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強強聯手!HONDA、YAMAHA、KTM、Piaggio 成立全新換電聯盟

来源: 新聞 CookieXie 2021-3-2 16:29 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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全球載具電氣化的風潮勢不可擋,各大傳統車廠也陸續加入電動車生產之列。台灣在睿能創意所推動的換電系統,雖然在國內已累積超過 30 萬用戶,充電站建置也相當成熟,不過距離推行到世界各地可能還有段路要走,因為傳統大廠似乎還有自己的算盤在打。例如日本大廠 HONDA 於 3 月 1 日宣布將與 YAMAHA、KTM 與 Piaggio 共同開發換電模組,做為未來開發車款的動力單元。


日本四天王合作破局?
相信有在關注電動車發展的車友們一定還有印象,俗稱日本四天王的 HONDA、YAMAHA、KAWASAKI 以及 SUZUKI,於 2019 年才剛宣布要共同開發充、換電系統,拓展日本國內外的電動機車發展。不過可能是四間車廠的技術特性歧異甚大,兩年下來並沒有實質的成果發表,也讓四間日本車廠的合作無疾而終。


延伸閱讀:日本四大廠聯手開發電動機車, 共同開發電池與充換電系統

然而 HONDA 早在 2018 年已先行發表 PCX Electric,採用交換電池系統的概念也展現相當成熟的技術力。作為本次電能車聯盟的號召,未來將會帶來什麼作品令人相當期待。


另一方面,在電動車領域多方面嘗試的 YAMAHA 也有 EC-03、EC-05 兩款作品,前者採用充電式鋰電池的設計,而後者就是大家熟知的 GOGORO 換電系統,有了這兩項技術的經驗加持,相信在未來的開發上也相對得心應手。


至於遠在歐洲的 Piaggio 以及 KTM 集團其實也在電動車技術上略有小成,Piaggio 集團底下的 Vespa 於 2018 年時推出旗下首款電動車 Electrica,雖然採用充電設計,不過當時已有單次充電達 100 公里的續航力,其實力不可小覷。而以打造越野車聞名的 KTM,也將自家首款電車作品用在越野車上,瞬間的高扭力輸出剛好迎合越野需求的特點。


而本次的合作我們可以看出什麼端倪呢?即便這四間車廠的財力背景相當雄厚,不過在廣大的歐洲領土上無論是建置充電樁或是換電站,都是為數不小的金額。無此龐大的開銷,若是沒有政府補助的情況下根本不是一間車廠可以負擔,品牌合作或許才是解套方針。


作為消費者的我們,看到多間車廠的合作當然是樂見其成,畢竟合作之下也代表未來將採用統一規格,尤其 KTM 與 Piaggio 旗下的產品多不勝數,也能更順利的推動產業轉型,可以說是一舉數得。至於同樣身為 PBGN 成員的 YAMAHA,是否能成為 GOGORO 換電系統在歐洲市場的引路人,或者是在歐洲採用完全不同的動力框架,都是相當值得觀察的重點。而這四間大廠會有什麼重大突破呢?就讓我們靜待佳音吧!
本文最後由 CookieXie 於 2021-3-2 16:45 編輯

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網友回覆12

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2#
就是快 2021-3-2 20:14 發文來自手機 只看這個作者
還在算..已想到87步之後,快了.快跨出第一步了
3#
kasiwa 2021-3-3 00:44 只看這個作者
重點是未來整合組進的來台灣嗎...
等著看..............
前叉:原廠
後閉震:原廠
油管:原廠
卡鉗:原廠
排氣管:原廠
拉稈:原廠
大燈:原廠
輪胎:原廠
引擎:原廠
電系:原廠
碟盤"原廠
電瓶:原廠
      說那麼多廢話?就是全原廠嗎!就說原廠車就好..稿的那麼複雜
狗肉:不怕不怕 有拔拔保護我 不讓這些妖魔鬼怪進來
二輪車目前好像比較適合換電系統。
區域換電都可能不一定成功,跨國更不看好,關鍵是電網的運營商和各國的土地佔用、人力、電力、交通費用等等。
感謝分享
9#
cloud. 2021-3-4 00:00 只看這個作者
感謝分享資訊         
日本四天王去年開始小範圍電動機車驗證,應該是沒破局。
https://news.webike.net/2020/08/20/187204/

山葉跟本田在歐洲跟在地車廠結盟,很可能以後會在不同的市場用不同的電池規格。