擁有銷魂的四缸聲浪，同時還具備純正賽事血統的跑車，在嚴苛環保法規夾擊下已所剩無幾。除了 Kawasaki ZX-6R、YZF-R6 之外，僅剩下 HONDA CBR600RR 還有後繼車款，實屬不易。而 2021 年初國內貿易商就帶來好消息，以最快的腳步將這台中排氣量炎刃引進，讓鍾愛四缸聲浪的熱血騎士能夠入主，就讓我們來看看這台集本田工藝於一身的新一代炎刃吧！
本篇著重在車輛拍攝，因此關於引擎規格等細節就來看看延伸閱讀的內容吧! 炎之刃繼承者 HONDA CBR600RR 規格正式公開 ！
本次的外觀受到老大哥 CBR1000RR-R 的影響，頭燈變得十分精緻有形，雖然仍能在造型上看出與上一代 600RR 之間的連結，不過受到修整後讓空力係數大幅優化，CD值僅有 0.555，並且全車導入 LED 照明。
尾燈的部分與上一代的設計十分相似，更重要的是中置尾排設計獲得保留，讓車迷看了絕對是熱血沸騰，排氣管兩側還不忘做出碳纖維紋路來強調競技感。同時在方向燈還有具備 ESS 功能，在緊急剎車時會快速閃爍提醒後車，於一般道路行駛士相當實用的配備。
而多年投入 MotoGP 賽事經驗中得到的空力套件應用技術也下放到 CBR600RR 身上，側邊整流罩上多了兩片定風翼，提供車輛在高速行駛與過彎時的穩定度。
大面積的開孔讓空氣更有效率帶走引擎產出的廢熱，不僅讓引擎擁有更優異的散熱效果，也減少走走停停時傳出來的陣陣烤肉香，對於騎士來說絕對是一大福音。
考慮到騎士在高速行駛時受到的強大風壓，CBR600RR 在油箱前端增加下凹處，能夠允許騎士有效藏於整流罩後，減輕操駕負擔。
懸吊的部分採用 SHOWA 的 BPF 41mm 倒立式前叉，可依使用者喜好及需求進行調整。
後方則是 Pro-Link 多連桿中置單槍，同樣具備調整功能。
前制動系統採用 TOKICO 的輻射對四卡鉗，並搭配 310mm 碟盤。結合 IMU 慣性測量單元，讓 CBR600RR 也具有彎道 ABS 的功能，絕對是一般道路行駛的實用配備，對於騎士相當友善。
而全新配置的 TFT 全彩液晶螢幕除了提供更多元的行車資訊外，還有深色、白色、碳纖維以及鋁原色髮絲紋質感等四種介面風格，能夠依照騎士的喜好進行更改。
儀表提供轉速、檔位、時速等基本資訊外，還另有賽道計時器功能，省去外掛計時器的麻煩。而油量的部分則是以剩餘里程來表示，以方便騎士計算。
三種模式分別顯示電控的介入程度，而騎士也可以按照自身需求在 USER 模式中對於電控介入程度進行調整，左下分別為 P (動力模式)、T (動力循跡系統)、W (前輪防浮舉) 以及 EB (引擎剎車) 等四種，可透過左車把來進行段數切換。
由於增加多項電控系統的調整功能，左車把上也增加許多按鍵來進行項目選擇。而更細項的調整可透過同時按壓 MODE 與 下選擇鍵的組合鍵來叫出選單。
觸發單圈計時器的按鈕則是在左車把總成前端，相當直覺式的設計。
坐墊的部分由於是跑車，因此在回饋方面相當硬朗。而車尾的部分也有做開孔的設計，不管有沒有實質效用至少看的就開心。
擁有多年 Moto2 引擎供應水準的 HONDA 將原本 CBR600RR 的引擎進行大動作翻新，除了在凸輪軸、汽門彈簧與曲軸的用料上最佳化，更重新設計了汽缸頭蓋，以達到更優異的散熱效果。在嚴苛的環保法規下硬是比上一代 CBR600RR 高出一匹馬力，讓最大馬力來到 121ps@14,000rpm，最大扭力則是 64Nm@11,500rpm，看得出工程師下足功夫要延續這把炎刃的薪火。
而 CBR600RR 雖然已在台灣完成驗車程序，不過由於產量尚未明確，因此引進的榮立國際尚未公布詳細售價。好消息是這台新世代炎刃將會在本週車展中登場，有興趣的車友們不妨現場向榮立國際詢問，或許會有意想不到的驚喜唷！
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感謝協助拍攝：榮立國際 本文最後由 CookieXie 於 2021-1-5 11:11 編輯
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