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炎之刃繼承者 HONDA CBR600RR 規格正式公開 !

分類: 新聞 hom1es 2020-8-21 13:32 顯示全部回文 |閱讀模式
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日本 HONDA 在 8 月 6 日時公布了 Supersport 車款 CBR600RR 的訊息,預告這輛中量級跑車即將回歸。而就在今日,終於在 HONDA 日本官方網站公布了詳細的車輛規格。
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全新的 CBR600RR 日本將會在 9 月 25 日 在 HONDA Dream 門市正式販售。

建議售價 (含稅) : 1,606,000 日圓
日本當地年度銷售目標 : 1000 輛

改款特點

著重空氣力學設計
轉速提升 500 rpm
TFT LCD 全彩儀錶
IMU 導入&彎道 ABS
5 種騎乘模式

HRC Race Base 同步亮相


就在 CBR600RR 於 HONDA 日本官方網站正式公布規格的同一天,HRC 也有了新消息,亮相賽道版本的 CBR600RR。

賽道版本 CBR600RR 預計將於 2021 年 1 月開始,在日本 HRC 專門店販售。

以公路版為基礎做改良,主要是移除了公路使用的必須零件,諸如燈具、後視鏡。並配備 HRC KIT,如 ECU、前後制動與懸吊、排氣管以及一些相關零件。

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高輸出的引擎

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為了確保賽道性能,引擎透過更改凸輪軸、汽門彈簧以及曲軸的材料等方式最佳化,並且重新設計汽缸頭蓋水套提高冷卻效率。進氣歧管形狀也採用全新設計,並加大節流閥的直徑,如此一來讓引擎的最大轉速提升 500 rpm 來到 14000 rpm。最後在透過排氣管的最佳化,進一步提高排氣效率,讓全新的 CBR600RR 最大動力來到 121PS。
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從馬力圖能夠明顯看出在高轉速時有更棒的動力,最大馬力與最大扭力也有所提升。
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更動汽門正時,進汽門延遲 5 度關閉、排氣門提早 5 度打開,提升混合氣的進氣效率以及廢氣的排氣效率。
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節流閥由 40mm 提升到 44mm,確保更高轉速時的進氣量,從節流閥到汽缸的歧管造型也有所改變,減少進氣壓力的損失。
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電控系統 Total Control

全新的 CBR00RR 配備 BOSCH 5 軸 IMU (慣性測量單元) 能夠計算車身動態,並與 ABS 及 HSTC 結合,讓電控系統介入時擁有最佳的判斷。
HONDA HSTC 全名為可控式扭力調整系統,除了有控制後輪打滑的功能之外,還加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能,如此一來騎士在操控上更容易預判摩托車的動態。

可選的騎乘模式,讓騎士能針對不同情境的使用情況切換。

共有 P「動力」、 T「循跡」、 W「孤輪抑制」及 EB「引擎煞車」可分別設定。
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如表所示,CBR600RR 預設 3 個騎乘模式以及 2 個 自訂模式,騎士在自訂模式可分別設定「動力」「循跡」「孤輪抑制」「引擎煞車」的段數。


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藉由 IMU 的導入,CBR600RR 增添了彎道 ABS 功能。
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採用全新的電子油門,帶來更精確的操作。
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全彩 TFT LCD 儀錶,騎士可以清楚、快速的判斷各項來自車輛的資訊。儀錶內建賽道計時器。
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兼具空氣力學與美感的全新造型

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透過這幾年在 MotoGP 的賽道經驗回饋,HONDA 替全新的 CBR600RR 設計了帶有小翅膀的空力套件。並進一步的改善正面與側面的空氣力學,這些改變有效改善車輛運動時的空氣力學。不僅有小翅膀、還透過車頭造型、油箱蓋頂面的設計來降低風阻係數。整流罩下方的全新設計則能減少空氣直接撞擊後輪,種種巧思都讓 CBR600RR 風阻系數大幅降低。
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油箱前端的下凹處更能容納安全帽下緣,趴車降低風阻。
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車頭加入小翅膀設計已是當代跑車的趨勢。
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其他車輛特點

SHOWA BPF 41mm 倒叉。
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前叉三角台上方凸出處多了 15mm。 增加一般道路騎乘設定前叉的自由度。
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滑動式離合器,除了能夠減少離合器拉桿 32% 的操作力量之外,也能減輕降檔時的引擎煞車、防止發生後輪鎖死的機率。
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電子快排為選配套件。
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以 HONDA 的造車理念來看,CBR600RR 自然採用相對適合道路騎乘的騎士三角,在運動化與日常使用上保持平衡。
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衣服脫光光,似乎與前一代沒差多少!?
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鋁合金雙管、高剛性 bla...bla..bla...嗯,官網沒說這跟過往的車架有何不同。
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後搖臂減輕 150 g,降低簧下重量提升運動性。(造型怎麼好像跟上一代......)
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後制動系統為 220mm 碟盤與單活塞卡鉗。
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前制動系統為 310mm 浮動碟盤及TOKICO 輻射卡鉗。
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LED 頭尾燈與方向燈,前面減輕 450g 、後方減輕 320g。
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緊急煞車時會快閃前、後方向燈,近年來配備在相當多 HONDA 車款上,是相當實用的安全配備。

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車輛規格表

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總結

HONDA CBR600RR 經歷了多年未改、停產,如今正式浴火重生,挾著來自賽道的空氣力學與大量電控系統登場!雖然引擎僅是最佳化、車架與懸吊也未見大幅度更動,但在 2020 年嚴苛的歐盟 5 期實施時橫空出世,HONDA 向車迷們宣示高性能燃油車的年代尚未結束!

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至於國內的車迷有沒有機會體驗這款 Total Control 的跑車呢?趕緊向____集氣與敲碗吧!







本文最後由 hom1es 於 2020-8-21 15:13 編輯

網友回覆33

CLAES 2020-8-21 14:40 顯示全部回文
整台車我最想要的就只有那顆滑動式離合器了~! 希望可以直上三代目的600RR~!
騎大車的時候想念小車的省油及便利性&機動性~!  
騎小車的時候想念大車的大馬力及加速感&路權~!
我個人真的很不喜歡檔車改短牌架,那給我的觀感就像是把一隻孔雀美麗又漂亮的尾羽給硬生生拔掉的感覺似的,原廠牌架才是最美觀又好看的,有改短牌架的人你們都不會覺得一塊長方形的車牌懸在車尾下面那邊的線條整體看上去就是整個突兀感很重嗎?!?(= A =) a
Domoto 2020-8-21 14:56 顯示全部回文
這樣的配備如果搭配第一代的600RR的外觀,一定很棒
最沒個性和好操控的中量仿跑車。
ADLESS 2020-8-21 21:12 顯示全部回文
平輸應該比R6還貴
嘿嘿嘿
Wind0322 2020-8-21 23:34 顯示全部回文
感謝分享~~~
有夠神 2020-8-22 00:10 顯示全部回文
台灣快上市阿 好想看實車..
前叉:原廠
後閉震:原廠
油管:原廠
卡鉗:原廠
排氣管:原廠
拉稈:原廠
大燈:原廠
輪胎:原廠
引擎:原廠
電系:原廠
碟盤"原廠
電瓶:原廠
      說那麼多廢話?就是全原廠嗎!就說原廠車就好..稿的那麼複雜
NBA173 2020-8-22 01:00 顯示全部回文
謝謝分享..................
Lee1313 2020-8-22 08:33 發文來自手機 顯示全部回文
謝謝分享
感謝分享,
感覺來台售價不便宜。