炎之刃繼承者 HONDA CBR600RR 規格正式公開 ！

日本 HONDA 在 8 月 6 日時公布了 Supersport 車款 CBR600RR 的訊息，預告這輛中量級跑車即將回歸。而就在今日，終於在 HONDA 日本官方網站公布了詳細的車輛規格。


全新的 CBR600RR 日本將會在 9 月 25 日 在 HONDA Dream 門市正式販售。

建議售價 (含稅) : 1,606,000 日圓
日本當地年度銷售目標 : 1000 輛

改款特點

著重空氣力學設計
轉速提升 500 rpm
TFT LCD 全彩儀錶
IMU 導入&彎道 ABS
5 種騎乘模式

HRC Race Base 同步亮相

就在 CBR600RR 於 HONDA 日本官方網站正式公布規格的同一天，HRC 也有了新消息，亮相賽道版本的 CBR600RR。

賽道版本 CBR600RR 預計將於 2021 年 1 月開始，在日本 HRC 專門店販售。

以公路版為基礎做改良，主要是移除了公路使用的必須零件，諸如燈具、後視鏡。並配備 HRC KIT，如 ECU、前後制動與懸吊、排氣管以及一些相關零件。





高輸出的引擎



為了確保賽道性能，引擎透過更改凸輪軸、汽門彈簧以及曲軸的材料等方式最佳化，並且重新設計汽缸頭蓋水套提高冷卻效率。進氣歧管形狀也採用全新設計，並加大節流閥的直徑，如此一來讓引擎的最大轉速提升 500 rpm 來到 14000 rpm。最後在透過排氣管的最佳化，進一步提高排氣效率，讓全新的 CBR600RR 最大動力來到 121PS。


從馬力圖能夠明顯看出在高轉速時有更棒的動力，最大馬力與最大扭力也有所提升。


更動汽門正時，進汽門延遲 5 度關閉、排氣門提早 5 度打開，提升混合氣的進氣效率以及廢氣的排氣效率。


節流閥由 40mm 提升到 44mm，確保更高轉速時的進氣量，從節流閥到汽缸的歧管造型也有所改變，減少進氣壓力的損失。



電控系統 Total Control

全新的 CBR00RR 配備 BOSCH 5 軸 IMU (慣性測量單元) 能夠計算車身動態，並與 ABS 及 HSTC 結合，讓電控系統介入時擁有最佳的判斷。
HONDA HSTC 全名為可控式扭力調整系統，除了有控制後輪打滑的功能之外，還加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能，如此一來騎士在操控上更容易預判摩托車的動態。

可選的騎乘模式，讓騎士能針對不同情境的使用情況切換。

共有 P「動力」、 T「循跡」、 W「孤輪抑制」及 EB「引擎煞車」可分別設定。

如表所示，CBR600RR 預設 3 個騎乘模式以及 2 個 自訂模式，騎士在自訂模式可分別設定「動力」「循跡」「孤輪抑制」「引擎煞車」的段數。




藉由 IMU 的導入，CBR600RR 增添了彎道 ABS 功能。


採用全新的電子油門，帶來更精確的操作。


全彩 TFT LCD 儀錶，騎士可以清楚、快速的判斷各項來自車輛的資訊。儀錶內建賽道計時器。



兼具空氣力學與美感的全新造型



透過這幾年在 MotoGP 的賽道經驗回饋，HONDA 替全新的 CBR600RR 設計了帶有小翅膀的空力套件。並進一步的改善正面與側面的空氣力學，這些改變有效改善車輛運動時的空氣力學。不僅有小翅膀、還透過車頭造型、油箱蓋頂面的設計來降低風阻係數。整流罩下方的全新設計則能減少空氣直接撞擊後輪，種種巧思都讓 CBR600RR 風阻系數大幅降低。


油箱前端的下凹處更能容納安全帽下緣，趴車降低風阻。


車頭加入小翅膀設計已是當代跑車的趨勢。





其他車輛特點

SHOWA BPF 41mm 倒叉。


前叉三角台上方凸出處多了 15mm。 增加一般道路騎乘設定前叉的自由度。


滑動式離合器，除了能夠減少離合器拉桿 32% 的操作力量之外，也能減輕降檔時的引擎煞車、防止發生後輪鎖死的機率。


電子快排為選配套件。


以 HONDA 的造車理念來看，CBR600RR 自然採用相對適合道路騎乘的騎士三角，在運動化與日常使用上保持平衡。


衣服脫光光，似乎與前一代沒差多少！？


鋁合金雙管、高剛性 bla...bla..bla...嗯，官網沒說這跟過往的車架有何不同。


後搖臂減輕 150 g，降低簧下重量提升運動性。(造型怎麼好像跟上一代......)


後制動系統為 220mm 碟盤與單活塞卡鉗。


前制動系統為 310mm 浮動碟盤及TOKICO 輻射卡鉗。


LED 頭尾燈與方向燈，前面減輕 450g 、後方減輕 320g。




緊急煞車時會快閃前、後方向燈，近年來配備在相當多 HONDA 車款上，是相當實用的安全配備。




車輛規格表



總結

HONDA CBR600RR 經歷了多年未改、停產，如今正式浴火重生，挾著來自賽道的空氣力學與大量電控系統登場！雖然引擎僅是最佳化、車架與懸吊也未見大幅度更動，但在 2020 年嚴苛的歐盟 5 期實施時橫空出世，HONDA 向車迷們宣示高性能燃油車的年代尚未結束！





至於國內的車迷有沒有機會體驗這款 Total Control 的跑車呢？趕緊向____集氣與敲碗吧！

整台車我最想要的就只有那顆滑動式離合器了~! 希望可以直上三代目的600RR~!

這樣的配備如果搭配第一代的600RR的外觀,一定很棒

最沒個性和好操控的中量仿跑車｡

平輸應該比R6還貴

感謝分享~~~

台灣快上市阿 好想看實車..

謝謝分享..................

謝謝分享

感謝分享，
感覺來台售價不便宜。