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黃牌越野 HONDA CRF300L 全地形試駕!3 個願望 1 次滿足

来源: 採訪 hom1es 2021-6-10 16:49 顯示全部回文 |閱讀模式
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黃牌越野車 HONDA CRF300L 正式登台交車。通勤通學、玩土玩沙都難不倒!親民的售價再加上路權的便利,道路合法「雙運動」車款的多用途性,帶給騎士截然不同的全新視野。
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重點整理
強化中、低轉速扭力
提升越野性能、靈巧感
車重輕量化
滑動式離合器
越野用新齒比
ABS (後輪可關閉)

試駕心得

由於國內肺炎疫情三級開設緣故,HONDA 並沒有舉辦統一行程的媒體試駕,而是把車直接借給媒體,愛去哪就去哪。因此秉持著小老婆編輯部試好試滿的特色,從柏油路到沙灘、鵝卵石到土路衝坡都給他試一輪啦!


別擔心 880mm 座高

未接觸過這類車款的車友可能看到座高就心生懼怕,但真的不必擔心太多,雖然 CRF300L 座高 880mm,但越野車的懸吊行程長又偏軟且椅墊也狹窄,我 174cm 穿個越野靴坐上去幾乎雙腳貼地了。
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在從四視圖來看單腳輕鬆貼地,足著性沒有數據上的那麼嚇人。舉個最常見的例子 YAMAHA X-MAX 300,795mm 的坐高足著性比 CRF300L 還差!因此如果你騎過 X-MAX 覺得高度還 OK 的話,那跨上 CRF300L 真的不必擔心。
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全地形試騎

一開始我們先騎乘在相對不挑輪胎的石頭路面上,靠著車輛前、後各 260mm 的長行程懸吊與 285mm 最低離地高,能夠輕鬆穿越佈滿石頭的溪床。(雖然這應該是水溝)
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換個場景、我們在乾燥的土坡騎乘,兩用胎的抓地力在此處仍足夠,整體操架感受也十分輕巧。據官方資料表示,CRF 與上一代相比排氣量從 250c.c. 增加為 286c.c.,全段馬力與中低速扭力都增強了許多。
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雖然不是專用引擎,但透過低速檔密齒比的設計,若是不太困的土坡綽綽有餘。不過在面對凹凸不平的坡度時得注意油門與離合器的控制,因為前叉回彈速度偏快,操作不當很容易前輪就彈起來了。
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下坡就沒有前叉回彈過快的困擾,懸吊行程與離地高都十分足夠,騎士重心往車尾放就對了!土路騎乘把後輪 ABS 關掉較能煞住。雖然前輪 ABS 不能關,但煞車整體使用起來很安心,Off Road 也不會覺得制動力不足。
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雖然整體騎乘感受靈活好操控,讓人忘了裝備重量有 141kg。但...卡住要移車的時候就知道重了。(卡普~幫我拉一下啦!)
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溪床 & 土路走過了,那就來飆飆沙吧!雖然我們沒有在軟沙上拍照,但 CRF300L 軟沙的表現出乎我預料。對比我數年前租 CRF250LD 的體驗完全不同,不僅脫困輕鬆、2 檔也能用一定速度輕鬆騎!充份感受 HONDA 針對新一代車型越野性能的強化。
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在溼度高的硬沙上抓地力就更不用說了!出廠配的 IRC Trail-GP  兩用胎抓地力還不錯,大催油門甩個後輪仍然十分好操控。(但跟全越野軟胎還是天差地別)
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扭力十分夠用,2、3 檔就有足夠的力道在硬沙上滑胎。不管是沙地還是前面的土路與鵝卵石,大多時間我甚至都沒有用到 1 檔,除了因為 1 檔氣短之外、也不太需要那麼大的扭力。
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On Road 也行!但馬馬虎虎!

在公路的表現上,又長又軟的懸吊以及勉強堪用的制動,真的放慢些速度來的好。大輪徑、有內胎的兩用胎胎壁很軟,過彎極限完全不能跟街車相比,尤其是進彎前的減速與傾倒都必須重新適應,但出彎催油則沒有太大的問題。
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柏油路上最大的罩門是煞車距離,前煞車在柏油路制動力很弱 (當然與輪胎及前叉的大幅度壓縮也有關),而後煞車雖然反應滿不錯,但後輪要嘛 ABS 做動、關掉的話則鎖死給你看,因此快速道路騎乘還是多替自己留點安全車距。
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再來說說都會通勤心得,基本上動力在 4,000rpm 出來、5,000~7,000rpm 有不錯的加速,接近 8,000rpm 超轉燈會亮,而在這之後加速就趨緩、車子震動也開始有點麻。

快速道路巡航的話 6 檔 4,000~6,000rpm 大約是 70~100km/h,末速為 130km/h,這樣的動力表現再加上車身靈活性,拿來通勤還不差,油耗又有 30km/L 上下亦十分經濟。
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總結來說,我認為 CRF300L 的性能與定位相當稱職,出廠設定絕對不是讓你高難度、快節奏的戰林道或是下場地,但車輛面對絕大多數的狀況都能應對自如。一般道路、尤其國內一些爛路...你知道的、更合適!但兩用車就是都能用、但都不太行!因此重點是對騎士來說夠不夠,以及那塊黃色大牌。
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CRF300L 與 Rally 版本的騎乘差異

簡單來說 Rally 比 L 更注重公路與長距離旅行的體驗,差異主要來自於車身前半段配重及小風鏡,使高速騎乘前輪貼地性較好、且擋風效果明顯。此外,兩車前叉阻尼及預載設定不同,前制動也更強。若想看更多 Rally 的試乘介紹,參考卡普大叔的試乘心得吧。

延伸閱讀 : 熟男拉力魂 2021 HONDA CRF 300 RALLY 媒體試乘

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CRF300L 配備介紹


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承襲自 MXGP 廠車「CRF450RWE」造型設計

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延伸閱讀 : 2022 HONDA CRF450R 發表! MXGP 越野廠車帶你飛

沒錯~這次 CRF300L 的造型之所以這麼帥,就是因為承襲了 MXGP 賽車 CRF450RWE 的外型設計,側殼留白處貼個號碼、再把道路合法的零件拆掉,或許就有八成像了吧?
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採用前 80/100-21、後 120/80-18 的配胎,是標準的越野車尺寸。前懸吊為 43mm 倒叉、行程 260mm。
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配胎為 IRC ,前 Trails GP-21F、後 GP-22R 兩用胎,On、Off 騎乘都滿均衡的,十分適合 CRF300L 使用取向。
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鋁合金鍛造下三角台達到輕量化與操控靈活性的目的。
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256mm 固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,Off Road 足夠,但公路就....
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後制動為 220mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
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騎士踏板與後煞車踏板的質感馬馬虎虎,但都是以越野為考量的鋸齒造型。
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後懸吊採用鋁合金搖臂,但這齒盤與螺絲...可以看出來車輛為求親民的售價,在一些地方得做出妥協。
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雖然前面吐槽了一翻,但採用 NISSIN 越野後總泵倒是十足的誠意。無外牽油管與油杯的後總泵,能減少倒車時損壞的機率。
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多連桿後懸吊行程為 260mm,僅有預載可調功能。
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採用與 CB300R 同源的 286c.c. DOHC 4V 水冷單汽缸引擎,但加入了滑動式離合器,不能僅能抑止退檔時的引擎煞車,離合器手感也更輕巧了。
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從官方的簡報中可以明顯看出引擎輸出較上一代 250 車款的進步。而台灣本田也承認國內規格較國外全馬力版本有小幅調降,主要是 110~130km/h 區間加速稍弱,我認為這已經是對該車影響最小的閹割方式了。
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與上一代 250 車款相比,1-4 檔齒比更密、6 檔齒比較疏,不僅動力銜接更綿密,巡航的舒適性與燃油經濟也會更好。
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除了引擎之外,車架與搖臂也針對越野騎乘最佳化,主要是減少縱向與橫向剛性及輕量化,提升操控性與路感。
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越野必備的側繞式排氣管,能增加離地高度
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排氣尾管滿大隻的,但造型與車身設計十分協調。想要輕量化的話這隻可能要...
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主水箱與風扇在車身右側,因此大腿內側與小腿會感受到熱氣。
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副水箱則在左前方,喇叭也在此處。
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全新設計的 LED 大燈造型來自 CRF450L,不僅帥還有輕量化的作用,上方為近燈、下方為遠燈。方向燈則為 LED 恆亮。
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方向燈支架直接鎖在上三角台上。
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可惜的是,尾燈仍維持舊款鹵素燈泡,寶石造型改短牌架相信也不會好看...除非一起改!
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黑色的把手質感一般,有橫桿的設計方便加裝"小饅頭"防撞。圖中上繞過儀錶的是前煞車油管與 ABS 訊號線,畢竟前懸吊行程有 260mm,相關走線的拉好才行。
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我是覺得這樣挺酷的啦!但煩人的是儀錶或多或少會被這條線檔到。(正常騎乘視角遮蔽會較輕微些)
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儀錶有檔位顯示、超轉燈等等,功能還算齊全。此外還有時鐘、平均油耗及每小時平均里程,而比較特別的點是還有計時器。
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把手開關方面,左側依序為遠近燈、喇叭與方向燈,這是 HONDA 一貫的配置,不過獨缺食指可以勾的 PASS 燈。
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右側依序為熄火開關、雙黃燈與啟動鈕。
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沒有針對越野使用的後照鏡,玩耍前記得拆啊!
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握把套有止滑紋路,是越野車常見的設計。車輛沒有配備平衡端子。
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把手附近有趣的地方是將調整離合器間隙的機構移到的拉桿這邊。
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打檔桿具有可折的潰縮機構。
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油箱容量為 7.8L,以這兩天騎乘 (含市區、快速道路 & Off Road 低速大油門) 儀錶顯示平均油耗 29km/L 來說,續航力大約為 200km。官方測試值油耗為 36.4km/L。
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油箱蓋沒有絞鍊設計,蓋子得拿起來才能加油...自助加油的話會非常不方便。(Rally 有絞鍊、Rally 有絞鍊、Rally 有絞鍊)
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椅墊部分就是正統的兩用車設計,給騎士前後位移很大的空間,且有乘客位置 (雖然我猜一定很難坐)。
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椅墊尾部的密合度就不知道出了什麼問題。
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乘客腳踏直接固定在副車架上。
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車尾兩側各有 2 隻螺栓,方便綁車網或彈力繩固定行李。
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左側車尾有安全帽鎖,HONDA 一貫的作風。
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排氣管的相對位置有小型置物空間用來放置隨車工具。
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CRF300L ABS 比 CRF250L 無 ABS 還輕!做了哪些改變?看下圖就能明白!
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整體來說,HONDA CRF300L 在經過了前兩代的產品後,2021 年式大幅提升了 Off Road 的性能,讓騎士假日出遊時能玩的更野!CRF300L 集通勤、出遊、越野於一車,三個願望一次滿足就是他的最大價值了!

而原廠在強化越野性能的同時還有一項前提,就是不要增加騎士的「操控難度」,越強的車越需要技術來操控,我覺得放在越野車上尤為明顯,在立體的路面,技術真的有夠純熟才能駕馭車輛。
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HONDA CRF300L 車輛規格表
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總結

不要看到外型,就覺得 CRF300L 只是輛越野車,是為玩土的人而設計的。換個方式想想吧!如果你跟我一樣不追求山道運動性、節奏慢一點沒關係,喜歡的是自由的旅行與冒險,那跨上這類車型你就會發現,原來被柏油路束縛的自由不是真的自由! 黃牌越野 HONDA CRF300L 全地形試駕!3 個願望 1 次滿足2009



本文最後由 hom1es 於 2021-6-11 07:53 編輯

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jie147 + 5 感謝分享
sad0soul + 5

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網友回覆87

hcchen0014 2021-6-11 19:55 顯示全部回文
超帥氣的車
感謝樓主分享
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
mfo-546 2021-6-11 21:32 顯示全部回文
我突然想到30年前我哥的DT黃牌越野 HONDA CRF300L 全地形試駕!3 個願望 1 次滿足6274
pluslee 2021-6-11 21:46 顯示全部回文
感謝分享
ding388888 2021-6-11 23:48 顯示全部回文
感謝分享   
NICK888 2021-6-12 00:05 顯示全部回文
感謝分享
coolbid 2021-6-12 00:22 顯示全部回文
感謝分享
Wind0322 2021-6-12 00:22 顯示全部回文
感謝分享~~~黃牌越野 HONDA CRF300L 全地形試駕!3 個願望 1 次滿足330
laba9 2021-6-12 00:33 顯示全部回文
感覺不錯~