米其林在 2020 年發表針對速克達所使用的全新通勤胎 City Grip 2，強調優異濕地性能的同時，磨耗方面也有相當過人的水準。為了滿足越來越多的電動車需求，米其林也針對 Gogoro 以及 PBGN 旗下車款推出專用胎 City Grip Saver，不僅擁有相同的性能表現，更強調節能效率，延長電池的使用里程，並且也獲得 Gogoro 的官方認證，究竟這條胎有沒有那麼神？就讓我們藉由 1000 公里實測來驗證吧！
為電動車量身打造
全球正掀起大舉推動電動車的風潮，台灣的 Gogoro 在量產以及普及率來說開了非常好的先例，也讓各大品牌無法忽視這匹黑馬，紛紛為 Gogoro 車系以及 PBGN 等合作夥伴開發專用產品，老字號品牌米其林也不意外，為台灣電動車開發專屬胎款 City Grip Saver，並且成為 Gogoro S2 系列的標準配胎。
City Grip Saver 為首款米其林專門為 Gogoro 車系開發的胎款，原廠更大費周章將車輛運至法國的 LADUX 研發中心進行長期測試，同時從胎體結構、配方以及胎紋等部分進行改良，以符合電動車的動力特性。
米其林在不犧牲安全性為前提下，重新設計產品配方以及輪胎結構，並且從 City Grip 上得到的經驗，City Grip Saver 在配方的應用上將磨耗熱點分散，藉以延長輪胎的使用壽命，讓性能與環保達到最佳平衡點。
從胎紋來說，City Grip Saver 在胎紋方面與 City Grip 2 十分相似。高海陸配置比給予十分優異的排水性，並且還有鯊魚齒破除水膜以提升濕地的性能。
由於是提供給 Gogoro 大部分車款使用，因此在輪胎尺寸上維持前 14 吋、後 13 吋的規格。Viva Mix 等 10 吋胎車款在選擇上僅有 City Grip 可使用，推測未來會在 City Grip Saver 上推出更多規格。
胎壁上的 M+S 符號代表符合冬季用胎的規範。順帶一提，M 代表的是 Mud，用於濕滑的泥濘路況；S 則是代表 Snow，因此是符合雪地行駛的需求。
雖然定位在通勤用胎，City Grip Saver 在胎型方面也偏尖，代表也有一定的運動性能。
實際安裝
本次測試車輛為宏佳騰智慧電車的 Ai-1 Sport，因此在換胎作業當然就到服務中心進行施作啦！
果然是電動車技師才懂得眉角，擋泥板上因為有線路的關係不能直接取下，在技師們經驗交流下將擋泥板反向固定，一來不會影響輪胎拆裝，二來也可以保護線路不會受損。
測試前胎紋量測
【前胎】
在實際測試前，先針對輪胎的胎紋深度進行測量，再與使用 1000 公里後的深度進行比對，推算出總使用里程。安裝後將前胎打至原廠建議胎壓 38psi。
前胎左胎肩：3.27mm
前胎左胎側：3.52mm
前胎中央：3.82mm
前胎右胎側：3.34mm
前胎右胎肩：2.99mm
【後胎】
完成前胎更換後，接著進行後胎的更換作業，換上後一樣將胎壓打至原廠建議值 45psi。
後胎左胎肩：3.45mm
後胎左胎側：3.97mm
後胎中央：4.08mm
後胎右胎側：3.98mm
後胎右胎肩：3.21mm
實際路測，一言不合就長測
身為本次路測擔當，家住中壢在累積里程方面相當快速，此外通勤途中會經過一部份山區，因此胎面的每個部位都會使用到。由於電動車講求節能，在胎壓方面會設定較高以減少滾動阻力，連帶的路感會相當清晰。當然，高胎壓設定下不免讓人對抓地力存有疑慮，因此 City Grip Saver 在配方參考了台灣的使用環境進行調整，二氧化矽成分的添加兼顧了磨耗以及抓地力兩種優勢，給人相當安心的路感。
面對台灣道路複雜的使用環境，City Grip Saver 不僅提供良好的抓地力，在高速行駛下的穩定性也可圈可點。良好的輪胎支撐性從起步到高速一氣呵成，急煞下輪胎的變形量也在容許範圍內，給人十足的信心。
優異排水性，突然下雨也不怕
作為通勤用胎，除了磨耗以外，最需要顧及的就是雨天的抓地力。有賴於 City Grip Saver 的高海陸比設定，在雨天時幾乎不用擔心會有打滑的狀況發生。
City Grip Saver 的專利胎紋以及鯊齒破水紋帶來的良好的破水性，讓車輛在遇到積水時也不會感受到明顯的阻力，俐落劃過水灘的印象令人非常深刻。
雨天輾過道路標誌的恐怖經驗相信對於通勤族來說是一大噩夢，功歸於得宜的胎質配方，在輾過枕木紋或是道路標誌時都相當放心，就連平常最害怕的「藍藍路」都能安心通過，不須擔心有打滑的現象發生。不過橋接伸縮縫以及人孔蓋還是無解，騎士在通過時還是要小心處理。
實測 1000 公里的磨耗數據
在騎車通勤下，里程數很快累積到 1000 公里，接著就讓我們來看看測試之後的輪胎磨耗數據吧！
在測量前發現一個相當神奇的畫面，就是前輪俗稱「胎毛」的部分竟然在使用 1000 公里後還清晰可見，後輪由於擔任承重以及動力來源，在磨耗方面較明顯是可以預期，不過連後輪的胎毛都沒有完全磨去，令人更加好奇實際磨耗數據，話不多說就來看看兩胎在使用 1000 公里後的胎紋深度吧！
【前胎】
前胎左胎肩：3.27mm
前胎左胎側：3.32mm
前胎中央：3.55mm
前胎右胎側：3.14mm
前胎右胎肩：2.99mm
【後胎】
後胎左胎肩：3.40mm
後胎左胎側：3.70mm
後胎中央：3.66mm
後胎右胎側：3.65mm
後胎右胎肩：3.17mm
前後比較胎紋數據一定想當麻煩吧？這邊就以表格來呈現前後深度的差異，輪胎使用狀況就可以一目瞭然。從圖中我們可以發現磨耗係數出奇的好，使用率最大的後輪也僅有 0.42mm，推估下來使用里程破萬都不是問題，加上濕地行駛的穩定性，對於通勤族來說絕對是一大利多。
【仿製產品辨別】
近年來，有相當多東南亞品牌搶攻低價輪胎市場，例如圖中的輪胎就是仿造 City Grip 2 的紋路。雖然有類似的輪胎紋路，不過在配方調製上難保有相同水準，因此是否有相同排水性以及抓地力不得而知，還請消費者在購買前辨識清楚。
最簡單的方式就是從胎壁上的產品名做辨認。
正品 City Grip 雖然同樣為雙向胎，不過標示方式明顯不同，並且在胎壁上有米其林寶寶的標誌可辨識。
專利鯊齒破水紋也是辨識仿冒品的重點之一，缺乏專利造胎技術下並無法複製相同的紋路出來。同時溝槽內密密麻麻的換胎指示線也是相當多餘的設計，功能良好的產品應該不需要如此標示。
【結語】
對於電動車來說，除了每個月的用電費率外，輪胎應該是更換率最高的零件。一條好的輪胎配上優異的磨耗效能，加上不俗的抓地力以及環境適應力，絕對符合仰賴機車通勤的小資族群所需。尤其輪胎為車輛跟路面接觸的唯一媒介，在輪胎選擇上多給點預算也是合情合理，想要兼顧安全感跟磨耗的產品，米其林的 City Grip Saver 絕對是值得考慮的優質選擇。
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