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YAMAHA MT-07 道路試駕 突破期待的全面進化

来源: 測報 CookieXie 2021-4-9 12:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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YAMAHA 在 2020 年末時為旗下素有「扭力大師」之稱的 MT 車系進行改款,全車系更新成風格一致的家族式外觀。看規格與帳面數據並沒有大幅度的更動,但實際騎乘的感受是如何呢?本次藉由台灣山葉在花蓮舉辦的道路試駕,讓我們有充分時間感受全新 MT-07 的成長,現在就讓我們來看看吧!
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如果對於新款 MT-09 有興趣的車友,文章連結在這裡哦!
延伸閱讀:YAMAHA MT-09 國內試駕 YZF-R1 電控下放、砍掉重練!

重點整理
全新外型,家族設計語彙導入
Y-ICON 頭燈導入,全車 LED 照明
動力曲線優化,加速體驗更線性
前煞碟徑加大至 298mm,煞停表現更優異
高反差 LCD 液晶儀表加持,行車資訊判讀更明確

建議售價:36 萬元整

車輛外觀

在實際騎乘 MT-07 以前,先讓我們將外觀好好審視一遍。本次 MT-07 換上了一貫的家族式外觀,捨去過往的保守外型,新款 MT-07 充滿張力十足的肌理線條,從油箱一路延伸至副車架,讓整台車體顯得壯碩且張狂。
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經過原廠重新雕塑的油箱造型帶有更加侵略的外型,同時拜更加飽滿的線條所賜,騎士能夠更有效挾持。
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油箱側邊有相當特殊的六角壓紋,細看會發現壓紋會隨著角度不同而有所變化,也算是和風工藝在細節上的巧思。
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動力核心的 CP2 並列雙缸引擎雖然沒有像 MT-09 一樣提升排氣量,不過在經過原廠工程師的優化後,表示符合七期環保法規的 CP2 引擎在動力方面輸出更加線性,實際體驗會在稍後的心得說明。
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本次在車把方面也經過原廠調整,手把高度提升 12mm、寬度增加 32mm,給予騎士更輕鬆的抓握手感,同時也提升操縱感。
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當然,被網友高度討論的全新頭燈組也是本次改款的重點之一。在融合「Y」字設計以及家族語彙,採用多合一的 LED 燈組並巧妙地將日行燈鑲嵌在側,讓原本碩大的燈組變得精緻且帶有濃濃的科技風味。姑且不論外型,魚眼提供相當集中的照明效果,也讓騎士不用擔心會溢光進而影響對向用路人的情況發生。
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方向燈也從傳統燈泡改為高亮度的 LED 燈組以增進警示作用,同時將外形修整地更加纖細且修長。
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接著來看重新雕塑的油箱造型,本次主打肌肉感十足的張狂線條,一改過去纖細流線的簡約風格。以飽滿有魄力的筆觸貫通全車,同時也宣告全新 MT 家族已跳脫現有框架,成為外型與性能兼具的扭力大師。
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過去以鐵網所覆蓋的進氣口,改為相當運動化的內置鰭片設計,同時也增添些許質感。
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值得一提的是全新 MT-07 在儀表的部分換上了全新的高反差儀表,在提高判讀能力的同時也將原本的資訊按鈕改到左車把上,讓騎士在操作時更加便利且安全。
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左車把為了因應全新儀表的配置,在按鍵方面增加行車資訊的選擇鍵,方向則是採用上下推壓而不是按壓式,因此在使用上還需習慣一下。
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右車把的功能沒有改變,不過在啟動按鍵方面改為按壓式,讓騎士在操作上更直覺。
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煞車拉桿同樣為五段可調,離合器的部分則是不可調。
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坐墊方面與上一代的 MT-07 相同,座高也維持在 805mm,而隨車工具同樣安裝在乘客座墊底下。
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過去排氣管前段並沒有防燙裝置,而本次改款後在前段的地方增加了防燙裝置,同時以消光銀來帶出質感。
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沒有跟進老大哥 MT-09 的倒立式前叉稍嫌可惜,不過本次也針對內部的阻尼進行微調,讓前叉有更良好的反饋。
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本次試乘的車款是有加裝 YAMAHA 自主開發的專利產品「Performance Damper」,針對 YAMAHA 旗下車款進行開發所推出的對應產品,其目的在於抑制道路傳來的碎震以及過彎時所產生的車體變形。
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為了提升更優異的制動能力,本次前制動的碟徑由原本的 282mm 增加至 298mm,改善舊款制動力有待加強的部分。
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原廠配胎為 Michelin 的 Road5 旅跑胎,高海陸比以及雙膠料的成分讓 MT-07 同時兼顧多重天候以及耐磨性。
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騎士四視圖

新款 MT-07 雖然傳承過去相當平易近人的座高,不過在油箱重新雕塑之後,更具肌肉感的線條也同時讓車身更加寬大,而這項改變連帶影響到騎士的足著性。以筆者 173 公分的身高,以往可以雙腳平貼地面,不過在新款的 MT-07 上需要稍微踮腳。而加高加寬的車把也讓騎乘三角更加舒適,一解長時間騎乘的疲勞。
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騎乘體驗 全面進化的扭力大師

為了快速比對新舊款之間的差異,台灣山葉特地安排舊款 MT-07 一同試乘,藉以比較新舊款之間的差異。跨上新款 MT-07 並發動引擎,立刻感受到以往雙缸引擎所傳來的碎震有明顯的改善,同時在引擎的順暢度也有所提升,整體運行地更加細緻。入檔後便輕鬆起步,同樣擁有充沛的扭力卻不像過往般神經質,線性且穩定的加速感受讓 MT-07 更容易上手。值得一提的是在回油時,舊款有如撞壁般強烈的頓挫感已不復存在,取而代之的是順暢且平穩的降低轉速。
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接著逐漸將轉速提高,在換檔時能夠感受到變速箱的效率十分流暢,檔位之間的切換也十分清晰,有別於舊款在換檔時的頓挫感,新款 MT-07 簡單且明瞭,整個加速是一氣呵成。本次的行駛路線前半段為花蓮的台 11 線,沿途多屬於長直線的高速路段,因此能夠有效體會充沛扭力帶來的暢快加速感。
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當然,有賴台灣優異的道路品質,路面不平與些許坑洞都是日常。而新款 MT-07 經過阻尼的重新設定後變得較為硬朗,因此在路感方面也較為清晰。與舊款相比,會明顯感受到強化過的運動調性。
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中間路經花蓮的追焦勝地「牛山」,此段有相當多的高速彎道。在進入第一個彎角時就可以感受到懸吊優化後增進的運動性,除了擁有良好的指向性之外,穩定性也有別以往。平穩地深入彎中就可以立刻開油,線性的動力曲線也不需擔心來自後輪的躁動,不過由於原廠配胎屬於休旅性質,如果要更激進的操作建議換成更運動化的性能胎款。
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受惠於 Performance Damper,在過彎時並不會感受到車體變形所帶來的搖晃感,整個過程平順且穩定。加上優化的懸吊設定,進彎時相當輕鬆寫意,與舊款的運動性能立刻高下立判。
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接著彎進台 11 甲線,富含刁鑽的中低速彎道讓操駕節奏瞬間提升不少。由於碟徑加大,入彎前能更有效的降低車速,與過往含糊不清的煞停手感不同。在頻繁地操作下,直至離開台 11 甲線也沒有出現明顯的衰退現象,在耐用度上也有相當程度的水準。
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原廠精品
除了文章前段提到的 Performance Damper 之外,YAMAHA 針對新款 MT-07 還推出許多原廠配件,用以增加舒適性以及實用性。例如快拆式油箱包、後箱架、風鏡以及造型護弓,騎士可針對個人需求進行選購。
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造型風鏡
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造型護弓
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造型油箱包
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後箱架
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運動短牌架
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尾管飾蓋
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結語

老實說在試駕前看到規格沒有太大更動,因此沒有對全新 MT-07 抱有太高的期待。以為只是換換造型用上 LED 燈組而已。不過實際騎乘後發現並不是那麼回事,懸吊的優化、變速系統的改良加上順暢的油門反應,再再強調新款 MT-07 不可同日而語。無論是在都會間相當吃香的低轉駕駛,或是偶爾熱血的假日小跑,MT-07 都能從容應對,如果身為黃牌檔車的騎士,或是初入重車領域就想來台紅牌動力的新手,平易近人卻能文能武的 MT-07 絕對是相當值得列入考慮的選擇之一哦!
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車輛規格

想知道新款 MT-07 的詳細規格,YAMAHA 將舊款與最新年式的 MT-07 規格詳細列出,有興趣的網友可以比較看看哦!
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試乘資訊

如果對於新款 MT-07 以及 MT-09 有興趣的車友,不妨留意一下試乘資訊,來好好體驗新款扭力大師的獨特魅力。
YAMAHA MT-07 道路試駕 突破期待的全面進化99 本文最後由 CookieXie 於 2021-4-9 13:44 編輯

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JOE0704 2021-4-9 17:51 顯示全部回文
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E430 2021-4-9 22:54 顯示全部回文
真要說的話2021版本的Performance Damper應該移除才準
舊版沒有Performance Damper 而且這個也是選配
整體來看 還是沒啥競爭力
隔壁的Honda繼續爽爽賺

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  發表於 2021-4-17 20:10
吉克JEK 2021-4-9 23:20 顯示全部回文
MT-07前煞應該是對四卡鉗而已,2020跟2021都是,沒有輻射固定
那張表格裡面有誤植。
radar018 2021-4-10 00:03 顯示全部回文
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syz23boy 2021-4-10 00:12 顯示全部回文
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f12579440 2021-4-10 02:43 顯示全部回文
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