找回密碼
 註冊

魔神降臨!機械增壓 Z H2 媒體試駕

分類: 測報 hom1es 2020-9-25 16:32 顯示全部回文 |閱讀模式
35 6608
稱霸車壇,創造出傲人性能的車款,一直是日本車廠 Kawasaki 的造車哲學,川崎重工自 2014 年揭幕了機械增壓車款 Ninja H2 後,便注定開啟了這不平凡的增壓系列之路。
out.jpg

Kawasaki Z H2 建議售價 : 89.8萬


重點整理


機械增壓引擎
全新鋼管車架
定速巡航
動力模式
KTRC 川崎循跡控制
KIBS 川崎煞車力道分配
KQS 電子快排
KLCM 川崎起步控制
KCMF 川崎動態管理


SUPERCHARGED 超級街車

如同眾家車廠會以公升級跑車為基礎、發展 Naked 車款,Kawasaki 在首發了機械增壓車款 Ninja H2/R 後,也衍生出了旅跑車 H2 SX/SE,並且在這之後將觸角延伸到性能街車上,推出本次試駕的車款 Z H2。這具機械增壓引擎,是由川崎燃氣輪機械公司、川崎航空公司與川崎重工共同研發、並在廠內自行製造,引擎與增壓器一同發展,完美的搭配不需再透過冷卻器降低進氣溫度,卻能增強進氣效率、展現均衡的出力表現。 153315315-54d65b27-5205-49bd-82bf-2bf2636f05ef.jpg

雖然與 H2 採用同一具引擎,但為了忠於性能街車的操駕特性,在油門與引擎增壓設定都有所不同,強調更實用的中低轉速扭力與頃刻爆發的加速。因此從帳面規格來看,雖然三輛車都能在 11,000rpm 達到 200 ps 最大馬力,但 Z H2 在 8,500rpm 就能迸發 14kgm 最大扭力,是三輛採用同具引擎的車款中、扭力峰值最低的。
9ac035a9-b2b3-41ea-ba5d-b74cf807f460.jpg
增壓進氣的機構位於車輛左側,營造出左右不對襯的獨特造型。


Z H2 騎乘心得

跨上市場唯一的機械增壓街車、難掩興奮的同時又倍感壓力,不過舒適又親切的傳統日系街車騎乘三角讓心中情緒緩和了不少。啟動引擎、掛入一檔後緩緩離去,還不察其特殊之處。不過當轉速超過 4,000rpm 、機械增壓系統便開始作動,隨著儀錶上 "BST" (Boost Presure、增壓值) 數值的變化,伴隨增壓葉片轉動的獨特聲音,Z H2 展現低轉速大扭力的輕快加速。
B26V8404.jpg


"多麼適合日常騎乘的大街車啊",正當我這麼想並把油門轉得更深時,當轉速一到 6,000rpm、整輛車的反應風雲變色,讓我趕緊趴下身夾起油箱、以防被車拖著走。暴力的加速一波未平、一波又起,狂瀾般的推力在 8,000 rpm 接著迸發,身體雖然緊扒著車不放、但魂魄早就被吹到九霄雲外去了,這還是我第一次騎到這麼快的車。
B26V8556.jpg

習慣了 Z H2 的騎乘節奏後,狂野的加速感如著魔般讓人上癮,在西濱快速道路貼地飛行、彷彿身旁的景物、車輛、一切都成為慢動作鏡頭從視線的兩側流逝。不經讓人心想,能夠如此輕鬆的駕馭這狂野的動力,說來還是得歸功於車輛完善的電控系統,讓有一定騎乘經驗的騎士能輕鬆上手 Z H2,不過要真正發揮其本事,就得各憑本事了。
B26V8443.jpg

山道操控方面,我們試駕的路線除了路幅較寬的省道 3 號之外,也繞進了較刁鑽的 124 縣道以及有苗栗新中橫之稱的八卦道路。穿過山道與小路,能夠充分感受到 Z H2 敏捷、俐落的操控感,毫不拖泥帶水的進出彎道。這都得歸功於全新設計的車架及傳承自 ZX-10R 的後搖臂。車身懸吊以反應直接、硬朗的前叉配合軟硬適中的街車調性後避震,Z H2 穿梭在狹小山道得心應手,但在面對能夠盡情開油的高速彎時,狂暴的加速則會讓人捏把冷汗。
B26V8391.jpg

整體來說,Z H2 雖然有喪心病狂的扭力與加速感,但是在 6,000rpm 之後才會爆發,且在電控滿載 (諸如 ABS 、起步控制、循跡、動態管理等等等...) 的前提下其實不必有過多的擔心,騎士能游刃有餘的與車輛培養感情,不會有生人勿近、跨上車後就是提著槍要上戰場的恐懼。


車輛配備

承襲著 Z 系列一貫的外型特色,延續 "SUGOMI" 的設計理念與極簡主義,Z H2 赤裸的街車外型有著十分兇惡的侵略性。由於 Ram Air 的進氣道位於車身左側,讓 Z H2 車輛前半部呈現不對襯的外型,壯碩的油箱、引擎室與窄瘦、緊湊的車尾搭配,更彰顯其肌肉線條。承襲過往的設計、並注入肌肉感與極簡的元素,Z H2 不僅是 Z 系列的終極式樣、也將擔起承先啟後的角色、樹立 Z 族設計的新篇章。
IMG_4914.jpg

傳承自 Z 系列的大燈設計,採用 LED 燈泡。車頭的 「River Mark」 是 H2 系列獨有的正字標記。
IMG_5327.jpg

包含燈眉與方向燈在內,皆採用 LED 燈泡。
IMG_5330.jpg

大燈上方配備小風鏡,覆蓋在風鏡下的是 4.3 吋 TFT 儀錶。
IMG_5422.jpg

IMG_5400.jpg

椅墊造型讓騎士急加速時臀部能有良好的支撐性。
IMG_5378.jpg

承襲 Z 家族特色,採用 Z 字型的尾燈設計。
IMG_5371.jpg

IMG_5370.jpg

車輛前半部肌肉感十足,機械增壓與 Ram Air 的設計使得左右側造型不對襯。
IMG_5338.jpg

車身左側可以看到明顯的進氣口與進氣歧管。
IMG_5385.jpg

IMG_5391.jpg

進氣歧管的另一端通向機械增壓器。
IMG_5392.jpg

重新設計的輕量化鋼管車架與 H2、H2 SX 截然不同。
IMG_5344.jpg

車架上能夠看到驗明正身的 " MADE IN JAPAN" 銘牌。
IMG_5393.jpg

油箱容量為 19L。當日的媒體試駕活動除了 Z H2 還有 Ninja 1000,兩車都是 19L 的油箱容量。騎乘相同路線下,Z H2 油表硬是比 Ninja 1000 多掉了幾格...足可見增壓引擎吃油如飲水的特性。
IMG_5401.jpg

後懸吊部分移植 ZX-10R 的後搖臂,而非沿用 H2/SX 的單搖臂,輪圈則是與 Ninja 1000 相同。
IMG_5374.jpg

水冷 DOHC 16V 並列 4 汽缸 999c.c. 機械增壓引擎,讓 Z H2 成為擁有 200ps 最大馬力的超級街車。但更可怕的是在 8,500rpm 就能迸發的 14kgm 最大扭力。
IMG_5350.jpg

排氣管造型比起 H2 系列更接近 Z ,Kawasaki 相信,摩托車的排氣聲浪會影響騎士的心情,因此 Z H2 的排氣聲浪經過調校、營造出讓人興奮的聽覺饗宴。
IMG_5362.jpg

前總成為 SHOWA SFF-BP 43mm 全可調倒叉,搭配 Brembo M4 輻射卡鉗與 320mm 浮動碟盤。
IMG_5331.jpg

前叉的調整機構位於頂蓋,右為彈簧預載,左為伸張、壓縮阻尼。
IMG_5405.jpg

後制動系統為單活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤。
IMG_5364.jpg

後避震器為 SHOWA New Uni-Trak 全可調避震器
IMG_5432.jpg

4.3 吋 TFT 全採液晶儀錶。較特別的部分在於左下角能顯示車輛重心(前後),正下方能看到左、右側的傾角,而在左上方能即時顯示油門、煞車或增壓值的開啟程度。
IMG_5419.jpg

左側開關除了控制儀表選單之外,最大的功用在於定速功能。
IMG_5412.jpg

右側開關除了熄火、電門與啟動 3 in 1 的開關之外,還有一顆選擇鍵。
IMG_5404.jpg

採用 NISSIN 5 段可調油壓離合器拉桿。
IMG_5413.jpg

前煞車為 NISSIN 直推總泵,並具有 6 段可調功能。
IMG_5402.jpg

支援進退檔快排,2,500rpm 便能作動。
IMG_5382.jpg


總結報告

S__103612488.jpg
錯過了 H2/SX 等車型,Kawasaki Z H2 是我第一次接觸到機械增壓車款。確實令人心情亢奮、每轉下油門就能立刻感受到 Z H2 被創造出來的激情所在。Z H2 除了舒適輕鬆的騎乘三角外,還擁有比起孿生的跑車與旅跑車更早介入的扭力,給多少油門、迸發多少速度,即便是全馬力的 Sport 模式也十分好掌握,搭配街車般俐落、靈活的操控特性,營造出截然不同的操駕樂趣,

旗艦的公升級引擎搭配機械增壓系統,最大馬力 200ps 的街車,如同猛獸的既定印象,相信會讓很多未接觸過 Z H2 的騎士產生距離感。但當一輛車擁旗艦級動力的同時,通常也伴隨著頂級電控,在電控發展如此成熟的當代,動力再強、再猛的野獸,都可以是被套上韁繩馴服的良馬、溫順聽話。2020 年 Z H2 價格為 89.8 萬,比起過往的增壓車款門檻降低不少,不過今年度的配額已全數售完!想體驗"入魔"的感受明年請早!2021 年式規格相同、但會推出新色,預計於明年 3 月交車。
本文最後由 hom1es 於 2020-9-25 19:08 編輯

給個讚

讚: 5.0
讚: 5
  發表於 2020-9-28 09:26
讚: 5
  發表於 2020-9-26 03:52
參與人數 4紅利點數 +20 收起 理由
resonmax + 5
百鬼夜行 + 5 感謝分享
MAJAJA___ + 5 感謝分享
samay + 5 感謝分享

瀏覽全部評分总评分 : 紅利點數 +20

網友回覆39

JAM 2020-9-25 21:13 顯示全部回文
紅黑配,十足惡魔感,也如實為一隻猛獸 !
有夠神 2020-9-26 02:02 顯示全部回文
這幾年川崎很敢給 希望有機會出600增壓
前叉:原廠
後閉震:原廠
油管:原廠
卡鉗:原廠
排氣管:原廠
拉稈:原廠
大燈:原廠
輪胎:原廠
引擎:原廠
電系:原廠
碟盤"原廠
電瓶:原廠
      說那麼多廢話?就是全原廠嗎!就說原廠車就好..稿的那麼複雜
lpr617 2020-9-26 03:12 顯示全部回文
渦輪增壓就是香
感謝分享
祈禱成為省油第一
跑第一的猛的150
f12579440 2020-9-26 03:53 顯示全部回文
感謝分享 ... ...  
                    
samy6042 2020-9-26 07:50 顯示全部回文
驚人的馬力當然是用油換來的啊
夢幻逸品
人在江湖飄  哪能不挨刀
ycmfj 2020-9-26 09:43 顯示全部回文
真的好香~
男人的夢幻好車
輕鬆快樂的騎車吧~
感謝分享,
新手買這台就對了,
一次攻頂,
尊爵不凡。
122138 2020-9-26 12:44 顯示全部回文
感謝樓主分享.......
luke802126 2020-9-26 13:43 顯示全部回文
這台在台灣的嚴苛法規下還能引進~實屬難得
2012 07 01 台灣黃牌路權歸還~

值得紀念的日子