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智慧電車當道,看看國家隊如何打造更聰明的交通環境!

来源: 採訪 金旺男 2021-1-19 22:19 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。

新科技對交通的衝擊是最具體而為,透過數據與軟體讓世界變得更加沒有距離,在這個科技爆發的世代,許多事物都隨著不斷更新的技術而改變。在 19、20 兩日所舉辦的 2021 天下經濟論壇上,許多產、官、學界的頂尖人物來分享在各領域的專業知識與見解。大叔特別節錄了由交通部長林佳龍先生主導的「運輸新境遇 - 典範轉移大進擊」的議題,對於身處電動車銷量爆發的時刻,來看看政府與產業對身為供應鍊明星的台灣做了哪些的準備。
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「Smart mobility 」國家隊即將成形

交通,就是「交流」與「溝通

隨著 5G 發展,利用區塊鏈、大數據與人工智慧等技術,通過 iTS 智慧運輸系統,能拉近人與人之間的據理與交通連結,現在一支手機就能整合所有票卡,一個平台串起所有網路,利用大數據觀看即時路況,提供替代路線建議,解決交通壅塞的問題。
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新科技帶動很多產業發展,可是傳統的基礎建設與法律卻跟不上,這是需要調和的,這過程需要跨越整合、軟硬結合,也需要政府有新的社會治理理念,來提供好的實驗場域與法令的沙盒。因此,新科技能為交通運輸的服務帶來新機會,這裡面不只是基礎設施,包括營運的管理,特別是我們能產生新的商業模式。驅動社會的真正進步,其實是來自於市場的力量。我們可以看到的,很多縣市都開始推動自駕公車,交通部也協助客運有行動支付、QR Code。也可以看到 AIoT(人工智慧物聯網)在 5G 時代,讓雲端的大數據可以回饋。我們可以用新的角度跟向度來看交通。未來,甚至無人駕駛的計程車都有可能。
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當然計劃需要預算,未來10年,我們將投入2兆1000萬台幣形塑產業生態系,包括前瞻基礎建設的軌道建設、智慧運輸系統等,都是持續不斷的發展。
我們希望台灣經驗可以輸出,畢竟台灣的市場有限,但可以利用內需市場,尤其公共運輸的電動巴士,它是行的正義,這時候安全、平權、效率跟創新,可以產生台灣標準,也可以有台灣製造,成為所謂的國家隊。
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「171 億金額投入,打造智慧移動新生活」

我們看到很多的大企業開始創造平台經濟,包括 MIH 跨業的結合,大家提供平台後,讓台灣中小企業擅長的零件、軟體,有架構的平台。國家隊在台灣練兵,進而在世界上建立一個品牌的國產化智慧化,尤其是電動巴士、自駕車、無人機、鐵道還有交通行動服務,以上 5 項,都非常重要。今年正在審的前端基礎建設跟年度預算,大概框列了 171 億。裡面關鍵的幾項都跟今天提到的內容有關,所謂的典範轉移、運輸新境遇等,只要 Smart mobility 可以運用,智慧城市裡各種靜態的智慧大樓、智慧工廠跟所有的智慧能源,反而是相對安全的挑戰。我們可以看到5G時代的來臨,它即將實現我們的新生活。
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「MIH 電車開放平台,鴻海要當領頭羊!」

鴻海科技集團技術長 魏國章先生帶來 MIH 電車開放平台對於國內電動車相關製造與研發的好處。
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截至目前為止,已經有超過四百家的企業與品牌加入 MIH ,鴻海想做的是提供一個開放的平台,要做電動車界的 Android ,讓軟硬體、零件業者都能加入,共同打造出一個電動車生態系。
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以往是產品定義,手機的功能就是打電話,如果要聽音樂看影片、計算等功能,就得使用好幾個實體產品。
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但蘋果手機的問世,將上述的硬體通通變成軟體,並且整合在一隻智慧手機內。
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以往電子產品要升級或是擴充功能幾乎是不可能的事,但透過軟體的升級,則是大幅提升硬體的可能性。可以說,軟體將定義未來的世界。
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MIH 平台第一個特色,是模組化、彈性化、客製化;第二個特色輕量化與一體成型、第三特色為強大 EEA 架構、第四大特色是自駕車技術。聯盟將提供軟體介面、硬體規格及系統架構。MIH 開放平台的第一步,首款「EV Kit」將提供聯盟系統開發者 Drive -by-wire 的車端平台。此平台將開放車端通訊資訊(CAN 通訊協議)讓開發者可在自動駕駛、智慧座艙與動力系統上進行開發。
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傳統汽車產業的痛點有三大項:開發費用太高、開發期長、資源不足。 過往開發者在研發系統時,若要與車端系統整合,都需要耗費資源與時間去取得車內系統資訊,而且無法改變車內的設定。電動車硬體開放平台 MIH,透過開放技術規格,邀請各界夥伴加入,共同建構電動車軟體、硬體與零組件的生態系。
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未來,MIH 聯盟成員擁有首款「EV Kit」後,可參與聯盟討論與規格制訂。除了取得開放的車端載具資訊外,也可不斷優化讓平台更具國際競爭力。
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ADLINK、AutoCore 及 Tier IV 已加入 MIH 開放平台,並在自動駕駛不同層面上進行分工。ADLINK提供硬體和通訊模組;AutoCore 提供計算平台設計方案;Tier IV 負責定義軟體應用層的功能需求。
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這個開放平台是一個轉向、煞車與動力線控平台,主要有兩大優勢: 「開放性」,在平台上可集成任何自駕系統,共同與開發者及夥伴,實現智慧運輸;「人本設計」,實現兼顧安全、舒適、模擬人操駕的模式。
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MIH 聯盟宣布首款「EV Kit」工具平台,預計在 2021 年 1 月正式對外釋出,2 月開放全球開發者預訂,4 月底開始對外交貨。
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MIH 這個電動車平台在鴻海集團的領導下,是否能帶給國內相關產業一個更為活絡的機會?拭目以待。
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「油車車廠如何蛻變與轉進?」

「身為傳統機車製造廠,看到每況愈下的銷售量,是放棄?還是放手一搏?」國內目前電動機車銷售量位居第二的宏佳騰智慧電車執行長 林東閔先生這樣說。
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宏佳騰機車各式機種生產已經超過 730,000 台,這樣的成績雖無法與光陽、三陽量大車廠相比,但就國內其他車廠來說,這樣的成績已相當傲人。
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從 1998 年宏佳騰公司成立以來,就一直從事 ATV 全地形車的代工與製造,美洲與歐洲是宏佳騰最大的客戶與銷售地區,如日中天的業績讓在傳統燃油機車與 ATV 製造的宏佳騰從來沒有想過會有轉型的一日。
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雖然外銷市場業績看好,但在國內市場的銷售卻慢慢降低,這也讓林執行長在加入宏佳騰團隊後看到了需要改變的契機。
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為此,在林執行長的努力下宏佳騰成為第一家加入 PBGN 聯盟的國內機車廠,也開創了另一個新的未來。
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截至目前為止,宏佳騰智慧電車車主們的騎乘里程已經突破六千五百萬公里的大關。
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而身為全世界機車密度第一的國家,機車對於一般人而言的重要性自不可言喻。
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透過新的科技與新能源碰撞出新的體驗經濟!的確,電動機車的體驗對於很多人來說是個相當有趣的感受。
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在 Smart mobility 的架構下,機車不再只是單純的移動工具。
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「CROXERA」智慧儀表的加入,讓機車車聯網系統變的更臻完善,透過手機與網路,騎士不再需要額外購買昂貴的導航儀器,智慧手機就是處理器,CROXERA 儀表則是功能強大的導航系統。但這跟 5G 或是 MIH 平台有何關連呢?
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透過更快速的 5G 網路與開放式的電動車產業平台,加速軟、硬體的升級,未來行車將變得更為安全。試想,當你經過有盲點的路口時,車輛能提醒駕駛者左右是否有來車,這樣可以降低事故的發生。
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自 2019 年發表以來,除了 Ai-1 與 Ai-3 車系外,在去年底更預告了商用三輪電車 Ai-2 Gather 的問世。
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這輛以商用為出發點的三輪電動機車,預計將在今年正式上市,屆時國內的物流或是外送事業又多了個好選擇。
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延伸閱讀:宏佳騰 x 台哥大雙雄合作!智慧三輪 Ai-2 Gather 更聰明!


在 2019 開始量產後,宏佳騰的銷售量便節節上升,而面對產業與市場的轉型,宏佳騰算是走得非常的早,也因為如此造就出銷售量第二的佳績。
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要締造出優異的成績,宏佳騰深知單打獨鬥是不行的,所以從智慧裝置、精準圖資到網路提供等,都需要強而有力的夥伴一同打造。所以你看出了國家隊所規劃的 5G 網路與 MIH 平台帶來的影響了嗎?
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大叔碎碎念

第一次參加這類論壇,也讓大叔開了眼界,除了交通經濟議題外,還有許多相關的座談與演講。雖說,交通部打造智慧移動的目標沒變,電動車與自駕車都是接下來的發展重點,大叔也相信台灣的實力能夠很快趕上。但是當大家都在投入產業發展出更好更高水平的產品時,有人注意到良好的道路規劃也是必要的一環嗎?
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我是大叔,下次見。

本文最後由 金旺男 於 2021-1-19 22:24 編輯

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網友回覆5

道路不好 消耗品也多  廢棄物就多 再來 目前用電池當能源 那電池能源哪來 跟廢棄電池怎處理
陳駿顥 2021-1-20 03:19 顯示全部回文
哀...講那麼多,根本道路規劃就有問題,還要去搞有的沒的
上樑不正下樑歪阿
有事找二輪沒事就幹二輪....
電池、電能的來龍去脈及後與處理也可以說說吧~
未來...感覺都是在畫大餅呀~
MIH的開放平台倒是蠻有興趣的,期待看看~
個人認為,管理電廠與電池的汙染,遠比石化能源來得簡易些。
感謝分享!!