BMW 在 2017 年對自家四缸旗艦 S1000RR 進行大改款後，標誌性的不對稱頭燈設計也走入歷史。全新設計語彙也影響到採用同一顆動力心臟的攣生兄弟 S1000XR 上，自 2019 年首度在米蘭車展登場時，豐富的電控系統以及升級過後的強大動力，將要帶領騎士征服公路的每個彎角。當然，體驗過 S1000RR 獨特魅力的車迷們想必已引頸期盼多年。漫長的等待是值得的，BMW Motorrad 總代理汎德終於在 2021 年將全新年式的 S1000RR 以及 S1000XR 引進，讓車迷再次享受貼地飛行的追風快意。
建議售價
S1000RR 2021 年式
標準版 1,269,000 元起 (霍根海姆金屬銀加價 1 萬元)、豪華版 1,489,000 元
S1000XR 2021 年式 1,099,000 元起 (車色、配備選配加價)
車輛規格
S1000RR
早在 2018 年改款時，外型大幅更新的 S1000RR 捨去過往著名的不對稱頭燈設計，改以科技感十足的 LED 燈組呈現。整台車在視覺上變得相當緊湊，看似更加精緻。不過外型只是大改款 RR 的一小部分，全新開發的四缸引擎導入 ShiftCam 技術，有助於提升 S1000RR 低轉速加速表現。
蘿蔔青菜各有所好，開發團隊認為全新車款目標在增進操駕表現，因此認為不對稱頭燈已是不必要堅持，全新的對稱 LED 頭燈也成為未來設計語彙的主軸。
全新 S1000RR 導入 TFT 全彩液晶儀錶，除了擁有相當高調的開機畫面，易判讀的行車資訊同時也讓性能微調更加快速便利。
雖然車體受到重新雕塑，但是標誌性的鯊魚腮裂設計還是得到保留。
重新設計的搖臂上有專屬銘版，融入 Full Floater Pro 的設計有助於提升路感回饋。
升級過後的後懸吊結合 Dynamic Damping Control 動態電子阻尼控制系統，讓騎士在懸吊調整上更快速。
標準版的 S1000RR 配備 M package 的鍛造輕量化輪圈，提升車輛的操駕性能。
新一代 S1000RR 將尾燈設計取消，將尾燈整合到兩側方向燈上，讓車尾看起來更加俐落。
油箱設計與上一代 RR 十分相似，新一代 S1000RR 未採用 Keyless 設計推測是在車重方面的考量。
台灣版的 S1000RR 採用排氣量 1,001c.c. 的動力核心，為了符合中國與台灣的環保法規才做出的因應對策，讓 S1000RR 維持 207 匹馬力與 113 牛頓米的動力輸出。
如果覺得標準版 S1000RR 設定不夠激進，那就一定要試試看結合 M Package 配件的豪華版，大量採用輕量化配件讓整體車重減輕 3.5 公斤。
標誌性的紅藍白三色彩繪讓新款 S1000RR 的車頭更具競技感。
大量的碳纖維料件應用，從前土除、車室內裝、後土除、鍊條護蓋以及前後輪，有效改善簧下重量，大幅提升操駕性能。
繡有 M Power Logo 的坐墊，也代表 BMW 性能車開發正式納入 M Power 部門中。
車尾整流罩有融合空力套件的概念，讓整體氛圍也更加熱血。
S1000XR
看完當家超跑之後，接著來看看同樣帶有銷魂四缸聲浪的 S1000XR 吧！自 2015 年首度登場以來，XR 善盡了原廠賦予的跨界要素，結合大鳥等冒險車款的舒適騎姿以及輕度越野能力，加上凌駕同級對手之上的強大動力，讓這台新生車款的知名度居高不下。而本次的大改款不僅針對外型進行精修，更將動力提升、電控系統導入，讓新一代 S1000XR 傲視敵手。
新款 XR 發表時，卡普大叔也到西班牙試駕，快來看看大叔怎麼說吧！
兩輪 ICE 列車! 2020 BMW S1000XR 極速試駕
新一代 S1000XR 除了採用更加銳利的車身線條，同樣也將過去的不對稱頭燈捨去，鏤空、仿生的設計感讓車頭更加兇險。
千呼萬喚終於導入全新 LED 燈組，並且將日行燈鑲嵌在燈組下方，同時也新增過彎輔助照明的功能，增加夜晚的行車安全性。
暱稱「鳥嘴」的設計在 XR 上也得到保留，不過與其說是鳥嘴，不如像是昆蟲的前喙會更加貼切。
標準版 XR 採用大面積風鏡，並且有兩段高度可調，僅須透過單手即可操作。
而豪華版 XR 採用相當戰鬥的短風鏡設計，讓車頭更具跑格。
為了更符合豪華休旅的意象，全新 XR 統一採用 Keyless 智慧鑰匙系統，車主無須透過鑰匙啟閉車輛及油箱，並且在油箱前緣設計置物空間讓騎士方便置入鑰匙。
為了給予騎士更易判讀的行車資訊，導入了 6.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶。相當令人玩味的是過往儀錶上方都有設計導航系統的轉接座，但是在新一代 XR 上並沒有看到。這是否代表未來儀錶也將身負導航系統的重責大任，令人相當期待。
USB 充電座同樣維持在儀錶板左側，不過很可惜，新一代 XR 還沒跟進 R1250GS 的設計，採用歐規插頭，因此騎士還是需要添購轉接頭來使用。
新一代 XR 在台灣引進的版本中標配霧燈，藉以提升夜間照明效果。而霧燈開關也整合到左車把上，讓霧燈開閉更加方便。
與上一代同樣採用 45mm 的倒立式電子前叉，在前叉上方增加擋泥板減少泥水潑濺，而防甩頭則置於擋泥板後方。
經過修整過後的座墊在後方加強騎士的支撐性，減輕騎士的負擔。
長途旅程所需的旅行箱支架也獲得優化，與副車架整合後讓車身後方的線條更加乾淨俐落。
鏈條的部分選配運動版就會改為 BMW 最新的 M 耐力鏈條，透過 DLC 鑽石塗層減低阻力，讓鏈條壽命大幅提升，是否真的有如原廠宣稱的不需要保養就還要等車主心得囉！
選配運動套件將標配 Akrapovic 鈦合金尾段，讓四缸聲浪更加渾厚。
BMW 汎德這次將兩台旗艦四缸引進台灣相信是歷經重重困難，不過也成功回應敲碗已久的車迷們。在環保法規日益嚴苛的情況下，能達到不提升動力還能維持相同的馬力輸出實為不易。想要最全面的電控守護，同時也擁有力拔山河的強大動力嗎？BMW S1000RR 絕對是縱橫賽道以及公路的最佳選項。而熱愛長程壯遊卻心繫四缸聲浪的車迷，S1000XR 在各方面都是一時之選。還想多認識這兩台車嗎？就敬請期待測試心得囉！
本文最後由 CookieXie 於 2021-4-29 21:31 編輯
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