請問光陽VCS會不會很雷???推嗎

ABS~~~~~~~~~~~

我建議等過段時間再看看
畢竟光陽之前就有前例
自行研發的ABS出包
後續就去找新聞吧

自行研發的需要很多車主幫忙試車抓問題，
還是建議就直上ABS就好了。

侯大冠 發表於 2021-4-23 21:56
VCS應該跟其他廠的CBS概念差不多，只是取個不同的名稱

基礎都是連動剎車沒錯，但是騎起來的感覺上後輪獨立剎車量較高，但神奇的是緊急剎車時前輪剎車介入量也很足夠，是兼顧舒適性、操控性與安定性的連動系統，VCS是我目前騎過最好的CBS系統了，把手按起來也蠻舒服的，以目前試騎過的剎車動態感受而言我覺得:光陽VCS＞三葉UBS ≧ 本田CBS＞三陽 CBS

我看法是，店家接觸是最多了，我知道很多光陽店家都不推薦，都會直接推薦買沒VCS版還比較省錢。所以，內幕應該是不單純，而且學機械都知道，零件數越是複雜，可靠度相對越低。

布萊奇 發表於 2021-4-21 14:43
本人GP125 VCS入手後努力通勤6000公里有了，分享一些心得
1.後剎車調整時間拉長了，剎車的效率也提升快一半 ...

請問你這台VCS的車是甚麼時候買的?才量產沒多久就跑6000km,挺厲害的。據說開發這套VCS的廠商有去山葉推廣，但經山葉測試之後被拒絕使用，若依你用後的感覺，看來對山葉原廠而言真是損失。

布萊奇 發表於 2021-4-21 14:53
碟鼓的CBS多一條連動用的剎車線因該各廠牌都躲不掉才是，而且這條連動用的剎車線調不好或者是疲乏的話配 ...

你說的那一條線在VCS是用來拉前輪，但VCS的線比CBS和UBS線長，既然是線也是會疲乏，最後你的前煞行程只會越來越長，效率越來越差，它廠的連動線短到不能再短，而且就只是把手左邊拉到右邊長度，就算是被拉長，因為連動機構會自調，所以也不會影響到配比。

布萊奇 發表於 2021-4-21 15:07
現在車廠出的CBS都有自動調節阿，只是後鼓剎間隙調整時間點快慢各車廠不一樣，至於維持配比機制算是必要 ...

VCS就是可變配比，哪有固定配比，如果我沒記錯，早在二十年前的連動煞車就是配比變來變去，最後讓人淘汰，這點很多車行都很清楚，出產後的配比和使用後的配比全然不同也沒人會調，最後收場，三陽CBS2.0主打特色是甚麼，就是要讓人對過去變來變去的配比做改觀，不能再像以前一樣有變來變去的舊設計問題。

布萊奇 發表於 2021-4-22 17:48
如果VCS保養頻度很低，因該只會久久拆一次吧，況且前板也不是每台都難拆，在換個角度想想，其實VCS在前板 ...

你這樣講，連動煞車創始廠商本田哭泣中，居然說連動煞車做在把手不好，你應該不知道這個最好的位置被本田綁了20年的專利，所以二十年前光陽、台鈴和三陽的連動煞車都沒辦法做在上面，只能藏在斜板裡，藏在斜板裡的最大問題就是導線在轉向時，會有很大的游隙變化會拉動機構，是最大敗筆。

這套系統應該是明鴻跟屏科大合作開發的，再照廠商需求去修改的。