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台鈴 eReadyRun 深度測試!動靜兼備不誇大,薑還是老的辣!

来源: 測報 s121212 2021-3-16 18:02 顯示全部回文 |閱讀模式
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繼主打都會舒適騎乘的 eReadyFun 之後,台鈴的電動機車品牌 eReady 在不到一年內推出了旗下第二款車型 eReadyRun,而這台 eReadyRun 以操控掛帥,主打動靜皆宜且具備大車靈魂的騎乘感受。口號人人會喊,但 eReadyRun 是不是真如車廠所說的那般強大?快跟著筆者一起深度體驗 eReadyRun!
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延伸閱讀:台鈴 eReadyFun 深度測試!又低又長又好騎,滿滿日式細膩

實車細節

為區分車型特色,eReadyRun 的車頭小風鏡設計較為方正,且導入更多折線設計,與 eReadyFun 圓潤小巧的造型大不相同。
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大燈燈具方面與 eReadyFun 相仿,但 LED 燈泡由 12 顆變成 18 顆,導入藍化的內透明鏡,光圈在一定視距時呈現火焰燃燒狀,在啟動時會點亮光圈,科技感十足,而加上燈具外的殼件,整個車頭輪廓變得更有層次。
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前土除設計有別於 PBGN 聯盟車款,採用較為銳利的造型,且為鎖付在三角台下方的「固定式」設計。
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為追求更好的操控表現以及加速性能, eReadyRun 採用新設計的輕量化輪框,並採用 CNC 切削打造雙色設計。
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前輪規格為 100/80-14,後輪規格為 110/70-13,且前後輪皆採用 MAXXIS M6237 雙能複合胎,抓地力表現以原廠配胎而言相當優質。 前後輪.jpg

前懸吊採用 33mm 不可調正叉,前叉彈簧採用複合 K 值設定,阻尼較 eReadyFun 提升 50% 以上,後懸吊為五段預載可調雙槍避震器,阻尼強度同樣較 eReadyFun 提升 50% 以上。而後避震預載調整須使用勾形扳手,或者在有適當保護措施的情況下,直接抓住避震器下托盤旋轉調整。
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前制動採用一顆對四輻射卡鉗搭配 245mm 固定式浪花碟,後制動為單向單活塞卡鉗搭配 190mm 固定式通風碟,並且標配 CBS,較為特別的一點是,eReadyRun 在前後煞車油管方面採用了前金屬油管、後橡膠油管的配置,據官方說法如此配置可以帶來更有彈性、更易掌控的煞車手感。
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eReadyRun 前齒盤規格為 15T,後齒盤規格為 41T,鍊條為 92 目的 428 規格 RK 油封鍊。
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eReadyRun 採用辨識性更好的全彩漸變式高亮度液晶儀表,就算在大太陽底下也能辨識儀表資訊。儀表外緣會依照車速的不同產生顏色變化,每10km/h呈現一個色階,共有八個色階,當車速超過80km/h以上會轉變為紅色,以呈現跑車般的熱血澎湃感。而 eReadyRun 與 eReadyFun 最大的差異莫過於導入 SPORT 模式以及方格旗模式,加速性能更強。
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左把手設有遠近燈開關,並附有超車燈的功能,此外還有基本的方向燈及喇叭按鈕等,而右把手開關則具備警示燈、坐墊開關、儀表功能鍵、方格旗模式、SMART 功能開關。
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eReadyRun 搭載了方便的倒車功能,用食指輕輕一扣就能輕鬆將車輛從狹窄的停車格退出,而握把設計也相當有特色,採用了較為狹長的蜂巢圖樣 計,實際抓握起來相當就手,此外 eReadyRun 的煞車拉桿參考了重車零件的力矩設計,因此得到了手感更好且更省力的效果。
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eReadyRun 在內裝方面採用前雙置物空間的設計,讓車主可以更自由的收納個人物品。
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以 iPhone XR 示範,左右兩側置物空間的深度、寬度相仿,唯獨右側置物空間上方因設有感應鎖頭,體積較大、較長的物品較不容易置入。
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而內中裝中央設有一組內附 USB 車充裝置的置物掛勾,掛勾方面沒有特別設置防脫機構。
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eReadyRun 鎖車、啟動都要靠這張感應鑰匙卡,或者可以透過 eReady 專屬 APP 來控制車輛功能。
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前置腳空間設有不規則菱格狀咬花提升防滑效果,置腳處有曲度而非完全平整,後座腳踏與 eReadyFun 一樣採用固定式設計,踩踏面積相當大,能提供紮實的踩踏感。
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坐墊方面與 eReadyFun 採用相同造型,但在細節上仍有區別。
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坐墊皮質與表面摩擦力與eReadyFun有些許差異,更適合激烈操駕,而車縫處改採用較具動感的紅色縫線,且在車尾處設有象徵 eReady 「Run」的 R 字電繡。
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車廂容量

eReadyRun 的車廂空間與 eReadyFun 相同,屬於較寬但底部有隆起的類型。
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這邊以裝有大鴨尾的 X-Lite X803RS 測試,測試後發現不論正放、反放,無須刻意擠壓都能輕鬆關閉車廂。
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而 eReadyRun 能具備如此強大裝載力的原因是坐墊底下的凹陷設計,但是要注意的是,由於車廂本身造型的緣故,實際裝載能力仍有可能因為裝載物品形狀的關係而有所差異。
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燈系

尾燈與 eReadyFun 採用相同的燈具,車輛啟動後下緣的尾燈就會亮起,尾燈採用 LED 勻光設計,日間、夜間都有極佳的辨識性。
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煞車時燈具上緣會點亮,並在尾燈外緣形成一整圈光環。
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前後方向燈皆為 LED 燈具,前方向燈內嵌於車頭兩側,後方向燈則與尾燈整合在一起。
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大燈測試

eReadyRun 的大燈為 LED 魚眼燈具,並採用遠近燈分離的設計,實際測試可以看到,近燈燈形為倒三角,且有非常明顯的燈具切線,切線消失處略超過 25 公尺,近燈最亮處為車前五米的 67.46 流明,整體照度尚稱均勻;遠燈燈形類似倒梯形,同樣具備明顯切線,遠燈最亮處為車前 15 公尺的 66.92 流明,同樣具有照度均勻的特性。
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魔鬼藏在車架裡

據了解,eReadyRun 的車架設計基礎來自於 Gogoro 3,雖然整體架構、幾何與 Gogoro 3 相同,但 eReadyRun 使用的車架為台鈴工業自行生產,所以在材料選用、焊接、工法等製造細節上有所不同。為了印證這點,我們借來一台同樣為前 14 吋、後 13 吋的 Gogoro 3 作對比。畫面左側為 eReadyRun,畫面右側為 Gogoro 3。
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從側視與鳥瞰圖來看,車架幾何與線路配置等幾乎完全相同,但車架上的配件如水冷排支架、MCU 馬達控制器固定支架的材質與塗裝明顯不同。
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eReadyRun 的車架焊道較為厚實平整,Gogoro 3 的車架焊道則較薄,且有明顯的焊接痕跡。
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看完焊道,再來看看車架管壁厚度的差異,我們取車尾右邊車架管材開口處測量,eReadyRun 測得 2.19mm,Gogoro 3 為 2.43mm,eReadyRun 比 Gogoro 3 少了 0.24mm。
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接著測量右側車尾車架內徑,eReadyRun 為 34.66mm,Gogoro 3 為 34.54mm,eReadyRun 比 Gogoro 3 多了 0.12mm。
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我們取車架同一區段測量車架外管徑,eReadyRun 為 38.25mm,Gogoro 3 為 37.97mm,eReadyRun 比 Gogoro 3 多了 0.28mm。綜合管壁厚度與內徑數據,我們推測造成外管徑差異的因素為車架防鏽處理方式,eReadyRun 採用噴塗處哩,塗層相對較厚,而 Gogoro 3 採用電著塗裝,因此塗層相對較薄。
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由於 eReadyRun 採用與 Gogoro 3 相同的車架設計,理論上前齒軸心與搖臂軸心應位於同一軸線上,搖臂上下運動時才不會因長度變化導致鏈條張力改變,使得馬達軸心與鏈條承受額外的拉力。但在比對過程中我們意外發現 Gogoro 3 的搖臂與前齒軸心出現一前一後的狀況,而非完全同軸。
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輪框重量差異

eReadyRun 強調採用新設計的輕量化輪框,為了瞭解 eReadyRun 的輪框重量是否真的有輕量化,我們將 Gogoro 3 與 eReadyRun 的輪胎、碟盤、齒盤都拆除,單純測量輪框重量,實際測量後得知 Gogoro 3 前框重 3.6kg,後框重 6.1kg。
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eReadyRun 的前框重 3.2kg,比 Gogoro 3 輕了 0.4kg;後框含減震橡膠及齒盤座重 4.7kg,比 Gogoro 3 輕了 1.4kg,確實減去不少重量,也驗證了在使用同樣動力單元的情況下,eReadyRun 的加速感更輕快的理由,而 eReadyRun 靈動而穩重的行路感受更是其來有自。
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前後軸重

拆完車架來看一下 eReadyRun 的前後配重,實際測量後得到前輪軸重約為51.5kg,後輪軸重約為 71.1kg,前後配重比例約略為 4:6,而總重則與官方規格表註記的 121kg 大致相符。
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市區騎乘心得

市區最煩人的就是長長車龍,要想快速脫離車陣,電動車澎拜飽滿的加速性能絕對是最佳解藥,而 eReadyRun 採用的是動力更大的 S2 系列水冷永磁馬達,最大出力為 10.19hp/3,000rpm,加上 eReady 在後輪方面導入重機的減震橡膠設計,能避免起步時扭力湧出的感受過於直接。飽滿且充滿彈性的起步感受,讓騎士在開收油門的過程中更容易掌握車輛的動態反應。
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市區路面品質對電動車騎士來說是永遠的痛,主要原因是電動車為了提升續航力,多半會採用更高的胎壓設定,懸吊往往屈就於成本而無法得到好的設定,因此在市區騎乘一路顛到目的地是家常便飯,而主打懸吊設定可動可靜的 eReadyRun 在路感處理上真的很有一套,不只保有如同 eReadyFun 的舒適性,更具備能在車陣中穿梭自如的靈巧表現,低速迴轉時的穩定感更是可圈可點,可說是筆者騎過的 PBGN 聯盟車款中調教最佳的一台。
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山道騎乘心得

穿越市區,我們一路向山路區段前進,剛剛體驗過 eReadyRun 在市區騎乘時那乖順又靈動的騎乘感受,接下來要試試他標榜的運動性能,發表會上我們見識到 eReadyRun 在賽道中的能耐,但是來到彎道複雜起伏多變的山路區段,eReadyRun 還能保持這麼好的表現嗎?答案是「完全可以」 XBX_7458.jpg

首先從動力講起,10.19hp 的動力在起步加速擺脫車陣可說是無往不利,來到山路更是完全解放,飽滿的動力輸出幾乎可以無視上坡路段,而且電動車動力隨催即到的特性讓騎士無須提早開油等轉速爬升,後輪的減震橡膠設計,更使開收油門之際的動力輸出更加柔和,騎士可以放心轉下更多油門,而不用擔心動力來的又硬又急導致後輪打滑,騎乘節奏比起以往騎乘過的電車更加順暢且穩定。
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再來是煞車系統,eReadyRun 的制動規格為前輻射對四搭配後單二卡鉗,並配備 CBS 連動煞車系統,前制動力道相當紮實、線性,搭配優異的懸吊設定更讓人能自信的重手煞車,而 eReadyRun 採用前後油管材質相異的設計,使得 CBS 操作起來手感相當特別,有別於前後皆為金屬油管的車款更多了一分彈性,雖然少了一些「準確」的感覺,但筆者認為如此設定反而更適合一般騎士使用。
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最後是傾角表現的部分,eReadyRun 採用前 14 後 13 的輪徑設定,能使用的傾角先天上就比 eReadyFun 更大,加上 eReadyRun 穩定的懸吊設定,在過彎的時候不會因為懸吊過度壓縮而頻繁的磨到船底或者中柱。在不需要擔心磨到中柱的情況下,自然可以更順暢的過彎,騎乘節奏也自然加快了起來,綜觀而論,說 eReadyRun 是目前國產電車中的懸吊調校範本也不為過!
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ESS 系統

eReadyRun 跑得快又煞得住,但是後車可不見得能反應得過來,為了讓後方車輛可以即時的了解前車動態,eReadyRun 搭載了 ESS 系統(Emergency Stop Signal),也就是緊急煞車警示系統,在時速五十公里以上緊急煞車時就會觸發 ESS,車輛會點亮雙黃燈警示後車,直到時速低於五十公里以下,或者釋放煞車,ESS 才會停止作動,不論對車主或者後方駕駛人都是多一層保障。
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0-60km 加速測試

雖說體感上 eReadyRun 真的給人很快的感覺,不過口說無憑,還是用加速測試的數據說話吧!測試前先將車輛打到指定胎壓,eReadyRun 的胎壓設定為前 33psi,後 40psi。
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測試車手大 K 體重為 110.7kg。
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經過多次測試,我們取其中最佳的一趟來進行 0-60km 的加速與距離區間分析。
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從加速成績可以看到,eReadyRun 幾乎是一起步就達到 30km/h,要達到 60km/h 只需要 6.769 秒,而且從 0km/h 到 60km/h 之間的加速表現相當線性,搭配另一張以速度為區間的圖表來看更是明顯!而官方提供 0-50kmh 的數據為 3.7 秒,我們實測結果為 4.699 秒,考量到車手體重高達 110kg,只多出一秒鐘算是合理範圍。
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繞錐測試

eReadyRun 既然以操縱掛帥,那當然要測試一下 24公尺繞錐測試,扣除練習,卡普大叔共進行了五次測時,最佳成績為 6.718 秒,測試後卡普大叔表示 eReadyRun 的操縱感相當自然,整車調教得宜,大舵角轉向不軟腳,大開油不爆衝,重點是測了十趟都沒磨到中柱,這點給他十足的自信感。
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卡普大叔測試結束後筆者也下場小試身手,並得到與卡普大叔相同的結論,eReadyRun 的動態反應真的既穩重又靈動,在山路測試後又再一次讓人驚艷。
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結語

PBGN 聯盟成形以來推出過形形色色以 Gogoro S 系列為基礎的車款,雖然底子相同,但卻各有其特色,而上市不到一年的 eReady 推出更運動化的 eReadyRun,想透過穩健殷實的調教功力吸引市場目光,而實際騎乘過後更讓筆者對其讚譽有加,eReadyRun 主打的「動靜兼備」絕對不是畫大餅、呼口號,這台 eReadyRun 絕對值得你特地找時間去試乘體驗!
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alesiX 2021-3-24 23:51 顯示全部回文
感覺很不錯

只是台鈴每次都慢半拍....
現在一堆電動車,就看後續的發展...
感謝分享!

Zirbakera 2021-3-25 00:14 顯示全部回文
感謝分享詳細測試
Alex123456 2021-3-25 00:23 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
radar018 2021-3-25 00:30 顯示全部回文
感謝大大的分享!
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erichung 2021-3-25 00:39 顯示全部回文
感謝詳細的測試與分享~
Wind0322 2021-3-25 00:45 顯示全部回文
感謝分享~~~