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CBR500R 超激烈操駕到底行不行?!小麗寶比賽見真章!

分類: 採訪 s121212 2020-9-28 22:53 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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九月底的麗寶可說是相當相當的熱鬧,除了各團隊自辦的賽道日之外,台灣本田也在 9/26 日舉辦了一場邀集台灣專業二輪媒體的「兩小時耐久賽事」,本次賽事選用台灣本田旗下黃牌輕檔車款 CBR500R 作為統規車輛,要讓專業媒體們在小麗寶場上拚搏的過程中細細體會 CBR500R 的性能魅力,同日也舉辦了面向消費者的 CBR500R 賽道體驗活動,快來看看 CBR500R 在賽道上的表現如何吧!


由於當日活動時程安排的因素,原先預定的兩小時耐久賽改為 90 分鐘耐久賽,出發順序採用抽籤決定,並採用利曼式起跑,且比賽中間必須換手兩次以上!光聽就好刺激呀!


本次 CBR500R 媒體耐久賽事採取「兩家媒體一隊」的組隊形式,現場直接抽籤選出隊伍組合,由於完全不知道誰會跟誰在同一隊,可說是讓氣氛變得異常緊張、凝重...


第一輪由小老婆抽到了「三號車」!誰會跟我們同隊呢?


經過抽籤決定後,由知名網紅小萊姆與我們一隊,一同爭取榮譽!


為了增加本次 CBR500R 媒體耐久賽事的可看性,熱愛騎車的台灣本田二輪事業部水野先生決定隨機加入其中一隊,與諸位媒體同場競技!


沒想到水野先生竟然加入了小三的隊伍!聽聞水野先生以「速」聞名,加上我們本土 S 級速人,這樣其他人要怎麼比呀!


練習時間

抽籤、分組結束之後進到位於一樓室外的 Pit 房,數台全新的 CBR500R 一字排開,別具氣勢!因為是統規車輛,除了車上一對全新的 Pirelli ROSSO CORSA II 高階街道胎,不允許各隊另外改裝或加裝任何設備在車上,所幸 CBR500R 原廠就配有預載可調的前後懸吊,各隊伍可以針對自身需求來進行調整!


要進行懸吊預載的ˊ調整就要靠後座底下的隨車工具進行,隨車工具內除了雙頭起子之外,還附有勾形扳手喔!


由於我們這組平均體重較重,直接調個兩段再說!


前叉預載則直接加一格整,等等根據練習時間的實際騎乘狀況再決定要不要調整吧!


雖然只是「友誼賽」,而且四人總重突破四百公斤的我們也沒有太多贏面,然而無論面對的對手是現役車手、賽場常客,或者年輕力壯輕盈又敏捷的年輕 YOUTUBER 們,都要全力以赴!


練習時間第一棒下場的卡普不只要負責探路,了解賽場當天的狀況,也要負責回饋車輛的懸吊設定是否還需要再調整。


欸欸欸!卡普你要去哪裡!2 號格是別人的換手區啦!快點倒退嚕回來啊!


待卡普大叔終於找到正確的換手區之後,同隊的小萊姆馬上上場試身手!在 P2 的平均秒數落在 1:08 附近!


由於編輯部的同仁參賽經驗較少,對於耐久賽事獨有的「換手」制度更是相對陌生,趁著小萊姆回來趕緊練習換手的技巧!


大魔王的眼神中充滿肅殺之氣,不知道是因為沒睡飽,還是正在認真思考路線規劃呀!


稍微下場適應個兩圈,大魔王就開始推秒數啦,秒數同樣在 1:07~1:08 之間徘徊,而練習時間重點就在於熟悉車輛性能,以期在正賽能穩定發揮!


不過場上的另一個集團似乎就沒那麼「溫和」啦!還在練習時間就已經開始東包西夾,來勢洶洶!


正賽時間

手氣正旺的大魔王 SINGER 抽到了第二起跑順位,可說是天助我也,而負責第一棒的卡普大叔則趁著正式開跑前的空檔拉拉筋...畢竟跑向賽車時摔倒可是會成為大家的笑柄呀!


倒數結束!燈滅起跑!眾車手們大步奔向隊友與賽車,而利曼式起跑最有趣的部份也在於此,除了奮力奔跑的車手之外,起跑區的隊友也要肩負輔助「出發」的工作,使勁地把賽車推向賽道可不是什麼輕鬆的工作呀!




比賽才剛開始的頭幾圈就有人刷出最快單圈啦!甚至還比練習時的秒數更快!


雖然這場 CBR500R 媒體耐久賽事,某方面來說是場有點同樂會性質的比賽,但場上的各隊伍可是拚了命在推進秒數、加快彎速!


打頭陣的卡普大叔持續保持穩定的圈速,平均落在 1:08 上下,然而在與場上最快的車手相比之下,每圈還是小幅落後 4~5 秒左右。


眼見卡普大叔開始被領先集團套圈,大魔王趕緊打出了 BOX 的換手指示,自開賽起大叔已經騎乘超過 20 分鐘,儘管大叔的秒數相當穩定,但考量到體力狀態,還是先將大叔給換了下來。


大叔進站、小萊姆換手!整個過程如行雲流水般順暢且迅速,然而說時遲那時快...


原來是主辦單位的「換手小考驗」!換手之後要回答一個主辦方準備的問題,答對才能馬上出發,答錯的話要罰原地等待五秒鐘!所幸小萊姆回答正確,馬上將比賽的節奏接上!


又換了一手之後,由大魔王 SINGER 擔負第三棒的重責大任,然而幾圈經過...遠方的賽道卻看起來不太妙,原來是 SINGER 在嘗試走傳說中「內線中的內線」時,不幸低速轉倒,牽起車發動後便趕緊回到 Pit 區進行簡易修補,並且在確認人無大礙後旋即繼續比賽。


耐久賽事最有趣的一點便在於此,只要車手還能繼續,而且賽車沒有大礙,經過修復無虞就能上場繼續搏鬥,「放棄」永遠都不會是優先選項。


雖然轉倒後多少影響了一點騎乘表現,但大魔王馬上抓回比賽節奏,甚至在與筆者換手之前還能漂亮的超掉對手。


身為全隊年紀最輕,理論上體力最好的一員,筆者一肩扛下了最後一棒的任務,連續 30 分鐘的高強度騎乘可不是鬧著玩的!而此時我們與前面一名的隊伍差距已經來到六圈以上...而比賽在方格旗揮下之前誰都說不準!咬緊牙根努力跟上!


由於筆者初次參與比賽,更是第一次跑小麗寶,騎乘節奏與路線上有太多不穩定的地方,儘管最佳秒數一度推進到 1:05 中段班,但更常在 1:06、1:07 之間徘徊,最後的幾圈體力幾乎用盡,只能說賽車場是「現實且殘酷」的地方,只有努力練習、認真鍛鍊的人才能有「穩定」的餘裕啊!


方格旗揮下,宣告比賽結束,「小老婆 X 小萊姆聯隊」最後以 70 圈、最佳秒數 1:05:474 結束這次的 CBR500R 媒體耐久賽事,而筆者上場後由於太急著「趕進度」,窮追猛趕之下甚至發生了幾次「差點轉倒」的小插曲,所幸最後平安下庄!


頒獎花絮

最終由第七隊(SUPERMOTO8 X Mobile01 聯隊)以總圈數 80 圈、最佳秒數 1:02:638 奪得第一名。


第二隊(MOTO7 X 戰神鄒小捷聯隊)與第五隊(BIKE-IN X MOTOWIND 聯隊)同以總圈數 77 圈獲得亞軍,並分別創下 1:03:312 與 1:04:005 的最佳單圈成績,實在是成績斐然。


雖然全場最佳單圈是由第七隊的江直螢做出的 1:02:638,不過身為職業賽車手的小江決定讓出這個獎項,並由全場第二快的 BIKE-IN 小三領獎,而小三做出的最快圈速為 1:03:312,不愧是 S 級速人!


此外還有最佳團隊成績獎,該獎項主要獎勵最快圈與最慢圈差距最小的隊伍,此項由第五隊(MOTO7 X 戰神鄒小捷聯隊)獲得 !穩定的秒數成績絕對是最重要的勝利要素呀!


而本次 CBR500R 媒體耐久賽事由 Pirelli 統一供應輪胎,作為贊助商的 Pirelli 也特別加碼給第一名「無限制輪胎供應」,到今年年底前冠軍隊伍的成員可以免費換胎,而且不限胎款、不限數量! 實在令人好生羨慕呀!


磨耗檢視

小麗寶的右彎既多且長,在長時間的連續操駕下可以明顯看出前輪右邊的磨耗明顯多於左側,但以賽道使用而言這樣的磨耗表現可說是相當漂亮,胎肉沒有明顯損耗,也沒有過熔的狀況,搭配 CBR500R 跑賽道可以說是「殺雞用牛刀」。




後輪的磨耗狀態與前輪分布相似,右側輪胎同樣磨損更多,而且出現了撕裂狀的熔融胎屑,推估是在長右彎開油時的輕微打滑造成的,相信升級作動更細膩的避震器就能使抓地表現更上一層樓。




雖說 CBR500R 主打年輕騎士市場,並以運動化的騎乘體驗為號召,然而舒適的騎姿取向也意味著傾角表現較為受限,在全日超過 70 圈以上的騎乘結束後,可以清楚看到左右腳踏末端皆有著相當明顯的磨損,想將 CBR500R 帶到賽場上的騎士可以考慮升級周邊改裝品,將 CBR500R 彎道性能全數解放。




實車細節

CBR500R 的把手高度設定相對純種的跑車而言更舒適,而且操控感也不打折扣,即便在側掛騎乘的狀態下也能保有極佳的操作手感。


煞車拉桿具有五段可調機能,騎士可以根據個人抓握需求進行調整。


前叉預載可調,騎士可以根據說明書指示進行預載量的調整,調整得當可以帶給騎士截然不同的騎乘體驗。


高反差 LCD 儀錶在日間也能有極佳的資訊判讀性,即便在賽事尾聲,太陽直射儀錶也不會影響到行車資訊的判讀,相當受用!


九段可調後懸吊搭配 HONDA 引以為傲的 Pro-Link 多連桿系統,只要將預載設定在正確的段數就能享受超柔順的騎乘感受!




CBR500R 搭載了 A&S 滑動離合器,不僅在操作離合器的手感上特別輕盈,在彎多彎急,進退檔頻繁的小麗寶特別受用,而且進彎時可以放心的將急減速、急退檔時的轉速差交由 A&S 滑動離合器處理,讓車手可以更輕鬆的操控車輛。


NISSIN製的單向雙活塞卡鉗搭配 320mm 碟盤,以日常騎乘而言綽綽有餘,但如果要帶到賽道上來騎乘,建議可以試著更換來令片提升制動表現。


後制動採用同為 NISSIN 製造的單向單活塞卡鉗搭配浪花固定碟。


油箱造型非常容易夾持,大腿輕輕靠上去就能自然夾緊,直線段時騎士也能抱著油箱稍微休息一下,側掛時手肘也能很輕鬆的靠在油箱上增加支撐性。


雖說風鏡在視覺上看來較短,然而在本次比賽過程中並沒有感覺到不足之處,在直線段上騎士其實可以很好的將自己藏在風鏡之後,而為了對應賽道騎乘需求,特別移除了後照鏡,車頭也因此看起來更加霸氣。


帥氣車尾造型搭配全 LED 尾燈組,能提供極佳的日間、夜間警示效果,而為了對應賽道騎乘,台灣本田特別移除了後牌架,更顯得車尾線條之俐落。


賽道試乘體驗

就在媒體耐久賽事結束之後,本日的賽道試乘體驗也悄悄開始啦!


於入口處完成報到檢錄後就能領取通行掛牌。


為了讓參與騎士能在炎熱的天候下得到最佳補給,台灣本田特別準備了香蕉、碳酸飲料、運動飲料與礦泉水等。


雖然本日的體驗活動都會有 HONDA 安駕教官全程陪同,但賽道活動安全第一,為了避免意外發生時反應不及,賽道旁也有救護車隨時待命。


本次投入賽事與試乘體驗活動的 CBR500R 全部都換上了 Pirelli 的 ROSSO CORSA II 高性能街道胎,現場也展出了其他性能胎款,而 Pirelli 亞洲總代理好運車業同時也是知名制動改裝品牌 sbs 的代理商,現場也展出了多款 sbs 來令。




來參加賽道體驗活動最重要的就是安全啦!如果沒有自己的皮衣也不需要緊張,現場有提供國產品牌 CHC 的皮衣租借服務,只要登記就能借用。


由於本次參與活動的女性騎士不在少數,CHC 也特別準備了車尾帳當作更衣空間讓參與騎士使用。


至於皮衣脫不下來怎麼辦?那簡單,CHC 的工作人員保證會用盡各種方式把你照顧的服服貼貼的!


在正式下場體驗之前,安駕指導員率先繞行全場一周,確保賽道狀態適合讓與會騎士下場體驗。


下場前最後向參與騎士宣達安全指示,與此同時進行最後的安全檢查。


眾人整裝待發!一字排開真的很有氣勢!


在這類走行活動中,領航員的指示是「絕對」的!如果領航員並未示意可以超越,大家就必須要遵守隊列,隨隊伍繞行賽道!


不過並非每個人都有充足的賽道經驗,如果有人的騎乘狀態與其他騎士有明顯的脫節問題,也無須擔心,會有押隊的指導員陪同你騎完!不過既然都到了相對安全的賽道,就放膽去體驗 CBR500R 的魅力吧!


座高親民的 CBR500R 就算是女性騎士也能輕鬆騎乘!


隨著裁判長打出「結束騎乘」的旗號,第一梯次的騎士們也慢慢回到 Pit 區。


在工作人員的引導之下絕對能安全下庄!不要害怕呀!


下一梯次的騎士們早就等得不耐煩啦!


結語

CBR500R 的動力輸出雖然不是最大,但卻有著同級車款中最實用、最好用的輸出特性,溫和的低轉速域表現、飽滿的中轉速域反應,而隨著轉速順暢、平穩的持續爬升,CBR500R 也變得越發靈活起來,加上調教得宜的懸吊,只要認真做好預載設定,就算是原廠懸吊也能有超水準的表現,就算不想騎快車,CBR500R的顏值也絕對值得你多看兩眼,畢竟在這年頭,耐看的帥哥可不多了!更何況 CBR500R 有著可靜亦可動的特質,作為新手踏入大重的世界的第一台車,我認為 CBR500R 真可謂「恰如其分」!
本文最後由 s121212 於 2020-9-29 20:14 編輯

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網友回覆45

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2#
alesiX 2020-9-29 20:54 只看這個作者
另類的賽道日
這樣的活動很不錯
謝謝分享
500R只是因為單純雙缸就被多數人唾棄
畢竟大家都愛四缸的聲浪XD
不然500級距稅金也是很省的
5#
kanou 2020-9-29 22:53 只看這個作者
沒有倒叉,也沒有對四
感謝分享!

感謝分享~~~
真是很有趣的活動,小老婆車隊真的很有份量。下次應該換越野路線。
感謝大大的分享!
10#
pan883 2020-9-30 02:26 只看這個作者
CBR500R 超激烈操駕到底行不行?!小麗寶比賽見真章!
自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠