KAWASAKI 新「電子變速系統」專利現蹤！換檔操作超輕鬆！

外媒報導 KAWASAKI 正在開發一種新的「電子排檔」系統，將「換檔」的工作交給一組電子系統來控制，騎士腳下的「打檔桿」不再直接連接變速箱，而是單純的壓感開關，雖然 KAWASAKI 提出的這個「電子排檔」就概念上不算新東西，但卻是既便宜又有效的解決方案，下面就讓大 K 我娓娓道來。

首先就專利圖面上的細節來看，左手處的拉桿機構不見蹤影，腳踏上打檔桿的與變速箱之間的連桿也同樣無影無蹤，取而代之的則是角度微妙的黑線，搭配第二張專利圖可以看見，原本應該設有打檔連桿的地方換成了一個盒子形狀的零件，也就是本文主角電子排檔的本體。


原本的換檔動作是這樣：騎士踩下（或勾起）打檔桿後，會透過打檔連桿一路將動作傳遞到變速踏桿臂上，最終推動位於變速箱內的變速機構來完成換檔動作，而 KAWASAKI 的這套系統更簡單，騎士踩下（或勾起）打檔桿後，實際上只會觸動感應器，並將訊號傳送到電子排檔系統，透過內置的機構來控制升降檔，好處是換檔時騎士再也不需要「用力」操作，機構的設計也不一定得用腳來操作，放在把手上用按鈕來控制也完全OK。


從專利圖三來看更清楚，左側的「Controller」就是電子排檔機構，接收到訊號之後，藉由馬達或電磁閥等常見的零件來控制換檔動作，如此一來變速箱就可以維持既有的設計，而不需要像本田採用的 DCT 一樣重新開發變速箱，而且這套系統可以僅透過小幅度的修改就對到應現有車款，加上電子節流閥、快排系統等等的配合，就可以讓 KAWASAKI 旗下每一台車都具備跟隔壁棚 DCT 系統相去無幾的功能，離合器拉桿的存在與否也變得不那麼重要了。


不過有在玩單車的朋友肯定覺得這東西好眼熟啊，這不就是早在單車界行之有年的電變系統嗎？早期透過鋼索牽動變速器不僅很費力，調整不良、操作不當都有可能造成換檔時的機械故障，輕則脫鍊，重則嚴重毀損纖細的變速系統，如果把換檔的工作交給電子系統去做，豈不是更迅速、更省力嗎？


沒錯，這就是電變系統誕生的由來，自行車競賽瞬息萬變，一點點換檔的聲響都有可能讓身前身後的對手發現進攻的訊號，電變系統帶來更可靠、更迅速、更安靜的變速過程，雖說如此一來選手的技術成分確實變少了，但卻換來更高效率的變速與騎乘，而且電變系統的控制完全是由電子訊號完成，所以觸發換檔的動作也不見得要透過煞變把完成，變速系統的按鈕可以根據車手的喜好放在各種位置，大幅增加選手操作上的彈性。


電子排檔最重要的就是換檔的即時性以及極高的準確度，電變系統可以讓換檔動作變得更乾脆而且更高效，搭配進退快排跟電子油門更能實現超柔順的退檔補油與循跡控制，雖然硬派的騎士肯定會認為這樣的東西簡直是邪魔歪道，但是 ABS、TCS、QSS 乃至於各種各樣的電子輔助系統的誕生，說明了這樣的發展已是現在進行式，不論新舊世代的騎士都得學會與科技共存呀！

應該要設計用手撥的方式,這樣才能瞎忙

電控大戰 連打檔也要電控了

感謝分享.....

謝謝分享,電控系統控制車輛的東西越來越多越成熟了

感謝分享~~~

感謝分享～

這真是太棒了!
感謝分享ㄚㄚㄚ

挖賽 以後騎打檔車 連樂趣都沒了.. 不過還是期待出現在車上..

算是RV好東西
可是在台灣阿 大概是被修壞還是改改樂....