寫在文前：小老婆的版友們大家好，我是Skyline德琳。 另一個身份是Youtube頻道“小小丹尼的摩托車日記”的影片創作者小小丹尼。 我在五月初的時候試駕了新車2021 HONDA GROM125 試駕影片跟小老婆圖文版都獲得不錯的迴響。(感謝大家的支持) 於是在疫情稍稍趨緩，天氣也不錯的情況下。 安排了第二彈的試駕企劃，就是—YAMAHA XSR155 摩托車試駕啦！
跟上回一樣，考量到有些人喜歡圖文，所以就除了影片之外， 修改腳本與截圖做了一個圖文版的新車試駕分享囉！ 想看圖文的版友就看這篇，想看影片的版友就看上方的頻道影片連結， 再請大家多多指教囉。
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YAMAHA山葉從2015年初發表了與MT-07兼用引擎的XSR700這部復古街車。 同年年底發表了MT-09雙生復古車款XSR900。 XSR家族在復古街車的領域大放異彩三年間， 關於補完XSR車系產品線的XSR300卻遲遲不見蹤影。 令人驚喜的是於2019年中的時候在泰國發表了XSR車系中的小老弟， 與MT-15共用引擎的復古輕檔-XSR155。
![摩托車試駕-YAMAHA XSR155 You tube影片與圖文版同步上映1931]()
XSR700形象廣告影片片段
XSR900形象廣告影片片段
各種關於XSR300發表的傳言時不時就會被拿出來討論
結果XSR155在2019年搶先在泰國發表了(圖片為泰國Youtuber的介紹影片)
或許是隔壁棚本田兩年前發表的復古輕檔CB150R風行了全世界， 同樣身為來自日本的摩托車大廠山葉，自然要端出同級距的產品應戰。 小小丹尼看到這麼一台優質漂亮的輕檔車， 有機會當然是要試駕一番跟大家好好分享一下啦。
本田的CB150R在全球熱賣
山葉:你當我是吃素的?
有機會租借到XSR155這部優質輕檔，當然要來試駕分享給大家看看啦
今天試駕內容配合路線規劃，從高雄出發預計到南迴公路。 先在住家附近好好的欣賞這部車的外觀與配備， 在鳳山跟大寮市區測試實際在市區行駛的狀況。 台17線接台1線的屏鵝公路體驗中長途巡航， 接進台9與台9戊南迴公路，感受在山道中的動態表現。 最後再總結這一天200多公里試駕下來，山葉XSR155的優點與缺點。
從高雄出發到南迴公路，進行全方位的試駕體驗
找個適合拍照的地方好好賞車
在市區的表現如何呢?
長途巡航最能知道車輛的好與壞
在山道上的操控感如何，也是車迷很好奇的一點
最後不免俗地會做個總結
1.外觀與配備
XSR155不論在車身設計，配備用料上可以說是毫不手軟。 使得XSR155排氣量雖小，卻有著如精品般的質感與大型重機氣勢。 我們接下來就帶著大家，仔細欣賞這部堪稱原廠即精品的XSR155吧。
從車頭開始看起，復古街車一貫雋永經典的圓形頭燈。 這樣的燈具尺寸搭配XSR155的車身尺碼可以說是相當漂亮。 頭燈設定使用LED燈具，頭燈中也能看到XSR的字樣彰顯血脈。 亮度相當的有水準，可以說是中看又中用。
復古外觀但充滿設計感的細節，是XSR155最讓人津津樂道的一點。 光一個簡單的方向燈座都充滿設計感，而且居然是鋁合金製品。 很難想像這宛如改裝精品的零件居然來自於原廠。
圓形的頭燈是復古車常見的配置，LED燈具讓復古科技蹦出新滋味
頭燈中有XSR字樣(這幾年各廠都很流行這樣做的樣子)
頭燈亮度相當有水準
遠燈開啟時頭燈上半段將會亮起
這個鋁合金方向燈座我個人相當喜歡
沿著頭燈向下看，金黃色筒身的37mm的倒立式前叉提供了氣勢十足的視覺效果。 對應134kg的車身重量，應該能夠發揮出很不錯的支撐性。 前煞車系統採用267mm單碟搭配雙活塞卡鉗，這部分算是中規中矩。 前叉與煞車的效果如何，等等的山道試駕就能見真章囉。
金黃色筒身的37mm的倒立式前叉非常漂亮
前煞車系統採用267mm單碟搭配雙活塞卡鉗
儀表的設計是復古車款常見的圓錶，但卻採用全液晶設計，與頭燈一樣， 復古中帶有科技感的設計理念。 除了一般的轉速及時速表外，還能看到檔位指示、油量、總里程、單次里程、 瞬間油耗、可續航距離等等。 判讀上也相當明確，但受限於造型面積，資訊的切換就得靠騎士自己來啦。 特別的是這顆儀表導入了背光三段亮度可調， 果然山葉是相當用心的在設計這輛車呢。
簡約的圓形儀表，採用全液晶設計
開啟畫面
因為面積有限，資訊的切換就得靠騎士手動操作
三段亮度可調BL-01(最暗)
三段亮度可調BL-01(中)
三段亮度可調BL-01(最亮)
視線來到車身側邊，油箱的形狀與同家族的大哥二哥可以說是如出一轍。 而且容量達到10公升，也提升了續航力的水準。
白底紅色線條已經是山葉經典的色系之一。 油箱上小小的XSR標誌也讓細節上增色不少。
漂亮的油箱，是近年來常見的外罩烤漆設定
小細節小巧思，足見山葉對這台車的重視
4汽門155cc的水冷引擎，雖然採用單凸輪軸設定，但在VVA可變汽門的加持下， 原廠宣稱能夠爆發出19.3ps的最大馬力。 動力部分也是稍後的動態試駕就能體會了。 車架採用山葉招牌的DELTABOX車架，多年的賽事經驗與眾多市售車背書， 想必車身剛性是無庸置疑的。 排氣管的造型有著古典的感覺，中規中矩但不失質感。
可變汽門搭載的引擎，動力規格19.3ps@10000rpm最大扭力：1.50kg-m/ 8500rpm
山葉招牌的DELTABOX車架
排氣管的造型是和復古車相當搭的圓管
車側的飾蓋與向後延伸的線條相呼應，到車尾的輪拱設計看起來渾然天成。 搭配復古風味十足且寬大霸氣的橫條紋椅墊。 尾燈也採用LED設定，簡潔且辨識度十足， 整台車從側面看上去比例就是相當協調且不空洞。
車側線條與XSR700/900相當接近
輪拱造型相當特別
寬大的橫條紋座墊，但非常堅硬
尾燈我個人超愛，辨識度十足
車身側面看過去並不會有小排氣量車款常見的空洞感
後懸吊部分使用中置單槍的設定，算是一般運動街車常見的配置。 後煞車採用220mm單碟配單活塞卡鉗。 令人眼睛為之一亮的是後搖臂也是鋁合金製品。 以這個級距的車款來說，XSR155從前叉、車架到搖臂的用料， 可以說是相當豪華。
中置單槍的後懸吊，實際支撐性不差
220mm單碟配單活塞卡鉗
鋁合金搖臂，用料相當夠水準
在我們看完了XSR155的外觀配備後，最後又來到了殘酷的騎姿三視圖時間了。 810mm的車高設定加上寬大的椅墊， 想來XSR155對身高不到160公分的小小丹尼來說，鐵定是相當地不友善哪。 可以看到不要說是雙腳落地了，即便是想要單腳支撐地面。 也必須要移動重心至其中一側才能用單腳的前腳掌支地。 好在134公斤的車身還算輕量級，只要重心控制得宜還是能在車輛靜止時穩住車身。 不過若碰上有高低差的路面或斜坡需要迴轉的場合， 這樣的座高對我而言就顯得很吃力了。
騎姿三視-側視
騎姿三視-正視
騎姿三視-後視
誰說有愛就沒問題的？ 站出來我保證不打你(才怪)
2.市區試駕
騎乘XSR155在市區的感受如何呢？ 由於前輪指向性明確，在市區變換車道的靈活性。 或是一些直角彎與迴轉的處理都有不錯的表現。 倒立式前叉與中置後避震加上17吋的輪徑設定， 讓XSR155在靈活與穩定中找到了很不錯的平衡點。 略為寬大的把手與車身，讓這台車在擁擠的用路環境中稍有不便。 但充沛的加速性能，讓市區超車時游刃有餘， 脫離車陣可以說是毫不費力。 全轉速域都有著不錯的扭力湧現，真的騎它在市區通勤算是蠻輕鬆寫意的。
在市區變換車道的靈活性不錯
市區中常見的直角彎也是簡單處理無壓力
手把寬大稍微影響市區鑽車縫的便利性
但由於加速表現不俗，脫離車陣輕鬆寫意
而市區駕駛中 XSR155還有一點很特別的附加價值，那就是"帥"。 古典造型但卻充滿精品氛圍，個性鮮明的車體設計讓小小丹尼在停等紅燈時。 甚至之後停在便利商店休息時，都能感受到路人的注目禮。 我想...這應該不是我自我感覺良好啦，而是這台車就是標準的什麼都不改就很帥。
在市區走走停停時，並不會感受到明顯的引擎溫度。 水溫也都維持在正常的工作範圍之中，引擎的靜肅性也很好。 沒有什麼多餘的雜音，精緻的運轉體驗讓人對設計端與製造端都感到敬佩。
3.中長途巡航
脫離了喧囂的市區，在接下來往屏東方向的郊區。 我們可以好好的體驗看看XSR155在中長途巡航的表現了。 首先我們來到雙園大橋，在路大車少的環境下來對車輛的加速進行體驗吧。
雙園大橋上測試加速，引擎的動力算是不錯，車身穩定性也有一定水準
在小排氣量引擎上想榨出足夠的馬力， 使用4汽門水冷引擎的高性能設定是最直接有效的方式。 雖然僅採用單凸輪軸的設定， 但這顆與R15系出同門的引擎得益於山葉自豪的VVA可變汽門系統。 在不同轉速域中都能維持最適當的進氣量完美點火。 實際駕駛時在低、中、高轉速下都有著很不錯的油門反應。 這邊科普一下這個VVA可變汽門系統吧，簡單講就是採用透過電磁線圈推壓插銷。 依轉速變化輪流切換進氣側的低速凸輪與高速凸輪的可變汽門結構。 搭配電腦適當的修正點火曲線，達成兼顧油耗與性能的平衡設定。
低速凸輪與高速凸輪有著不同的輸出特性
透過可變汽門系統，完美的結合兩種輸出曲線的優點
實際在騎乘的時候，轉速攀升一經過7000rpm之後， 明顯地可以聽到引擎聲改變，變得更為高亢。 扭力則是持續地湧出直到8500rpm。 7000rpm到8500rpm之間就是XSR155的輸出甜蜜點。 若你是維持6500rpm左右進行巡航時，漸進地加大油門到7000rpm， VVA開啟時，騎士是可以明顯的感受到的。 不過度神話到什麼"被踹一腳"、" 瞬間貼背"之類的誇張形容， 但用氣血暢通來敘述，應該滿貼切的。
中長途巡航的過程可以好好體驗VVA作動時的感受
而這樣的設定理論上的確可以兼顧動力與油耗，因為當長距離巡航時使用6檔， 時速約80~90km/h的時候轉速約莫會維持在6500rpm上下。 在VVA尚未開啟時，汽門開啟行程短，自然可以得到省油的功效。 若需要動力時則降檔轉速攀升過7000rpm，齒比不同加上VVA開啟， 又能獲得不錯的加速力道，這顆引擎可以說是允文允武。
如同剛剛在雙園大橋體驗加速時堤到的，中長途巡航時車體的穩定性相當不錯。 離合器拉桿操作非常輕手，檔位的切換也相當明確。 美中不足的是方向燈按鈕的操縱感很鬆散，在變換車道後想關閉方向燈時， 常常會滑過頭打到另一個方向去。
插個題外話，能夠再次像這樣奔馳在美麗的海岸邊真是太棒了
而想知道一台摩托車有什麼缺點時，最好的方式就是長距離的持續騎乘。 現在到了真心話時間，我們來說說XSR155這部車的缺點吧。 或許帥就是得付出代價，XSR155中長途騎乘的人體工學真的挺折磨人的。 首先是把手的形狀與角度 握上把手時雙手是微微往外的， 這會讓騎士的手腕不自然的受力。 明明是街車，在長時間騎乘後卻會出現痠痛等不適感。 另一個是看似寬大的椅墊，為了帥氣形狀相當硬挺，但材質也是真的硬到不行。 臀部受力集中的情況非常明顯，連續騎乘一段時間之後真心覺得如果我是車主， 一定會優先處理把手與椅墊。 好在這兩項都是簡單且低成本就能用改裝解決的問題。 未來若有車主購入，可以體驗看看我說的對不對呦。
這趟試完，我的手腕跟屁股真的非常的不蘇糊啊
來到久違的海豚灣休息一下，等等進南迴試駕山道的部分
4.山道試駕
從新楓港外環道轉進台9線， 進入蜿蜒的山道正好能夠好好的測試YAMAHA XSR155的動態表現。 可惜天公不作美，甫一進入山區就飄起了綿綿細雨。 抵達獅子鄉時雨還大到必須停下來的程度，只能待在全家望雨興嘆。
我這時候不想聽見下雨的聲音啊啊啊啊啊
等到雨小了點之後還是決定進行今天的山道動態測試， 但因為氣候不穩的關係，地面有的地方乾、有的地方濕， 會使用更保守的騎乘方式，以體驗車身動態為主。 畢竟車不是自己的，安全下莊才是王道。
南迴公路上有的地方乾
有的地方濕啊
實際在山道騎乘的感受上，XSR155在低轉速也能有著不錯的扭力湧現。 如果是採用比較悠閒方式騎乘於山道間， 即使是維持在三四檔間，轉速約莫5.6000rpm時， 節奏悠閒但也不會讓人感到沒力。
我可是騎到連內褲都濕了啊.....
配備了DELTABOX車架、倒立式前叉、鋁合金搖臂 讓人相當期待XSR155在彎道中的表現。 實際試駕時在彎道的回饋感相當好，不論是入彎前的退檔與煞車。 把車身傾倒進入彎中迴旋，到出彎點轉下油門扶正車身出彎。 每一個動作都能感受到XSR155的運動底子。 前煞車的確實減速與前叉優異的反應， 在進行每一個動作的時後車身鮮少有多餘的晃動。 紮實的底盤設定可以讓人很放心的依照心中預定的路線劃過彎角。
車身在彎道中的動態回饋感相當好
選擇路線時能讓騎士有心隨意轉的順暢感
在淋雨淋到內褲都濕了的時候，上天給了我一線曙光。 雨勢開始趨緩且台9戊回程的路面稍稍乾了一些， 於是決定嘗試把騎乘節奏加速一些。 山道間當轉速攀升到7000rpm以上，VVA開啟時， 則讓騎士能有著另一種操駕感受。 很明顯的可以感受到引擎活潑了起來。 尤其當出彎轉下油門的瞬間，車子像是迫不及待的想脫離彎道一般。 輕快的動力湧現讓人有著很不錯的騎乘體驗感受。
乾地換！.....喔不用換胎，可是終於可以換不同的騎乘節奏了。
7000rpm在山路上真的有煥然一新的感受
而即使把節奏加速，車輛的動態表現依舊維持平穩。 較高的離地設定也提供不錯的傾角供騎士使用。 只是要跟同門的R15相比，騎士三角的設定可能就不是那麼的適合戰鬥。 在山道上帥氣的悠遊，心血來潮時也能滿足小小熱血。 最重要的是能夠盡情享受各種配備帶回來的動態回饋感， 大概就是XSR155在山道上的定位吧。
山道試駕的部分可能看影片比較看得出駕駛節奏的改變
出彎時全油門的引擎聲讓人熱血沸騰啊
5.結論
經過200多公里的試駕，我們不免俗地來看一下XSR155的油耗表現吧。 市區、郊區、與山道的環境比例大約是市區15% 郊區60% 山道25%。
試駕總里程234.3公里 使用油量5.03L 粗估平均油耗46.58km/L 真實油耗區間約在41.58km/L~51.58km/L
以這部車的動力表現看來是可圈可點， 而且回程時小小丹尼一直在"玩"VVA可變汽門。 如果想要跑出更漂亮的油耗，其實只要改變騎乘方式即可。 但...那也就失去這台車很大一部分的樂趣了嘛。
以XSR155的動力表現來說，這樣的油耗算是很漂亮了
經過一整天的相處，小小丹尼整體對XSR155這部車的心得。 就是它是一台雖然有著復古外觀，卻飽含科技內在 用料實在的一部輕檔車。 雖然有著一些人因方面的設計問題，但只要透過簡單的改裝都可以修正。 瑕不掩瑜的是它有著不用改就很帥的外型與高回饋性、樂趣十足的騎乘感受。 相當適合喜歡古典雅痞風格的品味玩家擁有。 而且在今年的5月中，歐洲市場無預警地發表了XSR125。 該車款的外形與配備與155版本相似度高達90%以上。 台灣山葉會不會將其引進， 衝擊國內目前僅有HONDA CB150R一車獨大的復古街車輕檔市場， 就讓我們拭目以待吧。
XSR125在今年的5月中發表了，這麼香的車台灣山葉不考慮嗎？(圖片來源：moto7)
那今天的試駕分享到這邊也差不多到尾聲了，我是小小丹尼。 如果想看我分享試駕什麼車款， 歡迎在樓下留言喔(但還請麻煩考慮一下我的身高Orz)
打完收工，謝謝大家收看
本文最後由 Skyline德琳 於 2021-9-5 16:56 編輯
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