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YAMAHA 2020 MT-09 國內試駕 YZF-R1 電控下放、砍掉重練!

来源: 測報 hom1es 2021-4-9 11:57 顯示全部回文 |閱讀模式
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今年 1 月在國內車展亮相的全新世代 MT-07 與 MT-09,在過了近 3 個月的時間後終於在花蓮舉辦了媒體試乘活動。本篇就帶著各位網友來看看「全面革新的扭力大師」做了哪些改變吧!
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YAMAHA MT-09 建議售價 : 49.8 萬元

對於 MT-07 有興趣的網友,請參考另一篇文章
YAMAHA MT-07 道路試駕 突破期待的全面進化

這次我們的試乘路線是在花蓮的 193 縣道,狹小多彎山路十分適合操控靈巧的 MT-09。
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2021 MT09 試駕感受

先來說說拓余我主觀的騎乘感受吧,全新的 MT09 採用新車架,新搖臂,新引擎,新進、排氣系統,新電控,新儀錶...痾,等等、說不完了,如你所見,這本是一台全新車款。
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在騎乘三角上,YAMAHA 替 MT-09 打造了十分舒適的騎姿,直挺的上半身無論是平日通勤還是假日出遊殺彎,都很合適。
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#圖片是大叔啦...


更貼心的是,車輛具有可調腳踏、把手位置的功能,藉由微調位置來符合不同身型的騎士。雖然皆僅有兩段可調,但在同級街車上是相當少見的貼心設計。
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全新的 MT-09 帶給我超乎預想的感受!不得不說,電控系統全面升級的 MT-09 ,在油門的反應感受變的十分細膩、柔順,同樣有 3 種動力模式、也給你滿滿的暴力加速,但輸出感受更細膩好掌控。且由舊款的升檔快排改為升、降檔快排,不只換檔更便利,動力銜接的順暢度也是舊款完全不能比。
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除了進退檔快排之外,車輛在加入了 R1 等級的 IMU 之後,還配備動力模式,循跡、防側滑、彎道 ABS 以及防孤輪等等,因此在操控上能夠更放心,
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前叉外管長度縮短、前後懸吊作動行程減少,懸吊的支撐性與阻尼感也都有所加強,透過這些變動集中整車質量,再加上從車架、搖臂到輪框都經過輕量化,新款 09 無論是直線、還是過彎,穩定性與靈巧性皆全面提升!
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#這張也是大叔啦...

不過最值得讚賞的還是全新車架與搖臂,大幅增加縱向,橫向以及扭轉剛性,這讓我們在花蓮狹小多彎的 193 縣道騎的特別暢快!連續彎道反應快速且俐落,但也不會像部分過於硬派的車型,轉向時會有摸不著極限的感覺。 YAMAHA 2020 MT-09 國內試駕 YZF-R1 電控下放、砍掉重練!4578

車輛 4 視圖
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#拓余我 175cm、75kg。


好啦、我們還是不得不提台規馬力...

排氣量由 847c.c.c 提升到 889c.c.,在維持相同缸徑 (78mm) 的同時增加行程 (59.1mm→62.1mm),很明顯是為了加強扭力的更動方式。除了排氣量提升,車輛還採用更輕的鍛造活塞、曲軸與連桿,相同轉速下新版 MT-09 更為暴力。
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雖然新一代的 MT-09 提升了排氣量,但台規的最大動力卻再度下修,最大馬力 71PS@6,000rpm、最大扭力 8.6kgm@6,000rpm (舊版台規為 92PS@7,500rpm、8.8kgm@7,500rpm)。不得不替廠商叫屈,製造商開發了很棒的產品、但最終販售卻要被閹割,且還是要自己閹、特別針對國內規格客制化,吃力不討好又增加成本,廠商才是最大的受害者。但畢竟一切的源頭都是為了對應國內環保法規而不得不的方式。不過雖然數據如此,2021 MT-09 的暴力加速仍相當迷人,雖然 MT-07 的帳面馬力更大,但兩車迸發的加速感是完全不能比擬的,MT-09 實在是野太多了。
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MT-09 帳面數據最大扭力與馬力都在 6,000rpm,但轉速一路攀升到 9,000、10,000rpm 依然有不錯的延伸性,其實不需要太過擔心該車的動力表現。至於追求全馬力的騎士,嗯....相信坊間是有很多方法可以處理的。


新舊款 MT-09 騎乘差異

新車這麼好騎!那與舊款的差異在哪呢?為此,我們特別向台灣山葉借了舊版的09來交叉比較。

直白的說,這根本就不是同一輛車啊!

除了跨上去的那一刻感受到騎乘三角的差異之外,從油門反應,懸吊表現再到車架剛性,沒有一處是與前一代類似的。動力表現低轉速更飽滿,也更有延伸性。但最大差異我想還是在整體騎乘調性上,不僅懸吊的支撐性與阻尼感變的更棒,更運動化,也能非常明顯感受到車架剛性的提升,過彎指向性變的又快又狠,進出彎路線毫不拖泥帶水。
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有接觸過 MT-09 的車主應該都知道這是輛頗有趣的非典型街車,有著滑胎車般的騎乘三角,懸吊與車體的動態也相對傳統性能街車柔軟一些,雖然靈巧、容錯性高,但有時會覺得懸吊與車架不夠硬朗。因此新舊相比,若以相同的速度進出彎,新 MT-09 游刃有餘的同時,舊款可就讓騎士覺得在極限邊緣了。唯一要注意的地方在於新 MT-09 的龍頭舵角很小、跟跑車一樣,所以低速迴旋時必須特別注意。
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MT-07 & MT-09 哪輛更合適?

不是我要勸敗,但如果預算、養車成本不是買車的首要考量的話,我還真想不到選 07 不選 09 的理由。因為近年來中、高階車款在大量電控加身下,完全不會有早期大排氣量重車駕馭不了、太狂太野的問題。就以這兩兄弟來說,MT-09 不僅有更強悍的底盤,車輛動態也更穩定,且新手所需要的一切容錯空間,電控都可以幫你處理,MT-07 反而還沒有哩。且隨著騎士技術的進步、再重新配置電腦介入的段數即可,就像 RPG 遊戲解鎖成就一樣。
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配備介紹

MT 系列 (近代 07、09) 推出時,外型就一直給人新穎、反叛的感受,全新的造型仍然讓眾人感到驚艷。雖然新款 MT-09 還有過往的輪廓,並維持重心往前集中、緊湊的車身線條設計,但這一代加入了過往沒有的極簡主義設計,油箱線條變得圓潤、減少折角與車殼小型化等等,再加上全新的頭、尾燈燈具,變化之大讓人以為 MT 家族又有新成員了。
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更誇張、緊湊的車身曲線。
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大燈燈具採用全新設計的 Y Icon 概念設計,小型且視覺集中化。別再口球了啦....
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*舊款 MT-09
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更誇張的進氣壩造型設計。
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尾燈能夠明顯的看到「Y」字樣。
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即便是煞車燈亮起,還是能看到明顯的 Icon。
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*舊款 MT-09
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方向燈更新為小型化的 LED 光源。
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新車架設計降低了龍頭高度 30mm、並且大幅減輕重量 1.5kg。
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*舊款 MT-09
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透過引擎行程的增加,新引擎排氣量由 847c.c. 提升為 889c.c. 。
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進、排氣系統也經過全新設計,降低了 1.7kg 的重量。
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底排採用左右對稱的設計,官方宣稱這樣排氣向下的設計,能夠創造出更棒、渾厚的低頻聲浪,實際排氣聲浪真的大聲、渾厚不少。
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配合車架重新調整前懸吊,採用壓縮與回彈皆可調的 41mm 倒叉,外管長度由 538mm 縮短為 499mm,行程則由 137mm 縮短為 130mm,達到輕量化、高速騎乘穩定性的目的。制動系統則是我們熟悉的雙子星輻射卡鉗。
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不同的是這次採用了 Nissin 直推總泵,提升手感。
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後懸吊部分的行程也由 130mm 縮短為 122mm,並且具備回彈阻尼與預載可調。此圖也能看 2021 MT-09 大幅度裸露出主、副車架,十足的 Naked 啊!
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搖臂與輪圈也是全新設計,不只造型不同,兩者也都經過了輕量化、減低簧下重量,創造出輕盈的騎乘感受。
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後制動系統為 245mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
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*舊款 MT-09
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油箱與兩側的進氣壩造型採用較圓潤的設計,線條更誇張、更有張力。
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*舊款 MT-09
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電門開關位置移到三角台與油箱之間。
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雖然前叉外管長度與作動行程都降低,但透過冠座的設計,仍維持舒適的騎乘三角。
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一體式的椅墊...是保留前一代元素最明顯的地方了吧!
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嗯....喇叭朝下的擺放方式我覺得很有趣,使用起來沒有什麼特別的差異。
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電控&儀錶功能介紹

2021 MT-09 採用了源自 YZF-R1 、也就是當家跑車級 6 軸 IMU 慣性測量元件,並且導入多項電控系統如下:

Traction Control - 循跡控制
Slide Control - 滑動控制
LIFt Control - 前輪浮舉控制
Brake Control - 制動控制 (彎道 ABS)
Quick Shift - 升降檔快排
D-Mode - 動力模式

懷著期待的心情轉開電門。嗯、對!沒有開機動畫 (離題了)。有鑑於加入了大量電控系統,車輛採用 3.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶,小巧、緊湊的外型十分適合 MT 車系整體外型。
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左右開關自然也隨著儀錶的升級一併更換,右開關上方為啟動&熄火 2in1 設計。下方則是具有下壓功能的滾輪。
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左側開關則是遠近燈、方向燈、喇叭、雙黃燈,以及最重要的騎乘模式調整按鈕。
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右側滾輪主要是調整主螢幕顯示的行車資訊以及進入選單調整較詳細的功能、電控等等。左側的 Mode 按鈕則是在主畫面就能直覺選擇 D-MODE 與 TCS-MODE 的段數。
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主畫面的 TCS-MODE 會直接影響循跡、滑動控制以及防孤輪三項,調整 TCS-MODE 三項參數會一併改變。當然、也有 M 模式讓騎士自行設定細項,且依照喜好有 1 到 3 段與關閉可設定。
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轉速警示也能夠自行設定區間。
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升降檔快排相當聰明!換檔頓挫小、動力銜接順暢,與舊款的真的是天差地別啊。
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MT-09 原廠精品

試乘會現場僅有展示部分原廠選購精品,像是造型風鏡、運動油箱包以及運動短牌架。
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油箱包具有不同款式可選,此款為較小型的運動油箱包。
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鋁製的短牌架配合新款 LED 方向燈相當洗鍊。
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雖然現場僅展示了部分,但其實原廠有提供十幾項選購精品。
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台灣山葉提供新舊款台規規格比較表
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試乘資訊

必須要先跟各位網友說抱歉啦!北、中、南在賽車場舉辦新車試乘活動皆已額滿!因此如果對 MT-07、MT-09 有興趣、想試乘的網友,從 5 月初起到 6 月中為止,台灣山葉還安排了 YMS 巡迴展示與試乘,詳情請見下表。
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總結

整體來說,新款 MT-09 無論在外觀還是騎乘感受上,都一甩過往滑胎&街車融合的跨界調調。除了有全面革新的強大車體、懸吊與引擎之外、還加入 YZF-R1 下放的電控,讓扭力大師蛻變為超乎預期的強大性能街車。
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本文最後由 hom1es 於 2021-4-9 13:22 編輯

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  發表於 2021-4-14 14:58
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  發表於 2021-4-11 01:15

網友回覆48

車頭加裝小風鏡有比較能接受一點  可是動力被鎖又要花錢解封印  那要花多少?
JOE0704 2021-4-9 15:55 顯示全部回文
水貨不知道馬力有沒有也被閹掉
感謝分享
電腦變成必備改品了
男人啊~

愛槍,愛車,愛女人!!
看來就要來準備解封印了~什麼鬼環保法規?
2012 07 01 台灣黃牌路權歸還~

值得紀念的日子
現在各廠因為環保法規問題,被閹割似乎變常態了~~~但是川崎今年好像還是可以"技術"性避過?!

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每間總代理或分公司的想法不同  發表於 2021-4-12 09:59
kasiwa 2021-4-9 23:37 顯示全部回文
>最大動力卻再度下修
不得不說台灣的驗車制度不透明是嚴重問題
也導致車廠搞限制搞的很過頭...
(講更難聽的.上頭那些人根本就不想開放市場...)

>追求全馬力
大多數人連10P都控制不了...
不過....旁邊有批全取代加渦輪.或許跟前2代一樣上200HP不是夢(!?)
(新規電腦跟舊規不通用歐 不要想太多鞥)

至於操控/馬力部份 其實讓騎士感覺"不穩定"反而比較安全...
(太"穩定"會讓騎士過於自信 而開始超過自己控制極限的機會很大)





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施主一番話值得騎士省思~  發表於 2021-4-12 09:59
pluslee 2021-4-9 23:55 顯示全部回文
感謝分享
kiga15351 2021-4-10 00:01 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~~~~~
vinsongsam 2021-4-10 00:15 顯示全部回文
前後年份的馬力未免也相差太多了吧!

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畢竟也 6 期跨 7 期嘛,而且新 09 真的~很大聲  發表於 2021-4-12 10:00