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80年代的風華歲月!五汽門的YAMAHA「FZ750」

分類: 其他 webike.tw 2020-9-19 12:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款,如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮,雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見,但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。

這次,就讓我們為大家介紹,揭開YAMAHA四行程時代序幕的標誌性車款-FZ750。

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|FZ750:與英雄一起在賽事中活躍,戰績輝煌耀眼

「PURE SPORTS」,在車尾的這幾個英文字母完全表現出了這台車的本質,在當年尚未擁有大型四行程運動車款的YAMAHA,為了在賽事中取得勝利,因此推出了這台嘔心瀝血的傑作「FZ750」。

在製造方面採用了一連串的創新技術,進氣×3、排氣×2這個全世界第一個五汽門直列四缸引擎更是它的最大賣點,這項夢幻裝置除了能增加中低轉速時的扭力,還對高轉速化相當有利。在這台車之後,五汽門的設計也被YZF-R1以及2000年代的MotoGP賽車所繼承,成為了YAMAHA的代表技術。

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▲【1985 YAMAHA FZ750】 ■749cc水冷式四行程DOHC 5汽門並列四缸 77ps/9500rpm 7.0kg-m/6500rpm ■209kg(乾燥重量) ■F=120/80-16 R=130/80-18

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▲高科技的五汽門設計除了提高氣體的填充效率,還實現了理想中的燃燒室形狀以及11.2的高壓縮比,海外版的最大馬力有110ps。

甚至這台車還首度採用了為了整體性能而將全部集中在一起的「GENESIS」設計理念,透過前傾45度的引擎成功達成驚人的馬力以及出色的前輪荷重。可以說是提前預測到了現代車體的設計方向。

YAMAHA在它問世沒多久,就將以FZ為原型的FZR750送去參加1985年的鈴鹿8耐,因此締造了那一場戲劇化的傳說比賽。另外,它那不像仿賽款反而充滿街車風格的設計也相當具有吸引力。

雖然騎起來相當笨重,但是卻相當犀利而且還帶著昔日仿賽款那種特有的騎乘感,雖然它的優點不勝枚舉,但是現在的二手車行情卻維持在一個低價的範圍。雖然二手車數量不多,沒有什麼選擇的機會,但是只要出現車況好的二手車那就絕對是值得下手的目標。

|FZ750:不同年式的特點

1985年式:掀開GENESIS的序幕

以專屬設計的五汽門+下傾式直列四缸引擎搭配鋼管車架的設計問世。雖然曾經推出過日規版,但是卻僅僅只有推出一代就宣告停產。

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▲1985 YAMAHA FZ750

【那台TECH21的原型車】YAMAHA在1985年的鈴鹿8耐中以FZ為原型的FZR750參戰。擔任日本電影《Dirty Hero》替身演員因而人氣絕頂的平忠彥以及Kenny Roberts雖然在這場比賽中全力以赴,但是最後卻只能遺憾退出,為鈴鹿8耐賽事留下了一個戲劇化的傳說。

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▲1985 YAMAHA FZ750

2. 1987年式:改成全整流罩

1987年式歐規版加入了全整流罩以及集合排氣管,改成仿賽款的造型。前後碟盤煞車都採用了有洞的款式。

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▲1987 YAMAHA FZ750

3. 1989年式:強化底盤裝置

加入中空三支輪輻輪框及4活塞煞車卡鉗,在海外地區贏得極高人氣,直到1994年為止全球總共生產了3萬9000台,是一台長銷的車款。

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▲1989 YAMAHA FZ750

海外版搭載了不同的配備

海外版不分年式都配備了單座坐墊整流罩。相較於第一代的日規版將車架塗裝成暗灰色,海外版的第一代則是採用了黑色。

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|實際販售參考範例〈FZ750〉希望能盡可能提高評價,並且能夠留下更多的二手車

日本行情:60萬日圓上下(約30~90萬日圓)
車款數量:很少

雖然在日本有一定的支持者,但是它的二手行情卻很穩定,最大的問題就在於它的數量。根據1990年當時的數據顯示,日本國內領牌登記的數量在3000台以下。因為它在海外地區相當受到歡迎,所以也從日本輸出了相當多台,因此以現況來說,日本現存的二手FZ750數量銳減。不過只要大家都知道FZ750的珍貴性,就能夠保持一定的數量,而且甚至還有可能反過來從沈睡了無數二手FZ750的海外地區逆輸入回日本。

參考範例1:改裝車

前輪改成了17吋,搭載SP忠男combat排氣管以及Ohlins後避震器、Brembo前輪煞車卡鉗等等配備,連管狀把手也都已經改裝過。

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■參考售價:59萬1000日圓(當初新車販售時的價格:79萬8000日圓)■1985年式 ■車檢:無 ■里程數:29367km

參考範例2:底盤裝置還是原廠

和上面那一台車一樣,都在同一個車行販售。這台車的底盤裝置則是採用了原廠的16吋前輪,而排氣管、把手以及腳踏等等則是都有改裝過。

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■參考售價:46萬9000日圓(當初新車販售時的價格:78萬8000日圓)■1985年式 ■車檢:無 ■里程數:27064km

參考範例3:逆輸入車

全整流罩的最終版FZ。這台車並沒有破壞掉FZ的特色—3支輻條的輪框造型,而是直接沿用FZR1000的原廠底盤裝置進行改裝。

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■參考售價:42萬8000日圓(當初新車販售時的價格:逆輸入車)■1990年式 ■車檢:無 ■里程數:35122km

|FZ250 PHAZER:四行程250cc第一個最大馬力達到45ps

YAMAHA推出的第一台250直列四缸引擎車款。採用DOHC 4汽門以及GENESIS設計的下傾式引擎,讓它的最大馬力達到與二行程車款並駕齊驅的45ps。引擎是轉速紅線區從16000rpm以後開始的超高轉速型,尤其是第一代的高亢排氣音聽起來更讓人覺得爽快無比。在1986年將後輪改為碟盤煞車。

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▲【1985 YAMAHA FZ250 PHAZER】■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 249cc 45ps 2.5kg-m ■138kg(乾燥重量)

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▲1985 YAMAHA YAMAHA FZ250 PHAZER(YSP版)

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▲1986 YAMAHA YAMAHA FZ250 PHAZER

|實際販售參考範例<FZ250 PHAZER>名車250也逐漸從一般市場流通中消失

日本行情:40萬日圓上下(約39~44萬日圓)
車款數量:極少

因為後繼車款FZR的登場,所以生產時間只有短短兩年而已。雖然是出貨量達到2萬5000台的熱賣車款,但是因為是250cc的關係,所以有很多車被騎到報廢。現存數量少之又少,車況絕佳的二手車更是極為罕見,再加上直列四缸引擎的稀有性,因此車況好的二手車價非常高。不過,如果是挑選重新整修過的二手車的話,也能買到價格很便宜的二手車。

參考範例1:改裝車

搭載附EXUP的排氣管、底盤裝置等等,沿用原廠零件的改裝車。

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■參考售價:44萬2800日圓(當初新車販售時的價格:49萬9000日圓)■年式不明 ■里程數:8560km

參考範例2:里程數低的好車

前任車主長年愛惜的絕佳二手車,依舊保留了噴射排氣音。

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■參考售價:48萬8000日圓(當初新車販售時的價格:49萬9000日圓) ■1985年式 ■保險:2021年6月 ■里程數:6801km

◎本文由 Webike 授權刊登◎
80年代的風華歲月!五汽門的YAMAHA「FZ750」

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  發表於 2020-9-20 00:52
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網友回覆5

就是快 2020-9-19 16:49 顯示全部回文
既然5汽門那麼勇猛,那為什麼又改回4汽門?

嗯~引擎部分鐵比較貴

避震部分油比較貴

真是神邏輯! 本文最後由 就是快 於 2020-9-19 16:55 編輯

這警用版有退役拍賣,不過一標就是買好幾十台,只能包下來整理再賣散戶,國內掛牌的還不少。之前這論壇還有看過整理好的。
螺賴吧 2020-9-19 20:04 顯示全部回文
就是快 發表於 2020-9-19 16:49
既然5汽門那麼勇猛,那為什麼又改回4汽門?

嗯~引擎部分鐵比較貴

為甚麼5汽門改回4汽門,跟引擎轉速有關係,大排氣量低轉速就有大動力所以做5汽門來進一步強化高轉速進氣效率,而直四250引擎本身就只能靠高轉強化加速跟極速表現,而且是16000轉開始紅線區,假設一位熱血騎士時常用16000轉騎乘等於汽門1分鐘開關8000次,磨耗快,加上開關速度快汽門彈簧K值(彈力係數)要很高才能關閉確實。綜上所述250才做4汽門
帥哥一枚
yean23 2020-9-20 09:23 顯示全部回文
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