電子化當道！HONDA 電子離合器專利釋出

供油電子化、油門也電子化之後，下一個電子化的配備會是什麼呢？HONDA 表示：電子離合器  (Clutch-by-wire) 專利提交！


電子打檔桿
在這項全新專利被揭露之前，好巧不巧的在年初，KAWASAKI 也註冊了電子變速的專利！但不同於 HONDA 的離合器拉桿，KAWASAKI 選擇的是打檔桿！還沒讀過的網友可以參考大 K 年初的報導文章。

延伸閱讀 : KAWASAKI 新「電子變速系統」專利現蹤！換檔操作超輕鬆！


在「變速」之前，哪些操作介面已經電子化了?

電子煞車 (Brake-by-wire)
除了這次的專利電子離合器之外，早在 2009 年 HONDA 曾推出搭載電子煞車控制系統 (Brake-by-wire) 的 CBR1000RR，該系統能夠透過 ECU 的計算與分析，調整制動系統的液壓，完美分配 C-ABS (前後連動 ABS) 的力道。

電子油門 (Ride-by-wire)
摩托車科技日新月異在進步，無論是更大馬力的引擎、更棒的懸吊，還是抓地力更好的輪胎，都大大改變了機車的性能。但說到影響最巨的部分，還是電子化大量應用的電控系統吧！其中最直接、也影響最大的就屬電子油門 (Ride-by-wire)。

電子油門最早出現在市售量產車上是 2006 年 YAMAHA YZF-R6，雖然當時的功能並不強大，但難能可貴的地方就在於即便不是傳統鋼索，卻同樣能營造出我們熟悉的油門操作感受。

#HONDA 最新的 DCT 車款也都用上了電子油門。


經過了十數年的發展，如今在中、高階車款上幾乎全數都採用電子油門，無論點火還是節流閥開度，甚至是循跡控制、孤輪抑止等系統都與電子油門息息相關。這項科技已經是性能車款完全不能缺少的重大配備了。而在電子油門普及的現代，下一步還能做到什麼？機車製造業龍頭 HONDA 把腦筋動到電子離合器上！


進入正題，來看看這次的電子離合器

電子離合器 (Clutch-by-wire)
在 HONDA 釋出的專利圖中，可以看到這組離合器拉桿採用油壓離合器設計，電子訊號會偵測離合器拉桿操作的深淺，配合車載電腦判讀車輛的狀況 (如檔位、油門開度、轉速等等) 來做出最適當的離合器控制。


由於在騎檔車的過程中，有太多操控與技巧都與離合器操作息息相關，因此若電子離合器真的問世，這項科技絕對能帶給騎士截然不同的體驗。例如在多數情況下不必操控離合器，又或者是提升快排系統的順暢度。其他還有像是彈射起步、孤輪抑制與循跡控制等功能，相信電子離合器也能起到很大的輔助作用。



電子離合器專利有 個很重要的一點：「確保手感」！沒錯，離合器改為電子訊號後，鋼索或液壓油管不再直接連接離合器。為此 HONDA 這項專利會確保「離合器手感」如同騎士們熟悉的液壓離合器，無需再重新適應。就像當年 R6 搭載電子油門所做的事一樣。


總結

發展電子離合器似乎非常符合 HONDA 的作為，因為一直以來 HONDA 都在想辦法降低騎乘摩托車的門檻，以及讓騎乘成為更輕鬆、簡單的事，DCT 的發展就是一個好例子。或許電子離合器問世以後騎檔車就真的不必再擔心熄火與操作失誤了！

在這樣發展下去就乾脆交給自動駕駛摩托車,自己戴VR頭盔
騎士基本的精神是甚麼?
就是騎車享受自由

感謝分享

全方面的人性化後、也提高騎士的騎乘安全性，雖然降了一點騎士在操控上的樂趣，也是要看消費者的考量和選擇啦｡

感覺要能搭配的好前提是要先有快排?
甚麼都電子化最大的問題是維修成本跟門檻不斷提高吧
不過面臨純電車已經軍臨城下的現在
這些東西說不定是燃油機車廠因應轉型的準備?

看起來那麼精密的零件.對車價.對維修.都是一大考驗!

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