啦!

跟上回一樣,考量到有些人喜歡圖文,所以就除了影片之外,
修改腳本與截圖做了一個圖文版的新車試駕分享囉!
想看圖文的版友就看這篇,想看影片的版友就看上方的頻道影片連結,
再請大家多多指教囉。

---------------------------------------------------以下正文開始---------------------------------------------------


YAMAHA山葉從2015年初發表了與MT-07兼用引擎的XSR700這部復古街車。
同年年底發表了MT-09雙生復古車款XSR900。
XSR家族在復古街車的領域大放異彩三年間,
關於補完XSR車系產品線的XSR300卻遲遲不見蹤影。
令人驚喜的是於2019年中的時候在泰國發表了XSR車系中的小老弟,
與MT-15共用引擎的復古輕檔-XSR155。


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XSR700形象廣告影片片段

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XSR900形象廣告影片片段

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各種關於XSR300發表的傳言時不時就會被拿出來討論

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結果XSR155在2019年搶先在泰國發表了(圖片為泰國Youtuber的介紹影片)


或許是隔壁棚本田兩年前發表的復古輕檔CB150R風行了全世界,
同樣身為來自日本的摩托車大廠山葉,自然要端出同級距的產品應戰。
小小丹尼看到這麼一台優質漂亮的輕檔車,
有機會當然是要試駕一番跟大家好好分享一下啦。


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本田的CB150R在全球熱賣

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山葉:你當我是吃素的?

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有機會租借到XSR155這部優質輕檔,當然要來試駕分享給大家看看啦


今天試駕內容配合路線規劃,從高雄出發預計到南迴公路。
先在住家附近好好的欣賞這部車的外觀與配備,
在鳳山跟大寮市區測試實際在市區行駛的狀況。
台17線接台1線的屏鵝公路體驗中長途巡航,
接進台9與台9戊南迴公路,感受在山道中的動態表現。
最後再總結這一天200多公里試駕下來,山葉XSR155的優點與缺點。


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從高雄出發到南迴公路,進行全方位的試駕體驗

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找個適合拍照的地方好好賞車

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在市區的表現如何呢?

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長途巡航最能知道車輛的好與壞

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在山道上的操控感如何,也是車迷很好奇的一點

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最後不免俗地會做個總結



1.外觀與配備

XSR155不論在車身設計,配備用料上可以說是毫不手軟。
使得XSR155排氣量雖小,卻有著如精品般的質感與大型重機氣勢。
我們接下來就帶著大家,仔細欣賞這部堪稱原廠即精品的XSR155吧。

從車頭開始看起,復古街車一貫雋永經典的圓形頭燈。
這樣的燈具尺寸搭配XSR155的車身尺碼可以說是相當漂亮。
頭燈設定使用LED燈具,頭燈中也能看到XSR的字樣彰顯血脈。
亮度相當的有水準,可以說是中看又中用。

復古外觀但充滿設計感的細節,是XSR155最讓人津津樂道的一點。
光一個簡單的方向燈座都充滿設計感,而且居然是鋁合金製品。
很難想像這宛如改裝精品的零件居然來自於原廠。


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圓形的頭燈是復古車常見的配置,LED燈具讓復古科技蹦出新滋味

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頭燈中有XSR字樣(這幾年各廠都很流行這樣做的樣子)

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頭燈亮度相當有水準

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遠燈開啟時頭燈上半段將會亮起

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這個鋁合金方向燈座我個人相當喜歡


沿著頭燈向下看,金黃色筒身的37mm的倒立式前叉提供了氣勢十足的視覺效果。
對應134kg的車身重量,應該能夠發揮出很不錯的支撐性。
前煞車系統採用267mm單碟搭配雙活塞卡鉗,這部分算是中規中矩。
前叉與煞車的效果如何,等等的山道試駕就能見真章囉。


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金黃色筒身的37mm的倒立式前叉非常漂亮

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前煞車系統採用267mm單碟搭配雙活塞卡鉗


儀表的設計是復古車款常見的圓錶,但卻採用全液晶設計,與頭燈一樣,
復古中帶有科技感的設計理念。
除了一般的轉速及時速表外,還能看到檔位指示、油量、總里程、單次里程、
瞬間油耗、可續航距離等等。
判讀上也相當明確,但受限於造型面積,資訊的切換就得靠騎士自己來啦。
特別的是這顆儀表導入了背光三段亮度可調,
果然山葉是相當用心的在設計這輛車呢。


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簡約的圓形儀表,採用全液晶設計

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開啟畫面

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因為面積有限,資訊的切換就得靠騎士手動操作

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三段亮度可調BL-01(最暗)

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三段亮度可調BL-01(中)

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三段亮度可調BL-01(最亮)


視線來到車身側邊,油箱的形狀與同家族的大哥二哥可以說是如出一轍。
而且容量達到10公升,也提升了續航力的水準。

白底紅色線條已經是山葉經典的色系之一。
油箱上小小的XSR標誌也讓細節上增色不少。


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漂亮的油箱,是近年來常見的外罩烤漆設定

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小細節小巧思,足見山葉對這台車的重視


4汽門155cc的水冷引擎,雖然採用單凸輪軸設定,但在VVA可變汽門的加持下,
原廠宣稱能夠爆發出19.3ps的最大馬力。
動力部分也是稍後的動態試駕就能體會了。
車架採用山葉招牌的DELTABOX車架,多年的賽事經驗與眾多市售車背書,
想必車身剛性是無庸置疑的。
排氣管的造型有著古典的感覺,中規中矩但不失質感。


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可變汽門搭載的引擎,動力規格19.3ps@10000rpm最大扭力:1.50kg-m/ 8500rpm

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山葉招牌的DELTABOX車架

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排氣管的造型是和復古車相當搭的圓管


車側的飾蓋與向後延伸的線條相呼應,到車尾的輪拱設計看起來渾然天成。
搭配復古風味十足且寬大霸氣的橫條紋椅墊。
尾燈也採用LED設定,簡潔且辨識度十足,
整台車從側面看上去比例就是相當協調且不空洞。


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車側線條與XSR700/900相當接近

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輪拱造型相當特別

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寬大的橫條紋座墊,但非常堅硬

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尾燈我個人超愛,辨識度十足

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車身側面看過去並不會有小排氣量車款常見的空洞感


後懸吊部分使用中置單槍的設定,算是一般運動街車常見的配置。
後煞車採用220mm單碟配單活塞卡鉗。
令人眼睛為之一亮的是後搖臂也是鋁合金製品。
以這個級距的車款來說,XSR155從前叉、車架到搖臂的用料,
可以說是相當豪華。


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中置單槍的後懸吊,實際支撐性不差

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220mm單碟配單活塞卡鉗

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鋁合金搖臂,用料相當夠水準


在我們看完了XSR155的外觀配備後,最後又來到了殘酷的騎姿三視圖時間了。
810mm的車高設定加上寬大的椅墊,
想來XSR155對身高不到160公分的小小丹尼來說,鐵定是相當地不友善哪。
可以看到不要說是雙腳落地了,即便是想要單腳支撐地面。
也必須要移動重心至其中一側才能用單腳的前腳掌支地。
好在134公斤的車身還算輕量級,只要重心控制得宜還是能在車輛靜止時穩住車身。
不過若碰上有高低差的路面或斜坡需要迴轉的場合,
這樣的座高對我而言就顯得很吃力了。

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騎姿三視-側視

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騎姿三視-正視

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騎姿三視-後視

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誰說有愛就沒問題的? 站出來我保證不打你(才怪)



2.市區試駕

騎乘XSR155在市區的感受如何呢?
由於前輪指向性明確,在市區變換車道的靈活性。
或是一些直角彎與迴轉的處理都有不錯的表現。
倒立式前叉與中置後避震加上17吋的輪徑設定,
讓XSR155在靈活與穩定中找到了很不錯的平衡點。
略為寬大的把手與車身,讓這台車在擁擠的用路環境中稍有不便。
但充沛的加速性能,讓市區超車時游刃有餘,
脫離車陣可以說是毫不費力。
全轉速域都有著不錯的扭力湧現,真的騎它在市區通勤算是蠻輕鬆寫意的。


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在市區變換車道的靈活性不錯

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市區中常見的直角彎也是簡單處理無壓力

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手把寬大稍微影響市區鑽車縫的便利性

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但由於加速表現不俗,脫離車陣輕鬆寫意


而市區駕駛中 XSR155還有一點很特別的附加價值,那就是"帥"。
古典造型但卻充滿精品氛圍,個性鮮明的車體設計讓小小丹尼在停等紅燈時。
甚至之後停在便利商店休息時,都能感受到路人的注目禮。
我想...這應該不是我自我感覺良好啦,而是這台車就是標準的什麼都不改就很帥。


在市區走走停停時,並不會感受到明顯的引擎溫度。
水溫也都維持在正常的工作範圍之中,引擎的靜肅性也很好。
沒有什麼多餘的雜音,精緻的運轉體驗讓人對設計端與製造端都感到敬佩。



3.中長途巡航

脫離了喧囂的市區,在接下來往屏東方向的郊區。
我們可以好好的體驗看看XSR155在中長途巡航的表現了。
首先我們來到雙園大橋,在路大車少的環境下來對車輛的加速進行體驗吧。


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雙園大橋上測試加速,引擎的動力算是不錯,車身穩定性也有一定水準



在小排氣量引擎上想榨出足夠的馬力,
使用4汽門水冷引擎的高性能設定是最直接有效的方式。
雖然僅採用單凸輪軸的設定,
但這顆與R15系出同門的引擎得益於山葉自豪的VVA可變汽門系統。
在不同轉速域中都能維持最適當的進氣量完美點火。
實際駕駛時在低、中、高轉速下都有著很不錯的油門反應。
這邊科普一下這個VVA可變汽門系統吧,簡單講就是採用透過電磁線圈推壓插銷。
依轉速變化輪流切換進氣側的低速凸輪與高速凸輪的可變汽門結構。
搭配電腦適當的修正點火曲線,達成兼顧油耗與性能的平衡設定。


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低速凸輪與高速凸輪有著不同的輸出特性

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透過可變汽門系統,完美的結合兩種輸出曲線的優點


實際在騎乘的時候,轉速攀升一經過7000rpm之後,
明顯地可以聽到引擎聲改變,變得更為高亢。
扭力則是持續地湧出直到8500rpm。
7000rpm到8500rpm之間就是XSR155的輸出甜蜜點。
若你是維持6500rpm左右進行巡航時,漸進地加大油門到7000rpm,
VVA開啟時,騎士是可以明顯的感受到的。
不過度神話到什麼"被踹一腳"、" 瞬間貼背"之類的誇張形容,
但用氣血暢通來敘述,應該滿貼切的。


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中長途巡航的過程可以好好體驗VVA作動時的感受


而這樣的設定理論上的確可以兼顧動力與油耗,因為當長距離巡航時使用6檔,
時速約80~90km/h的時候轉速約莫會維持在6500rpm上下。
在VVA尚未開啟時,汽門開啟行程短,自然可以得到省油的功效。
若需要動力時則降檔轉速攀升過7000rpm,齒比不同加上VVA開啟,
又能獲得不錯的加速力道,這顆引擎可以說是允文允武。


如同剛剛在雙園大橋體驗加速時堤到的,中長途巡航時車體的穩定性相當不錯。
離合器拉桿操作非常輕手,檔位的切換也相當明確。
美中不足的是方向燈按鈕的操縱感很鬆散,在變換車道後想關閉方向燈時,
常常會滑過頭打到另一個方向去。

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插個題外話,能夠再次像這樣奔馳在美麗的海岸邊真是太棒了


而想知道一台摩托車有什麼缺點時,最好的方式就是長距離的持續騎乘。
現在到了真心話時間,我們來說說XSR155這部車的缺點吧。
或許帥就是得付出代價,XSR155中長途騎乘的人體工學真的挺折磨人的。
首先是把手的形狀與角度 握上把手時雙手是微微往外的,
這會讓騎士的手腕不自然的受力。
明明是街車,在長時間騎乘後卻會出現痠痛等不適感。
另一個是看似寬大的椅墊,為了帥氣形狀相當硬挺,但材質也是真的硬到不行。
臀部受力集中的情況非常明顯,連續騎乘一段時間之後真心覺得如果我是車主,
一定會優先處理把手與椅墊。
好在這兩項都是簡單且低成本就能用改裝解決的問題。
未來若有車主購入,可以體驗看看我說的對不對呦。


摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映3489
這趟試完,我的手腕跟屁股真的非常的不蘇糊啊

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來到久違的海豚灣休息一下,等等進南迴試駕山道的部分



4.山道試駕

從新楓港外環道轉進台9線,
進入蜿蜒的山道正好能夠好好的測試YAMAHA XSR155的動態表現。
可惜天公不作美,甫一進入山區就飄起了綿綿細雨。
抵達獅子鄉時雨還大到必須停下來的程度,只能待在全家望雨興嘆。


摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映4115
我這時候不想聽見下雨的聲音啊啊啊啊啊


等到雨小了點之後還是決定進行今天的山道動態測試,
但因為氣候不穩的關係,地面有的地方乾、有的地方濕,
會使用更保守的騎乘方式,以體驗車身動態為主。
畢竟車不是自己的,安全下莊才是王道。


摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映6691
南迴公路上有的地方乾

摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映6597
有的地方濕啊


實際在山道騎乘的感受上,XSR155在低轉速也能有著不錯的扭力湧現。
如果是採用比較悠閒方式騎乘於山道間,
即使是維持在三四檔間,轉速約莫5.6000rpm時,
節奏悠閒但也不會讓人感到沒力。


摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映7190
我可是騎到連內褲都濕了啊.....


配備了DELTABOX車架、倒立式前叉、鋁合金搖臂
讓人相當期待XSR155在彎道中的表現。
實際試駕時在彎道的回饋感相當好,不論是入彎前的退檔與煞車。
把車身傾倒進入彎中迴旋,到出彎點轉下油門扶正車身出彎。
每一個動作都能感受到XSR155的運動底子。
前煞車的確實減速與前叉優異的反應,
在進行每一個動作的時後車身鮮少有多餘的晃動。
紮實的底盤設定可以讓人很放心的依照心中預定的路線劃過彎角。


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車身在彎道中的動態回饋感相當好

摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映3611
選擇路線時能讓騎士有心隨意轉的順暢感


在淋雨淋到內褲都濕了的時候,上天給了我一線曙光。
雨勢開始趨緩且台9戊回程的路面稍稍乾了一些,
於是決定嘗試把騎乘節奏加速一些。
山道間當轉速攀升到7000rpm以上,VVA開啟時,
則讓騎士能有著另一種操駕感受。
很明顯的可以感受到引擎活潑了起來。
尤其當出彎轉下油門的瞬間,車子像是迫不及待的想脫離彎道一般。
輕快的動力湧現讓人有著很不錯的騎乘體驗感受。


摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映4723
乾地換!.....喔不用換胎,可是終於可以換不同的騎乘節奏了。

摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映4942
7000rpm在山路上真的有煥然一新的感受


而即使把節奏加速,車輛的動態表現依舊維持平穩。
較高的離地設定也提供不錯的傾角供騎士使用。
只是要跟同門的R15相比,騎士三角的設定可能就不是那麼的適合戰鬥。
在山道上帥氣的悠遊,心血來潮時也能滿足小小熱血。
最重要的是能夠盡情享受各種配備帶回來的動態回饋感,
大概就是XSR155在山道上的定位吧。


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山道試駕的部分可能看影片比較看得出駕駛節奏的改變

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出彎時全油門的引擎聲讓人熱血沸騰啊



5.結論

經過200多公里的試駕,我們不免俗地來看一下XSR155的油耗表現吧。
市區、郊區、與山道的環境比例大約是市區15% 郊區60% 山道25%。

試駕總里程234.3公里
使用油量5.03L
粗估平均油耗46.58km/L
真實油耗區間約在41.58km/L~51.58km/L

以這部車的動力表現看來是可圈可點,
而且回程時小小丹尼一直在"玩"VVA可變汽門。
如果想要跑出更漂亮的油耗,其實只要改變騎乘方式即可。
但...那也就失去這台車很大一部分的樂趣了嘛。


摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映7705
以XSR155的動力表現來說,這樣的油耗算是很漂亮了


經過一整天的相處,小小丹尼整體對XSR155這部車的心得。
就是它是一台雖然有著復古外觀,卻飽含科技內在 用料實在的一部輕檔車。
雖然有著一些人因方面的設計問題,但只要透過簡單的改裝都可以修正。
瑕不掩瑜的是它有著不用改就很帥的外型與高回饋性、樂趣十足的騎乘感受。
相當適合喜歡古典雅痞風格的品味玩家擁有。
而且在今年的5月中,歐洲市場無預警地發表了XSR125。
該車款的外形與配備與155版本相似度高達90%以上。
台灣山葉會不會將其引進,
衝擊國內目前僅有HONDA CB150R一車獨大的復古街車輕檔市場,
就讓我們拭目以待吧。

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XSR125在今年的5月中發表了,這麼香的車台灣山葉不考慮嗎?(圖片來源:moto7)



那今天的試駕分享到這邊也差不多到尾聲了,我是小小丹尼。
如果想看我分享試駕什麼車款,
歡迎在樓下留言喔(但還請麻煩考慮一下我的身高Orz)


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打完收工,謝謝大家收看


本文最後由 Skyline德琳 於 2021-9-5 16:56 編輯

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  發表於 2021-9-8 20:46
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  發表於 2021-9-5 23:19
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battery417 + 5 不加分不行
呵呵呵加油加油 + 5 感謝分享
k26512 + 5 感謝分享

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網友回覆19

這外觀真的帥~摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映1296
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Skyline德琳 + 5 真的,我也覺得超帥

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男人啊~

愛槍,愛車,愛女人!!
文章後面 01.XSR700 ~ 磨托車試駕 - YA..... 很多圖片出不來,現在復古車款可以選的種類也蠻多的
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Skyline德琳 + 5 剛發文的時候一直跳錯誤,目前已經重整完囉.

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Kuolung 2021-9-5 21:30 顯示全部回文
謝謝分享,很詳細的解說介紹
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Skyline德琳 + 5 謝謝支持~

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84865426 2021-9-5 23:17 顯示全部回文
台灣竟然有進+掛正牌
果然是$力無限
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Skyline德琳 + 5 相當有愛啊

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愛因斯坦:「常識就是人到十八歲為止所累積的各種偏見。」(Common sense is the collection of prejudices acquired by age eighteen.)
erichung 2021-9-5 23:58 發文來自手機 顯示全部回文
感謝新車試駕心得分享
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radar018 2021-9-6 00:08 顯示全部回文
感謝大大的分享!
感謝版大心得分享!
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Wind0322 2021-9-6 00:27 顯示全部回文
感謝分享~~~摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映8884
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Mice.R 2021-9-6 02:11 顯示全部回文
帥氣的檔車

感謝分享騎乘心得
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