Diy 廢氣CO檢測機(簡易空然比測試器)-7.14更新

特別登入拜讀文章

感謝分享

很用心的分享，圖文並茂，感謝。

以下幾點，誠心請教:

1.一切都是在”怠速”狀況下測試，不能宣稱”是落在最大動力帶上,雖不是最省油狀況,但是馬力最大的輸出狀態.”。
文章內容只量到一個點，”怠速、無負載”狀況下。事實上，引擎運轉狀況極複雜，最基本要考量”轉速”及”負荷”。早期化油器無法面面到位，供油和點火都很粗造。但步入噴射時代後，軟體的設計不只兼顧點、進而線，最後整個面。
版主若再測試一次，空檔時，隨便加一下油門，或入檔後(加負載、煞車)，油門位置一樣，O2電壓都不一樣。

2.請問 O2電壓與A/F意義對照表，可否說明來源?
因為O2這東西，用在車上超過40年。如文章bosch附圖，傳統O2反應區域過窄(A/F約14.7:1)，而實際車上O2安裝的位置溫度極高，所以該圖有標示6000C，也是O2正常工作溫度(一般約為350-800)。
近十年因為環保法規趨嚴，稀薄燃燒大行其道，車廠不得不開發寬域型O2，以偵測A/F比值在10~20之間的寬域型O2，簡稱AFR。

3.請問，版主的機車，有裝”觸媒”嗎?還是拆掉了?
有無觸媒、有無達到作用溫度，怠速時，又會得到不同結果。

pistonfox 發表於 2021-5-22 17:57
很用心的分享，圖文並茂，感謝。

以下幾點，誠心請教:

一般化油器的車子,在調混合比只有二種方法,第一種是實際騎到路上跑一段路後再拆下火星塞觀察燃燒狀況,必需要調到燒出來的是漂亮的紅棕色才算及格,所謂的及格就是接近原廠新車出廠時的燃燒狀況.
第二種就是使用排氣檢驗機,然後實際發車後,在帶速下,轉動混合比調到co到1以下才算及格.
化油器的車子除非去改動高速油路的進油量,例如去調進油口阻板的彎曲度,不然全都是原廠固定也都是最佳化,所以只看帶速,其他的中高速都不需去看,看了也是白看,沒得調,硬調是越調越差.
而我在之前早就在混合比調整後拆火星塞看過燃燒狀況,就是標準的紅綜色,
但是偏暗紅,化表混合比標準14:7的最佳混合比下的油氣稍微有多一些,
用這個測出來的結果也符合實際火星塞呈現出來的結果,所以可以印證這是非常準的.
為什麼要調的比最標準的14:7濃一點?因為四肛車要調到13:5~14間才是馬力最佳的混合比.
像我這種轉速能到一萬五的車子,不能調太稀,太稀除了會拉高燃燒溫度外,轉速跟尾速會拉不上去..
至於工作溫度,很簡單,不用管幾度,不重要,反正只要不能顯示出電壓,不是還沒到達就是壞了..
這個東西就是給老化油車在用的 ,噴射車也不需要用這個.
像很多二行程老車,每年都要去驗排氣,有這個就能事先在家裡先測看看
調到空然比14以上再去車行,不用到了車行才在那裡手忙腳亂的調.

您好，請問

1.黑線接進車內12V的電池上，或是其他電源?
2.藍白線接在電壓表上嗎?

感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

剛在網路上看到的試算表蠻好用的

用最簡單的方式測量含氧感知器訊號輸出是否正常.

日本人很早就這樣做了，但他們取樣是在頭段的部分，遇直通管的話則是使用長管子深入尾段前，講究點的就是特別弄個頭段檢測裝置來測空燃比....

今天要出門時順道做的測試
將油門轉至中高轉vtec打開時
看看空燃比數值是多少?
由影片中可看到,vtec打開後
空燃比怠速時還提高了一些
轉速越高,越接近標準的14:7空然比.
想了一下,vtec打開後進氣量大增,雖然油氣也會增大
但比例上空氣還是會大一些,所以混合比變稀變的更標準也是正常的.