全球載具電氣化的風潮勢不可擋，各大傳統車廠也陸續加入電動車生產之列。台灣在睿能創意所推動的換電系統，雖然在國內已累積超過 30 萬用戶，充電站建置也相當成熟，不過距離推行到世界各地可能還有段路要走，因為傳統大廠似乎還有自己的算盤在打。例如日本大廠 HONDA 於 3 月 1 日宣布將與 YAMAHA、KTM 與 Piaggio 共同開發換電模組，做為未來開發車款的動力單元。
日本四天王合作破局？
相信有在關注電動車發展的車友們一定還有印象，俗稱日本四天王的 HONDA、YAMAHA、KAWASAKI 以及 SUZUKI，於 2019 年才剛宣布要共同開發充、換電系統，拓展日本國內外的電動機車發展。不過可能是四間車廠的技術特性歧異甚大，兩年下來並沒有實質的成果發表，也讓四間日本車廠的合作無疾而終。
延伸閱讀：日本四大廠聯手開發電動機車, 共同開發電池與充換電系統
然而 HONDA 早在 2018 年已先行發表 PCX Electric，採用交換電池系統的概念也展現相當成熟的技術力。作為本次電能車聯盟的號召，未來將會帶來什麼作品令人相當期待。
另一方面，在電動車領域多方面嘗試的 YAMAHA 也有 EC-03、EC-05 兩款作品，前者採用充電式鋰電池的設計，而後者就是大家熟知的 GOGORO 換電系統，有了這兩項技術的經驗加持，相信在未來的開發上也相對得心應手。
至於遠在歐洲的 Piaggio 以及 KTM 集團其實也在電動車技術上略有小成，Piaggio 集團底下的 Vespa 於 2018 年時推出旗下首款電動車 Electrica，雖然採用充電設計，不過當時已有單次充電達 100 公里的續航力，其實力不可小覷。而以打造越野車聞名的 KTM，也將自家首款電車作品用在越野車上，瞬間的高扭力輸出剛好迎合越野需求的特點。
而本次的合作我們可以看出什麼端倪呢？即便這四間車廠的財力背景相當雄厚，不過在廣大的歐洲領土上無論是建置充電樁或是換電站，都是為數不小的金額。無此龐大的開銷，若是沒有政府補助的情況下根本不是一間車廠可以負擔，品牌合作或許才是解套方針。
作為消費者的我們，看到多間車廠的合作當然是樂見其成，畢竟合作之下也代表未來將採用統一規格，尤其 KTM 與 Piaggio 旗下的產品多不勝數，也能更順利的推動產業轉型，可以說是一舉數得。至於同樣身為 PBGN 成員的 YAMAHA，是否能成為 GOGORO 換電系統在歐洲市場的引路人，或者是在歐洲採用完全不同的動力框架，都是相當值得觀察的重點。而這四間大廠會有什麼重大突破呢？就讓我們靜待佳音吧！
本文最後由 CookieXie 於 2021-3-2 16:45 編輯
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