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2022 HONDA CRF450R 發表! MXGP 越野廠車帶你飛

来源: 新聞 hom1es 2021-5-27 11:06 顯示全部回文 |閱讀模式
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CRF300L 還沒交車嗎?那來看看 HONDA 最新發表的 2022 年 CRF450R 純種越野車吧!
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重點整理

最佳化避震器阻尼
前、後懸吊作動平衡
HRC 開發的車架與後搖臂
修正 ECU 提供更大的動力
3 段 HRC 彈射起步控制
3 段 HSTC
3 種 Maps 可選
油壓離合器


頂級賽事的越野機器

目前最頂級的越野車賽事 MXGP,其最高規格就是 450c.c. 的賽車。沒錯,CRF450R 就是有著媲美頂級越野車規格的工廠賽車。美國 HONDA 網站標語寫著「Factory-Level Performance」,自然不必懷疑車輛的性能。 2022 HONDA CRF450R 發表! MXGP 越野廠車帶你飛9740

HONDA CRF450R 系列是在 2002 年開始生產,就如同 WGP 的 500c.c. 二行程改制為 MotoGP 1000c.c. 四行程一樣,越野車賽事也因應時代的變革在 2004 年開始導入四行程 450c.c. 的賽車。以競技為導向的 CRF450R 因應而生。由於是場地、賽車導向的車款,自然不具備燈具、牌架等等一般公路騎乘的考輛。
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由於國內越野車愛好者僅能算是小眾,市面流通的新車也十分有限。但看看 HONDA USA 官方網站,光 CRF450 就有 R(RWE)、R-S、RX、X、RL(道路可用) 等版本,在相同的架構下,因應不同場地、用途而有所調整。舉個例來說,Motocross 用的 CRF450R 採用 19 吋後框及 5 檔密齒比齒輪箱,而偏向 Euduro 的 CRF450X 則是 18 吋後框與 6 檔疏齒比齒輪箱。
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而要想合法上路的話,自然就是「L」結為的車款啦,如 CRF150L、CRF300L、CRF450L 等等。
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透過調校來最佳化性能

回到正題,CRF450R 在 2021 年經過重大改款之後,全新的 2022 年式則是根據去年的架構做出最佳化與平衡。包含 ECU 調整、懸吊新增閥門、改善前後避震器阻尼做動的平衡等等。而車架維持不變,與 2019、2020 年 HONDA 贏得 MXGP 世界冠軍的賽車 CRF450RW 相同。
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作為 HONDA 頂級的越野車款,不僅僅是由賽車部門 HRC 開發與調校,CRF450R 在 2019 年增加了彈射起步、2020 年則是 HSTC。這代表近年越野車的發展也走入了大量電控系統的時代。而在 2021 年更是大刀闊斧的改變,幾乎可以說是一輛全新的車款了。在這樣的前提下 2022 年式對引擎與懸吊做了進一步的最佳化,毫無疑問的是最強的 HRC 越野車。
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CRF450R 以「剃刀般鋒利的轉向性能」為主題研發,再加上強悍的中、低轉速扭力,並結合了精準操控與易上手等特性。新型的車架與後搖臂則在剛性與輕量化間達到平衡,搭配上緊湊的引擎與車體設計,不僅獲得更大的離地間隙,也因而有著最佳的轉彎性能。
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車輛採用新設計的油壓離合器與電控系統,確保騎士更容易操控車輛。這些改變不僅幫助 MXGP 的賽車手獲得好成績,同時也提供 Motocross 的愛好著精進自己的駕駛水平。


車輛底盤

車輛配備工廠賽車等級的 Showa 49mm 倒叉,行程為 310mm,並加強前叉下座的剛性。調整高低速阻尼的閥門獲得更好的避震效果,前叉具備 13 段回彈阻尼與 15 段壓縮阻尼可調。後避震器同樣調整低速及高速阻尼閥門墊片,使整輛車的懸吊表現達到平衡,整體表現更完美,後避震器則具有 11 段回彈阻尼可調與 6 段高、低速阻尼可調。
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車架主體重量減輕了 700 克、副車架減輕 320 克,橫向剛性降低 20% 以提高轉向速度、準確性以及循跡性。重新設計的三角台改善轉向反應,鋁合金後搖臂配合車架調整、以達成剛性平衡。椅墊設計比先更輕、且短了 10mm,便於拆卸的功能讓維修保養更省時。冷卻系統完美演示了流體力學設計,水箱護網則採用一片式塑料以達到輕量化,油箱為 6.3L 鈦合金油箱。
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前制動系統方面,採用活塞大小分別為 30mm 與 27mm 的單向雙活塞異徑卡鉗搭配 260mm 浪花碟盤。後制動系統為單活塞卡鉗搭配 240mm 浪花碟盤。前 21 後 19 吋的 DID 鋁合金鋼絲框,搭配 MX33F 與 MX33 專業軟地形 (Soft-terrain) 胎。
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把手採用名牌 Renthal 製品,除了提供最佳舒適性之外,上三角台具備兩個車把固定位置,差異為 26mm,而若是將固定座 180 度翻轉,還能再提供 10mm 的調整空間。
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車輛前傾角為 27.1 度、拖曳距 114mm,軸距則是 1481mm、最低離地高 336mm,乾重 105.8kg。


引擎

449.7c.c. Unicam SOHC 4V 單汽缸水冷引擎,壓縮比高達 13.5:1。透過更新的 ECU 獲得更強的動力以及更線性的油門反應。改變燃油噴射器角度、重新設計汽缸頭蓋、採用鈦合金材質汽門等等,集結 HRC 賽車科技的 Knowhow 所打造的引擎,在轉速超過 5,000rpm 時比舊款多 0.6kW 最大馬力,並且有更強的低轉速扭力。
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電控系統

3 段 HSTC、3 段 HRC 彈射起步、3 段 Maps 選擇引擎輸出。CRF450R 的 HSTC 能夠最大程度的減少後輪空轉打滑 (浪費動力)、提供最佳的循跡性,針對不同的騎乘條件具有 3 段可調整。
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HRC 彈射起步讓每位騎士都能有絕佳的起步表現,與 HSTC 相同,也具備 3 段可調。

無論是 HSTC 還是 HRC 彈射起步,主要都是針對不同的騎乘環境設計,像是濕滑泥濘的路面、乾燥的土地等等。
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例如在泥濘的環境下,建議新手使用第 3 段 HSTC 以及段數 3、限制在 8,250rpm 的彈射起步功能。此外也能配合 EMSB (引擎模式) 的 3 段供油 Maps 一併調整,搭配出最適合場地或是自己的車輛特性。

若是這些都不能滿足你...還有 RWE!

WE 為 WorkEdition 的縮寫,是以 CRF450R 為基礎的頂級改裝版本,也就是市面上你能買到、最接近 MXGP 廠車的越野車。

發現了嗎?CRF300L 的外型設計與塗裝就是從這來的!
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CRF450R 美金售價 9,599、RWE 版 12,399 美元,算是十分高單價的產品,R 版當地售價比國內最火熱的 CB650R 還貴,RWE 更是直逼 CB1000R 了!競技等級的產品果然身價非凡,更不用說後續的養護成本了....

MXGP 廠車長這樣~
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HONDA CRF450R 車輛規格表
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總結

450c.c. 競技等級引擎、不到 110kg 的車重,想想就覺得性能讓人十分畏懼。但有趣的是 HONDA 這幾年都沒有公布這顆 450 引擎的動力數據。不過根據外媒的測試資料,出廠的輪馬力就有 55hp、扭力 4.8kgm,十分驚人。但想體驗到這猛獸可不容易,依國內的市場規模來說,由台灣本田引進販售幾乎是不可能的,有興趣的車迷只能另謀管道啦!
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本文最後由 hom1es 於 2021-5-28 07:41 編輯

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網友回覆9

Wind0322 2021-5-27 22:49 顯示全部回文
感謝分享~~~2022 HONDA CRF450R 發表! MXGP 越野廠車帶你飛9411
kasiwa 2021-5-28 00:17 顯示全部回文
想要歸想要
水貨商的報單也會讓人"考慮"一下
錢不夠是XX的問題(?)
syz23boy 2021-5-28 02:56 顯示全部回文
感謝大大的分享
yoyo07b 2021-5-28 07:15 顯示全部回文
感謝分享,還不錯ㄟ
騎車漫遊
前叉好粗好長阿~~~~
gtmen 2021-5-28 16:35 顯示全部回文
感謝分享
Lee1313 2021-5-29 08:28 發文來自手機 顯示全部回文
Thank you for sharing.
All the best,