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台鈴 eReady Run 騎乘心得 恰到好處的暢快體驗

来源: 採訪 CookieXie 2021-3-3 18:17 顯示全部回文 |閱讀模式
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稍早發表的台鈴 eReady Run 不僅以獨樹一幟的設計風格,跳脫一成不變的造型語彙。更以深植台鈴工業的純熟造車工藝,打造令人熱血沸騰的操駕體驗。全車圍繞 Run、Turn 以及 Stop 等三大理念,賦予 eReady Run 不凡的性能表現。
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優異體質深藏不露

作為台鈴首款主打運動性能的智慧電車,eReady Run 在各方面都力求突破。不僅採用與 GOGORO S3 相同的車體框架,更揉合台鈴貼心細膩的車體調校功力。以鮮明的車輛調性作為產品區隔,更劍指台灣電車市場的運動指標。首度跨上 eReady Run,745mm 的親切座高,讓身高 173 公分小編可以輕鬆將雙腳平放地面。舒適騎乘三角與得宜的坐墊回饋,長期久坐也不會感到疲憊。
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騎士四視圖

止滑與視覺效果兼具的車把紋路為細膩思維的體現,這方面正好是台鈴工業的拿手好戲。
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置腳空間有如竹編的特殊紋路也獲得保留,展現清新和風的意象也兼顧止滑效果。
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維持 745mm 的親人高度,本次改成紅色縫線,加入熱血的競技風格。
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多說無益,上場就知道

本次試駕路線在大家熟悉的大魯閣卡丁賽道,正好讓 eReady Run 能夠小試身手,以操控性掛帥的台鈴工業也的確在這領域備受美譽。強健的車身剛性讓車輛在過彎時不會有過多的扭動感,出彎後大開油門也相當穩定。師法自重車在輪圈加裝的橡膠減震塊,能夠允許騎士在大開油門時不會有電動車剛硬的接合感,反而有如燃油車般溫順。
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出彎後進入大直線也順勢提高車速,飽滿的動力表現是目前 PBGN 成員中印象最為深刻,直至入彎點前都能感受到持續的動力輸出。
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惱人車重一直以來都是電動車的軟肋,然而 eReady Run 在處理連續彎道時輕盈的動態表現,讓人一時之間忘記自己跨下是台電動車,台鈴工業在調校車輛方面真的是有口皆碑。
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跑得快也要煞得住,雖然本次 eReady Run 並沒有配置 ABS 煞車系統,而是以 CBS 前後連動煞車取代,不過得宜的前後力道分配依然在煞停過程得到十足的安心感,原廠宣稱煞停距離較同級對手少了 28%。
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值得大書特書的是 eReady Run 在煞停過程中會自主啟動 ESS 緊急煞車警示系統,面對快速降低車速,會快速閃爍雙黃燈以提醒後方車輛,在一般道路上絕對是相當實用且貼心的配備。
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考慮到刁鑽的使用環境,台鈴工業旗下的車款在前叉都經過特別調校,在大舵角的情況下也不會有「軟腳」的狀況發生,也因此在繞錐時相當得心應手。
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詳細規格
螢幕擷取畫面 2021-03-04 113747.jpg

結語
本次的 eReady Run 讓台鈴工業能夠向市場宣告,不僅在電動車領域能夠展現出旗鼓相當的作品,更能夠憑藉自身優勢打造出令人熱血沸騰的運動車款。平日不需要動輒大開油門的急速體驗,細膩的調校工藝讓騎士不會備感壓力。然而想要在假日小跑怡情、偶爾熱血,eReady Run 的優異性能也毫不遜色,如果認為 eReady Fun 的調性過於溫和,那動靜皆宜的 eReady Run 絕對是能夠勝任的通勤良伴。
DAK_9600-2.jpg 本文最後由 CookieXie 於 2021-3-4 11:41 編輯

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網友回覆52

Poin 2021-3-3 19:03 顯示全部回文
感謝分享資訊
醫靈寺 2021-3-3 20:53 顯示全部回文
GGR光賣車架就好了
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
又有新選擇,感謝分享。
richie 2021-3-3 22:17 顯示全部回文
感謝心得分享~讚
最大扭力錯了吧
26KG 比福特 Focus ST line還要高
lpr617 2021-3-3 23:13 顯示全部回文
感謝分享~~~
alesiX 2021-3-3 23:26 顯示全部回文
手腳真快,這麼快就有騎乘心得
讚~
Kuolung 2021-3-3 23:27 顯示全部回文
謝謝分享,現在電車的選擇越來越多樣了