三陽工業大費周章舉辦發表會，當然不會只有發表 KRN BT 一台車那麼簡單。連同主銷歐洲的通勤大羊 Maxsym400、Joymax Z+ 還有以商業為主打的電動三輪車 EF-3 都在發表會驚艷登場，展現過人的造車工藝。而 Maxsym400 以及 Joymax Z+ 到底有什麼地方進行更動呢？請看文章詳細介紹！
本次車款較多，因此每款車的重點還是分開標示比較不會讓人混淆。
Maxsym400
1. 符合歐盟五期排放法規
2. TCS 循跡系統
3. Keyless 智慧免鑰匙
4. 兩段式可調風鏡
Joymax Z+
1. 符合歐盟五期排放法規
2. TCS 循跡系統導入
3. 全新設計外觀
4. 升級 LED 燈組
EF-3 Concept
1. 前一後二的三輪配置
2. 後輪浮動式懸吊（暫定名稱）
3. 鋁電池技術
4. 一體式頂棚
5. 電子後視鏡
6. 整合式後儲物箱
Maxsym400
承襲 Maxsym 車系的優良血統，Maxsym400 在歐洲可說是大放異彩，在 2019 年米蘭車展大改款後成為通勤大羊的新寵兒。而今年更是將配備再升級，無論在性能或是實用性上都有更優異的表現。首先就是在車架方面，成功減輕車架重量後，將 Maxsym400 以往為人詬病的笨重感根除，提升操駕性能。同時更將油耗效能提升，據原廠表示，油耗效能也比 2020 年式提升 32%，可說是由裡到外的徹底翻新。
不需要工具就可以調整的兩段式風鏡，想必這是很多 TL 車主心心念念的配備吧！
前方兩個置物空間深度相當足夠，並且在右側設有 USB QC3.0 快充座，讓手機等電子產品都能有效維持電力。
值得一提的是左置物箱下方的水箱蓋，在 2019 年發表時是採用裸露的形式， 今年則是多了塊橡膠水箱飾蓋。多了飾蓋隔離後，除了更為美觀也多了分安全感。
車身外的 Euro5 環保法規貼紙，象徵著 Maxsym400 在耗能排汙方面更彰顯潔淨動能。
寬大的坐墊相當適合歐洲人乘坐，要是有機會在國內市場販售的話想必也會受到騎士歡迎。
雖然 Maxsym400 在改款後都是以歐洲地區為主要銷售對象，但原廠也語帶保留的給出正在評估內銷的回答。頂規配備加上優異的燃油表現，Maxsym400 或許會受到更多民眾青睞。若以目前 SYM 旗下黃牌速克達的機種來看，20 萬級距單缸通勤黃羊的戰力空缺已久，如果由改款後的 Maxsym400 來接替，將是相當具有競爭力的商品。至少在外型、動力、配備上都不會輸給 Yamaha XMAX300，接下來要傷腦筋的是「價格」該落在何處？就看 SYM 如何出招囉。
Joymax Z+
以現場車款來說，Joymax Z+ 可以說是「改頭換面」的最佳寫照。全新設計的大燈造型，加上高亮度的 LED 燈組，整體視覺造型就給人耳目一新的感覺。然而 Joymax Z+ 不僅在外觀上的更動，內在也獲得大幅度的提升。為了符合日益嚴苛的歐盟環保法規，Joymax Z+ 在引擎方面也經過優化，讓廢氣排放符合歐盟五期環保法規。同時為了給予消費者更多安全，Joymax Z+ 獲得循跡系統的加持，雨天騎乘更安心。
本次將頭燈雕琢得更加銳利，導入 LED 燈組強化夜間照明，並且以 DRL 環繞燈組增添質感及氣勢。
通勤相當需要用到的大面積風鏡，不過很可惜調整機構一如舊款 Joymax Z 那樣要利用螺絲調整。
引擎經過工程師優化油耗數據後，也成功符合歐盟五期排放法規。
儀表方面經過小更動，背板改以冷光質感呈現。
左車把上多了一個按鈕。沒錯！就是車友敲碗已久的 TCS 循跡系統！本次三陽工業將循跡系統導入，讓 Joymax Z+ 變得更安全友善，遇到雨天等溼滑路面都不用擔心囉！
右側是維持手套箱的設計，內部將 USB 充電座升級為 QC3.0 快充，大幅縮短充電所需的時間。
寬大坐墊底下大有玄機，油壓桿的設計讓坐墊不會向下掉，增加便利性。
以改款來說真的要給 Joymax Z+ 滿滿的肯定，不僅多項好料上身，更優化燃油效率，強化通勤能力。而作為 SYM 入門大羊的 Joymax Z 是否會被取代，看來機率相當的大，如果能將 Joymax Z+ 導入國內市場， 15 萬級距的國產黃牌大羊市場，又將掀起一陣波瀾。
EF-3
最後就是作為全新物流概念的三輪電動車 EF-3 啦！為了強化物流效率，並且迎合現行環保風潮，EF-3 採用電能前驅輪轂動力。值得一提的是，EF-3 所採用的電池科技為鋁電池，強調快速充電，更符合商用需求。同時更導入電子後照鏡的概念，透過兩側的攝像鏡頭，並且將影像投射到儀表上，讓騎士在繁忙的都會道路不需要將目光從主要幹道上移開，增添安全性。
EF-3 的燈組都是標配 LED 光源，並且在設計風格上帶有強烈的前衛線條。
為了給予騎士更多元的視角，EF-3 為三陽工業首度採用電子後照鏡的車款，透過兩側鏡頭的畫面，騎士可以在儀表板上觀察兩側車況。
考慮到商用車無論風雨都需要出勤，一體式車棚能夠有效遮陽及擋雨，車頂凹槽除了造型也有效防止雨水堆積。
車後儲物空間目的相當明顯，即是為了給予商用物流以及郵務等工作使用。
EF-3 的動力源自前輪的電動輪轂馬達，因此在動力輸出的概念上與傳統摩托車不同。
後輪懸吊系統為類似兩個雙 A 臂結合，並且採用 CNC 切削來增加強度，原廠表示目前名稱暫定為浮動式懸吊系統，正式名稱須等到量產版上市才能揭曉。
制動系統為 Nissin 單活塞卡鉗，看來用料非常實在啊！
面對日益雍塞的道路環境，體積大的卡車在運送效率上頻頻受到挑戰。加上外送行業的興盛，體積小在穿梭市區上才佔有優勢。因此可預期 EF-3 在未來上能夠有所作為，也期望該款概念車能在未來付諸實現，成為產業轉型的推手。
結語
三陽工業近幾年的成長真的是有目共睹，不僅將大量科技應用在各車款上，造車思維也更加多元。面對大環境的改變，不僅推出更有效率的商用車款，更以創新技術作為動力來源，雖然目前還不知道實際使用效果如何，不過看到車廠願意求新求變作為消費者的我們當然是樂觀其成。就讓我們繼續期待，未來三陽工業會有什麼創新的作品吧！ 本文最後由 CookieXie 於 2020-11-25 17:20 編輯
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