稱霸車壇，創造出傲人性能的車款，一直是日本車廠 Kawasaki 的造車哲學，川崎重工自 2014 年揭幕了機械增壓車款 Ninja H2 後，便注定開啟了這不平凡的增壓系列之路。
Kawasaki Z H2 建議售價 : 89.8萬
重點整理
機械增壓引擎
全新鋼管車架
定速巡航
動力模式
KTRC 川崎循跡控制
KIBS 川崎煞車力道分配
KQS 電子快排
KLCM 川崎起步控制
KCMF 川崎動態管理
SUPERCHARGED 超級街車
如同眾家車廠會以公升級跑車為基礎、發展 Naked 車款，Kawasaki 在首發了機械增壓車款 Ninja H2/R 後，也衍生出了旅跑車 H2 SX/SE，並且在這之後將觸角延伸到性能街車上，推出本次試駕的車款 Z H2。這具機械增壓引擎，是由川崎燃氣輪機械公司、川崎航空公司與川崎重工共同研發、並在廠內自行製造，引擎與增壓器一同發展，完美的搭配不需再透過冷卻器降低進氣溫度，卻能增強進氣效率、展現均衡的出力表現。
雖然與 H2 採用同一具引擎，但為了忠於性能街車的操駕特性，在油門與引擎增壓設定都有所不同，強調更實用的中低轉速扭力與頃刻爆發的加速。因此從帳面規格來看，雖然三輛車都能在 11,000rpm 達到 200 ps 最大馬力，但 Z H2 在 8,500rpm 就能迸發 14kgm 最大扭力，是三輛採用同具引擎的車款中、扭力峰值最低的。
增壓進氣的機構位於車輛左側，營造出左右不對襯的獨特造型。
Z H2 騎乘心得
跨上市場唯一的機械增壓街車、難掩興奮的同時又倍感壓力，不過舒適又親切的傳統日系街車騎乘三角讓心中情緒緩和了不少。啟動引擎、掛入一檔後緩緩離去，還不察其特殊之處。不過當轉速超過 4,000rpm 、機械增壓系統便開始作動，隨著儀錶上 "BST" (Boost Presure、增壓值) 數值的變化，伴隨增壓葉片轉動的獨特聲音，Z H2 展現低轉速大扭力的輕快加速。
"多麼適合日常騎乘的大街車啊"，正當我這麼想並把油門轉得更深時，當轉速一到 6,000rpm、整輛車的反應風雲變色，讓我趕緊趴下身夾起油箱、以防被車拖著走。暴力的加速一波未平、一波又起，狂瀾般的推力在 8,000 rpm 接著迸發，身體雖然緊扒著車不放、但魂魄早就被吹到九霄雲外去了，這還是我第一次騎到這麼快的車。
習慣了 Z H2 的騎乘節奏後，狂野的加速感如著魔般讓人上癮，在西濱快速道路貼地飛行、彷彿身旁的景物、車輛、一切都成為慢動作鏡頭從視線的兩側流逝。不經讓人心想，能夠如此輕鬆的駕馭這狂野的動力，說來還是得歸功於車輛完善的電控系統，讓有一定騎乘經驗的騎士能輕鬆上手 Z H2，不過要真正發揮其本事，就得各憑本事了。
山道操控方面，我們試駕的路線除了路幅較寬的省道 3 號之外，也繞進了較刁鑽的 124 縣道以及有苗栗新中橫之稱的八卦道路。穿過山道與小路，能夠充分感受到 Z H2 敏捷、俐落的操控感，毫不拖泥帶水的進出彎道。這都得歸功於全新設計的車架及傳承自 ZX-10R 的後搖臂。車身懸吊以反應直接、硬朗的前叉配合軟硬適中的街車調性後避震，Z H2 穿梭在狹小山道得心應手，但在面對能夠盡情開油的高速彎時，狂暴的加速則會讓人捏把冷汗。
整體來說，Z H2 雖然有喪心病狂的扭力與加速感，但是在 6,000rpm 之後才會爆發，且在電控滿載 (諸如 ABS 、起步控制、循跡、動態管理等等等...) 的前提下其實不必有過多的擔心，騎士能游刃有餘的與車輛培養感情，不會有生人勿近、跨上車後就是提著槍要上戰場的恐懼。
車輛配備
承襲著 Z 系列一貫的外型特色，延續 "SUGOMI" 的設計理念與極簡主義，Z H2 赤裸的街車外型有著十分兇惡的侵略性。由於 Ram Air 的進氣道位於車身左側，讓 Z H2 車輛前半部呈現不對襯的外型，壯碩的油箱、引擎室與窄瘦、緊湊的車尾搭配，更彰顯其肌肉線條。承襲過往的設計、並注入肌肉感與極簡的元素，Z H2 不僅是 Z 系列的終極式樣、也將擔起承先啟後的角色、樹立 Z 族設計的新篇章。
傳承自 Z 系列的大燈設計，採用 LED 燈泡。車頭的 「River Mark」 是 H2 系列獨有的正字標記。
包含燈眉與方向燈在內，皆採用 LED 燈泡。
大燈上方配備小風鏡，覆蓋在風鏡下的是 4.3 吋 TFT 儀錶。
椅墊造型讓騎士急加速時臀部能有良好的支撐性。
承襲 Z 家族特色，採用 Z 字型的尾燈設計。
車輛前半部肌肉感十足，機械增壓與 Ram Air 的設計使得左右側造型不對襯。
車身左側可以看到明顯的進氣口與進氣歧管。
進氣歧管的另一端通向機械增壓器。
重新設計的輕量化鋼管車架與 H2、H2 SX 截然不同。
車架上能夠看到驗明正身的 " MADE IN JAPAN" 銘牌。
油箱容量為 19L。當日的媒體試駕活動除了 Z H2 還有 Ninja 1000，兩車都是 19L 的油箱容量。騎乘相同路線下，Z H2 油表硬是比 Ninja 1000 多掉了幾格...足可見增壓引擎吃油如飲水的特性。
後懸吊部分移植 ZX-10R 的後搖臂，而非沿用 H2/SX 的單搖臂，輪圈則是與 Ninja 1000 相同。
水冷 DOHC 16V 並列 4 汽缸 999c.c. 機械增壓引擎，讓 Z H2 成為擁有 200ps 最大馬力的超級街車。但更可怕的是在 8,500rpm 就能迸發的 14kgm 最大扭力。
排氣管造型比起 H2 系列更接近 Z ，Kawasaki 相信，摩托車的排氣聲浪會影響騎士的心情，因此 Z H2 的排氣聲浪經過調校、營造出讓人興奮的聽覺饗宴。
前總成為 SHOWA SFF-BP 43mm 全可調倒叉，搭配 Brembo M4 輻射卡鉗與 320mm 浮動碟盤。
前叉的調整機構位於頂蓋，右為彈簧預載，左為伸張、壓縮阻尼。
後制動系統為單活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤。
後避震器為 SHOWA New Uni-Trak 全可調避震器
4.3 吋 TFT 全採液晶儀錶。較特別的部分在於左下角能顯示車輛重心(前後)，正下方能看到左、右側的傾角，而在左上方能即時顯示油門、煞車或增壓值的開啟程度。
左側開關除了控制儀表選單之外，最大的功用在於定速功能。
右側開關除了熄火、電門與啟動 3 in 1 的開關之外，還有一顆選擇鍵。
採用 NISSIN 5 段可調油壓離合器拉桿。
前煞車為 NISSIN 直推總泵，並具有 6 段可調功能。
支援進退檔快排，2,500rpm 便能作動。
總結報告
錯過了 H2/SX 等車型，Kawasaki Z H2 是我第一次接觸到機械增壓車款。確實令人心情亢奮、每轉下油門就能立刻感受到 Z H2 被創造出來的激情所在。Z H2 除了舒適輕鬆的騎乘三角外，還擁有比起孿生的跑車與旅跑車更早介入的扭力，給多少油門、迸發多少速度，即便是全馬力的 Sport 模式也十分好掌握，搭配街車般俐落、靈活的操控特性，營造出截然不同的操駕樂趣，
旗艦的公升級引擎搭配機械增壓系統，最大馬力 200ps 的街車，如同猛獸的既定印象，相信會讓很多未接觸過 Z H2 的騎士產生距離感。但當一輛車擁旗艦級動力的同時，通常也伴隨著頂級電控，在電控發展如此成熟的當代，動力再強、再猛的野獸，都可以是被套上韁繩馴服的良馬、溫順聽話。2020 年 Z H2 價格為 89.8 萬，比起過往的增壓車款門檻降低不少，不過今年度的配額已全數售完！想體驗"入魔"的感受明年請早！2021 年式規格相同、但會推出新色，預計於明年 3 月交車。
本文最後由 hom1es 於 2020-9-25 19:08 編輯
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輕鬆快樂的騎車吧～
