2019 YAMAHA MT-15 ABS(正叉)印度 19PS
車重138KG很輕很好牽, 也有後扶手, 沒有側柱熄火裝置.
離合器拉桿行程比較短, 離合器拉桿很輕, 半離合有效的行程感覺比較短,
打檔桿行程感覺也是比較短, 很好使用.
喇叭與方向燈, 與常見上下相反的配置, 但是方向燈位置還是在正常的高度,
所以使用上沒有問題不會按錯. 方向燈按鈕外觀短小.
有超車燈不是在前面, 而是近遠燈的近燈再往下按.
左邊把手配置由上而下: 超車燈, 喇叭, 方向燈.
儀表沒有水溫, 只有水溫警示燈.
轉速表檔顯都有, 還有超轉燈.
龍頭把手蠻高的, 騎姿微前傾很輕鬆,
排氣聲音大小比GSX-S150安靜一些, 屬於可接受, 比SF250大聲.
油箱大小還可以, 夾持油箱容易, 比GSX-S150好夾, 比SF250小一些.
車子震動感覺比GSX-S150小一些, 比SF250大.
達到7千轉, 引擎出力和震動會變明顯, 若騎在高轉速一陣子, 手多少會感覺有一點麻.
3000轉左右, 聲音就是一般單缸機車聲音, 低轉速加速力很柔和.
到7000轉, VVA可變汽門揚程開啟, 仔細聽會有一喀聲, 引擎加速力會出來,
感覺加速衝得變快, 整個過程是線性的輸出.
震動和排氣聲都大一些但也不會太過度, 加速也還算不會太衝.
最大轉速接近12000RPM稍低一些.
(GSX-S150過6千轉以後震動和噪音很大)
MT-15和GSX-S150都是19PS左右, 動力應該很接近.
但是GSX-S150可以早1000RPM出力的感覺, 會更好用.
因為上次騎GSX-S150已經是半年前, 而且還是第一次騎檔車.
我不能確定是不是GSX-S150在高轉速域真的加速得比較快,
或者只是因為GSX-S150高轉非常震動和震耳欲聾的排氣聲讓人覺得很快,
其實兩台加速度沒有差?
比起Gixxer SF250過6千轉以後真的有加速度的感覺,
MT-15感覺7千轉後加速其實也還是溫和的.
不過MT-15 19PS 3檔拿來爬山動力是夠用的,
感覺動力也許差了些, 只是要騎檔車也很不錯.
檔車非常直接的動力傳達感覺比速可達好.
實際GPS速度大約是表速的90%.
1檔怠速滑行5kph左右, 但是這台車時速表顯示會是0或5這樣跳, 沒有中間1~4kph.
2檔表速可以到85的樣子.
感覺用3~4檔, 5~6千轉是日常騎比較有力的轉速域.
這一次從新竹, 騎經過龍潭, 經過台3乙-台4-台7, 到萊爾富就是台7乙的其中一端.
向東北騎逆風騎60kph, 騎姿比較高, 東北風很強, 身體微前傾撞風整個風會讓支撐身體
上半身, 感覺手都不用出力支撐.
MT-15車輕騎姿高, 車子和人感覺只有龍頭稍微會被風吹動, 算是很輕鬆, 不會像速可達
被吹得晃動, 但是沒有像GIXXER SF250穩.
進入台7乙一陣子就可以到熱門的台7乙山道朝聖,
可以發現台7乙9K前後幾公里這裡的山路彎道彎的形狀很漂亮.
但是現在這一小段台7乙已經有區間測速, 從山頂下去總長約3公里限速40公里,
下山還有一支固定測速, 所以也不能騎得太快.
平日每隔30秒~1分鐘會有一台汽車通過, 在這裡騎一陣子就會遇到汽車慢慢開,
不好超車, 要乖乖跟在後面.
台7乙繼續往北騎, 山路不錯中間風景很棒,
騎慢些欣賞風景看對面山壁山頂的樣貌感覺很好.
最後到萊爾富結束可以休息一下, 再往回台7乙向南騎回去.
MT-15的動力其實就和大部分汽車差不多, 在山路要超車動力不夠.
有一條直線很長且安全的路段加速出去得拖一陣子速度上去才能有足夠距離完成超車.
到了熱門的台7乙山路區段可以看到有些重機聲浪很好殺彎很快,
我有看到一台重機磨著金屬噴出大量火花, 也有一台速可達過彎磨出聲音喀喀作響.
MT-15在這段上山3檔5~6千轉往上全力加速, 速度頂多打平速可達, 甚至可能輸.
要跑得更快就得有好一點的換檔技巧, 頻繁換檔用2檔加速, 過彎又得降回2檔.
技術不好騎輕檔車雖然馬力大一點, 是跑不贏速可達的, 但是騎乘姿勢大大的不同,
操駕感覺比較有趣.
我覺得台7乙這裡有區間測速汽車又不少反覆跑沒什麼意思, 繼續往台7騎進進去.
我覺得台7這一段山路彎道蠻好玩的, 也不測速比較輕鬆.
再上去東眼山, 這一段很好騎, 不過上山坡度陡, 要一直爬上去, MT-15動力騎起來很順.
路夠寬只是路況比較需要注意有落葉或是樹枝竹子等等, 路面也可能濕滑.
https://imgur.com/DV9Ne71
https://imgur.com/zag62AY
https://imgur.com/yCl1Tru
MT-15騎姿輕鬆騎一個小時身體也不會累,
換檔順暢, 懸吊避震是舒適的, 轉向靈活容易控制.
騎很久之後也只是一些些正常騎車久了些微的身體痠痛.
東眼山國家森林年底前可以免費入園一次,
機車進去停車費20元, 走比較少路, 也可以停外面免停車費, 多走一些路.
遊客中心旁邊有飲水機可以裝水, 餐廳剛整修過目前沒開放.
裡面的車道只有短短一小段, 不是用來享受騎乘的, 沒有要走登山步道就沒必要進來.
裡面有很多登山步道, 既然進來還有一些時間, 不如順便走東眼山登山步道,
從餐廳旁邊上去.
長度1.5公里, 海拔爬升大約300m, 上去花費時間40~50分鐘.
步道很好走, 有鋪設好木頭和石頭階梯, 走一陣子很快就會變喘.
難度屬於容易的, 稍微累. 不會像真的登山要幾小時坡度讓人大腿很酸累到不行.
穿著很輕鬆帶著水就可以走, 我看有些人是輕裝什麼都沒帶空手的.
東眼山山頂景觀台風景很好, 往北可以看到台北和群山.
東眼山這裡很好值得來, 有空可以安排一整天來登山健行.
https://imgur.com/KFCF2pZ
https://imgur.com/ynk7ACW
從東眼山下山下坡陡, MT-15感覺下山速度是慢慢逐漸提升上去, 不會衝到很快.
加速大部分是在3檔跑, 很少會去用到4檔.
直線大概跑到3檔紅線接近彎道, 收油用引擎制動和輕微剎車放慢速度.
我在下坡時試了一下後剎車, 逐漸用力踩, 感覺像是有ABS開始作動, 感覺剎車踏板有答
答答的震動回饋.
後輪沒有鎖死, 但是後輪車尾仍然感覺到有扭動.
(但是聽說MT-15後輪沒有ABS?)
繼續往台7南下向山里騎, 也就是之前我從內灣進山區, 到宇老接到桃園復興區的路線,
只是這次是相反南下.
之前馬路比較差, 今年已經全部重新鋪柏油路全新路很好, 沿途風景不錯.
接著走桃113風景也不錯, 本來是不好的路況也都重新剛鋪過柏油路, 只是這段路比較窄
, 但是轉彎處幾乎都會有廣角鏡子可以確認來車.
我們的政府真的很棒, 偏僻的山區少人走的路線路也都新鋪得很平整.
竹60-1還是舊的路, 更狹窄. 騎到這裡已經是傍晚,天色逐漸變暗天氣變冷.
本來並沒有預期要在冬天夜晚騎車, 甚至是在山區夜晚特別冷.
衣服外套不夠厚, 感覺很冷, 寒冷的感覺會讓身體更緊繃痠痛.
晚上LED大燈夠亮, 傍晚到剛入夜騎夠用.
接近宇老之前要大爬坡, 有髮夾彎陡坡.
MT-15用3檔過落差型髮夾彎會不夠, 轉速太低引擎抖動,
用2檔還算可以, 用1檔感覺會更好.
在通過宇老前意外遇到道路施工交管, 已經天黑等接近一個小時, 在山上很冷...
宇老下山是新鋪的柏油路, 山路彎道很急, 全部沒有路燈.
完全天黑沒路燈, 沒什麼車, 想要開遠光燈發現MT-15的LED球燈遠燈燈型很集中往前照,
照明範圍小, 在比較直的路段是很有用的.
但是在小山路很急的彎道, 轉彎遠光燈還是照前面, 照不到轉彎彎道的部分, 等於遠光燈
在急彎沒什麼幫助.
看不清楚彎道的路, 加上冬天高山天黑很冷, 身體很冷的發抖緊繃.
再加上安全帽鏡片用原本的淡墨片, 路都看不夠清楚,
只能戰戰兢兢的慢慢騎最快時頂多30~40.
這時候騎車沒有辦法享受騎乘樂趣, 只希望可以安全下山,
不要在夜晚騎乘偏僻山路比較好.
有把安全帽鏡片掀起來看路, 看起來感覺沒有差很多, MT-15的LED大燈+球燈照明範圍就
是比較窄, 沒辦法照彎道.
騎很久之後有一段路面是剛刨除的, 過幾天就會鋪上新柏油了吧.
下山後面接近住家才有路燈, 但是路燈密度不夠, 也還是要慢慢騎.
過那羅接近外面路變大條路燈很多才能放心騎.
回程120縣道上次騎還在施工, 現在也是剛重新鋪好的路.
目前我騎車升檔很順, 升檔本來就容易.
降檔就不太順, 在中轉速以上降檔(例如3降2)就會有很強的檔煞有點害怕.
退檔補油我只有在刻意做的時候才可以做, 還不能補得很好.
要一邊衝得快又要退檔補油就沒辦法,
雖然這台車有滑離合我還是不太敢直接降檔.
只能先剎車讓引擎轉速也降到低轉速再去降檔, 不會有強烈的引擎被拉轉現象.
或者要節奏減慢慢慢放開離合器去接合.
要學會如何順暢騎打檔車比較重要.
巡航6檔定速真實速度60是5500RPM左右.
總共騎219km, 油耗46.7km/L, MT15非常省油.
整體我覺得Gixxer 250 NK街車 不要SF, 排氣量大動力大扭力大難以取代. Gixxer公司貨快要賣了吧, 還不確定價格多少.
MT-15騎起來不錯很舒適, 配備比較好, 適合想要騎檔車的人.
GSX-S150舒適度可能稍微差了一些, 之前又漲價了,目前只有他是公司貨. 公司貨容易維修零件便宜是優勢.
不過如果會看車GSX-S150二手現在可以到6萬多 低於7萬元, 價格也不錯.
本文最後由 nrsair 於 2021-2-24 19:18 編輯
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