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電動車佈局與光陽的展望!柯勝峯董事長會談直擊

分類: 採訪 金旺男 2020-12-3 16:20 顯示全部回文 |閱讀模式
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才剛剛在台灣舉行「Time To Excite」國際發表會的 Kymco 光陽工業,發表的車款除了注目度相當高的 KRV 外,「RevoNex」、「F9」等電動車款更是一大亮點。就在幾天後,編輯部有機會與光陽董事長柯勝峯先生進行一對一的訪談,回到光陽執掌龍頭後,以「深得我心」的口號重新定義市場定位的柯董事長是如何看待市場與調整走向,請看我們的專訪。
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Q1:從近期光陽發表的 SuperNex 到 RevoNex 再到 F9 ,看來都是瞄準較為高端的市場,這些車型看似對於 Kymco 的營收並不會帶來太多正面的幫助,那請問董事長這樣操作策略為何呢?
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Ans:
從 SuperNex 到 RevoNex 再到 F9 , SuperNex 最主要是要傳達 Kymco 的五大設計理念,這些理念都是新創的。但,當 SuperNex 概念車做出來後,我們又在思考量產的可能性,卻發現在當時的電池技術上還有一些很難達成的地方。而 SuperNex 主打的就是超跑市場,那這些客群除了速度要求外,還要強調輕量化,所以我們後來又推出 RevoNex,並將 SuperNex 的理念與技術轉移到 RevoNex 上,並採用街跑車的形式,為了就是在速度與重量上達成妥協。畢竟 SuperNex 還是停留在一個概念車款的部分,而 RevoNex 則是可以將其量產並且有些跨時代的做法。至於銷量,如果以汽車來看,在美國加州電動車的市佔率已超過十個百分比,這也是非常快的進展。
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關於 F9 ,我並不認為它是台「高端」甚至是無法獲利的機種,F9 其實已經比較貼近日常生活。當然台灣是個很「獨特」的機車市場,地方小人口密度高,台灣民眾又喜愛用速克達來代步,而且台灣消費者對於車型的喜好又與其他國家不同。撇開這一點,全世界最大的機車市場是在中國,很多地區從禁摩到開放,可以看到整個市場是相當蓬勃的。另外,F9 在歐洲是有市場的,特別在歐洲某些人均收入較高有又有機車族群的地區,這些人對「換電」是有需求的,但是「換電站」在歐洲許多地區是較為稀少的,所以採用充電系統的 F9 就是瞄準這些市場,所以我並不覺得 F9 會是個無法獲利的車款,相反的 F9 是相當具有競爭力與機會的。
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Q2:
Kymco 與 Felo 是如何開始合作的?又是如何促成 F9 的誕生呢?

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Ans:
Kymco 從多年前就與全世界許多知名的設計師合作,而在與這些設計師合作的過程中,也發現這些設計師各有其擅長的領域,而其中有些領域是 Kymco 再怎麼努力也做不到的部分,例如義大利人的設計,就是具有其特色。以中國來說,無論是汽、機車或是電動自行車都是全世界最大的市場,相對資源也相對非常多。那 Felo 是一家研發賽車與設計的公司,本身並沒有生產成車的資源, Felo 的一些想法其實有他的獨到之處,所以透過金庫資本的投資,促成 Kymco 與 Felo 合作開發車款。也因為中國電動車市場的蓬勃發展,這輛 F9 也不只是概念車而已,而是可以販售的,至於要讓誰來賣?畢竟無論是在中國或是歐洲市場, Kymco 有自己的品牌與銷售管道,作為一個傳統車廠,製造與品管還是 Kymco 最拿手的強項,所以未來 F9 將會由 Kymco 來生產、販售。
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目前是預定在 2021 年上市,第一波應該會先在中國販售,畢竟中國還是目前最大的市場,至於其他地區例如歐洲、日本也都對 F9 表達了極高的興趣,但是因為電動車認證的關係,目前還是以銷售產地製造為主,所以日後除了中國外,其他地區的銷售將會列入評估中。


Q3:
之前董事長有宣布 RevoNex 將會在義大利製造,接下來的合作夥伴與銷售計畫將會是如何?

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Ans:
RevoNex 目前是和義大利當地的電動車領域專業團隊合作,因為電動車有牽涉許多關於電池製造、相關認證的繁瑣問題,所以還是交由當地研發團隊來處理。


Q4:
因為就目前市面上的綠牌電動車來說,搭載 iONEX 系統的 New Many 、Nice 等車款,在油門反應與控制方面表現是最好的,但是在今年似乎沒有見到 Kymco 有更多的動作?所以接下來 iONEX 將如何佈局與計畫?

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Ans:
從第一代 iONEX 進化至第二代,背後的思維「最得我心」也就是強調要從消費者出發,不過在 iONEX 發展初期,那時候市場上其實是沒有真正的消費者,我們只能想像消費者到底是什麼樣貌的。無可避免的,我們的想像一定是來自我們的經驗,在 iONEX 發展初期是如此。但是隨著時間的演進,這幾年台灣電動機車市場快速的發展,大約有十個百分比的佔有率,這樣的發展可說是領先全球。就算如此,還是有人說這樣的發展不夠快速,身為機車產業的領導者自然是不會放過這 10% 的市場。不過 iONEX 2.0 還是與消費著的期待有些差異,所以在 2021 年的第一季就會有新的規劃,新的 iONEX 的內容相當豐富,還請各位敬請期待。
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Q5:
這次發表的新車款都不見 Noodoe 系統, Noodoe系統的下一步將會是?

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Ans:
Noodoe 還是持續的在發展,就像 3C 產品不斷進化那樣。當然車聯網的發展是必要的,但接下來如何善用車聯網的優勢來發展更多更好、更貼心的功能,所以 Noodoe 的研發還是持續的邁進,只是沒有在這次發表會上露出。一次太多訊息反而分散焦點。
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Q6:
當三陽宣布 2023 後電動車產品才問世,而 Yamaha 策略性的加入 PBGN 聯盟。那 Kymco 接下來對於電動機車與燃油機車的發展與進程會是如何?

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Ans:
一如我在許多場合所說,電動機車將會是 Kymco 未來發展上的重大議題,但是燃油車與電動車之間存在著許多重大的差異,並非是技術上的,更多像是思維上的差異性,例如 Nokia 與 iPhone 之間出發點的迴異,因為跨領域所以研發的難度變得更高。但 Kymco 在電動車投入大量資源的目的,就是希望在未來電動車市場成為領導者,既然如此,Kymco 就沒有理由去延遲或是放棄研發,但也因為不是技術上的差異性,而是你能提供的是不是消費者想要的。身為領導品牌, Kymco 並不是只有宣示,而是持續的戮力實踐。在這方面 Kymco 已經取得滿好的進程,也請大家期待。
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Q7:
請問市場上的電動車產品,那一款是董事長最欣賞的?


Ans:
當然是 Kymco 要推出的產品是最欣賞的!(笑)
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請容我用汽車來舉例,以 Tesla 與 Taycan 來說, Tesla 以造車工藝來看,其實有很多不完美的地方,但人家就是大賣。 Taycan 在動力與操駕上很棒,卻少了自動駕駛等跨時代的選擇,所以沒有真正完美的產品。以汽車百年的工藝歷史與電動車十年的時間來比較,新創產業要在短時間融入汽車工業造車百年的工藝是較為困難的,但是汽車工業要取得新創產業的精髓,相對門檻是較低的。這也是為何 Kymco 會與 Felo 這樣的新創產業合作,透過結盟的方式來取得自身缺少的優勢,如何改變自己的觀念,提供滿足消費者的需求,這才是重點。
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過去幾年,我一直在改變 Kymco 的思維,以往 Kymco 都是產品導向,如何將它改變成市場導向,那就是「最得我心」!這句話不是給消費者的口號,而是給每位光陽人的自我期許,去做出最符合消費者期待的產品。


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網友回覆43

感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
alesiX 2020-12-3 23:52 顯示全部回文
在 "最得我心" 之前,要容得下不一樣的聲音
否則永遠都是口號....
coolbid 2020-12-4 00:02 顯示全部回文
講太多會被吉

也算是另類的台灣之光
天生的戰鬥機器 RSV4 RF 130/200 ╭★
mashifay 2020-12-4 00:03 顯示全部回文
感謝分享
laba9 2020-12-4 00:06 顯示全部回文
謝謝分享~
amraam1979 2020-12-4 00:23 顯示全部回文
感謝分享......
Wind0322 2020-12-4 01:05 顯示全部回文
感謝分享~~~
感謝分享^^"
有夠神 2020-12-4 01:58 顯示全部回文
感謝分享..