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越級打怪! GOGORO S3 ABS v.s 六代勁戰 油電交手 誰能勝出?

分類: 測報 金旺男 2020-9-18 21:31 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。

這幾個月啊,想必大家已經看了不少殘酷擂台大 PK 的報導,但大多是同種的車款評比,而沒有超越車種間的捉對廝殺。各位冰油~想不想看最強電動機車與國產 125 c.c. 神車之間到底誰能勝出啊~?別急嘛,編輯部不就來了嗎。到底~這場跨性...咳!大叔是說跨種族的對決,到底誰能勝出?請看編輯部的報導!
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按照往例,編輯部將進行以下幾個測試項目。

0-800 公尺加速
繞錐測試
煞車測試
置物空間評比
後座乘坐空間
山道與市區騎乘感受


比加速!0-800 公尺加速

按照慣例,由大魔王 Singer 與編輯大K上場測試,兩名車手先行過磅,較輕的車手則以壓艙物進行體重差異的補償。

測試車手一號
Singer 裝備體重:102.4 kg

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測試車手二號
編輯大K 裝備體重:113.7 kg
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壓艙物
重量:11.1kg

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(是說編輯大K你的體重似乎有些給他放縱啊,再這樣下去壓艙物要改成槓片囉)

出發之前再次確認兩車的冷胎壓值,並將胎壓設定至正確值。
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兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器,Gogoro S3  ABS 全程開啟 Sport 模式並打開方格旗,在第一趟後,回到起點並且對調路線。第三趟起更換車輛與壓艙物並再次測試,第四趟則對調路線,如此為一回合測試。每輛車皆完成兩回合測試,取最佳成績作為最後結果。
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擁有超高扭力表現的 Gogoro S3 ABS,從起步就將兩車差距拉大!但,不要忘記六代勁戰在之前的測試中可是「拉尾速」的選手,到底誰能最早通過終點,勝負還未知呢!
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換車再次挑戰,同樣更換車手與壓艙物後,再次出發!
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原以為在換手後,六代勁戰看看能不能扳回一城,無奈依舊是 Gogoro S3 ABS率先通過終點~
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但,先過終點秒數就一定快嗎?叫出 QSTARZ 6000S 數據來看,又讓編輯部大吃一驚啊~

從數據中看出, 具有馬達高扭力輸出的 Gogoro S3 ABS ,在前段加速中的確是一路領先六代勁戰直到中段加速區段,但奇妙的是 Gogoro S3 ABS 的尾速皆落在 85km/h 左右,而六代勁戰卻是能突破 90km/h 以上!利用六代勁戰拉尾速的特性在後段直追,最終以 39.278 秒小輸 Gogoro S3 ABS!

關於尾速落在 85km/h 的問題,研判應該是原廠的限速機制,如果將電子限速取消, Gogoro S3 ABS 憑藉著三千轉時就能輸出最大馬力與扭力保持領先優勢,那應該是能一路海放原廠六代勁戰啊~
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(備註:每回測試氣溫、風向、風速皆有不同,僅當次評測數據才有參考意義!)

誰是操控之王?24 公尺繞錐測試

雖說六代勁戰的軸距 (1,340mm) 是個硬傷,但是根據編輯部過往的經驗,電動機車的大扭力讓騎士對於油門的控制得更加注意,不然在這項目可是佔不到優勢的。加上 Gogoro S3 ABS 的軸距 (1,316mm) 比 Gogoro S2 (1,306mm) 還要長的狀況下,能否力克六代勁戰?請讓我們看下去~

Gogoro S3 ABS 軸距較六代勁戰來得略短,但電動機車過大的扭力還是讓 Singer 在油門的拿捏上更加注意。不過 Gogoro S3 ABS 加強後的車架與前後懸吊都比 Gogoro S2 來得更為穩定,雖然軸距比 Gogoro S2 略長,但無論是過彎反應與傾角都比 Gogoro S2 來得更為靈活與穩定,整體回饋有點類似之前測試的 JET SR 。
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六代勁戰則是維持一慣的調性,長軸距加上溫和的傳動調整,還有支撐性略顯不足的前叉設定,讓六代勁戰的繞錐測試表現依舊是不慍不火。得要換成高速彎道,六代勁戰才能發揮其優勢。
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最後 Gogoro S3 ABS 以 6.52 秒拿下本項目的優勝。
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0-60km/h 煞停測試

搭載了 BOSCH ABS 10 的 Gogoro S3 ABS 對上使用 ADVICS 第三代 ABS 系統的六代勁戰,看看兩台車的表現怎麼樣?

Gogoro S3 ABS

前、後煞車一起
煞停結果為:1.471 秒, 煞停距離為 12.339 公尺。
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CYGNUS GRYPHUS

前、後煞車一起
煞停結果為:2.129 秒, 煞停距離為 21.107 公尺。
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沒想到,Gogoro S3 ABS 在碟盤尺寸皆小於六代勁戰的狀況下,還能在前、後煞車的測試中小贏六代勁戰!在測試中,更是以近 0.658 秒與近 8.768 公尺的距離大勝六代勁戰。
截圖 2020-10-07 上午11.48.31.jpg

置物空間評比

前置腳空間

有時候要搬家或是小小出遊,行李沒有地方可以放?這對年輕人來說相當重要啊。為此,編輯部找來了米寶登機箱進行測試,看看這個小胖子能不能塞進兩台車的置腳空間囉。

GOGORO S3 ABS
Gogoro S3 ABS 可以放入登機箱。
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看來空間還有點餘裕。
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CYGNUS GRYPHUS
六代勁戰也能放入登機箱。
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就腳踏前後距離來看,其實兩者皆在伯仲之間。
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坐墊下置物空間
雨衣、包包、安全帽可是速克達收納的強項,俗稱「馬桶」的坐墊下車廂,不只要比大還要能夠塞進全罩式安全帽,到底這項目誰能勝出呢?

CYGNUS GRYPHUS
好啦好啦~六代勁戰可以放進一頂 L 號的 Shoei X-14 全罩安全帽早就不是新聞了,特殊設計的車廂,讓勁戰車主們擺脫「帽奴」的惡名,看看那超深的置物空間,實在是讓同級距的車款羨慕啊~
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GOGORO S3 ABS

坐墊下空間還要讓給電池的 Gogoro 車系,同樣也能吞吐 X-14 嗎?
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看到凸出來的帽體,大叔腦袋閃過個畫面....

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「但是奇蹟又發生了!各位觀眾~MAGIC~~」

坐墊竟然蓋得起來耶!?哇噻,加長軸距後的 Gogoro S3 ABS 真的不一樣了,重新設計的行李箱與坐墊竟然可以吞吐全罩安全帽,就像六代勁戰一樣。這下子各位 Gogoro S3 ABS 車主們也可以擺脫「帽奴」的困擾啦。
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雙載空間評比

加長軸距除了帶來行李箱空間外,另一個更有感的就是坐墊變長,對於後座乘客也更為親善,可以看到後座乘客同樣反手握住後扶手,與前坐的空間明顯比六代勁戰來得更為餘裕,加上較為收窄的車體,讓後座乘客的小腿壓迫感沒有這麼重。同時較圓弧的車尾設計,讓後座乘客上下車時更為便利。
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在外觀上更顯霸氣的六代勁戰,雖然加厚的坐墊帶來更為舒適的支撐性。但過高的後扶手與加厚坐墊讓身材較矮小的後座乘客上下車較為不便。
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山道與市區騎乘感受

說到這個操控啊, Gogoro S3 ABS 真的刷新大叔的觀感,依舊是有如剃刀般的犀利與靈巧,但是又多了份穩定的感受,不像 Gogoro S2 那樣的神經質,而且在傾角上也比舊款更為深邃。大扭力的特性,讓 Gogoro S3 ABS 在山路上樂趣十足,出彎大補油門,有如被踹一腳的加速感讓你欲罷不能。
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有了 ABS 的輔助,煞車拉桿不再有打架的問題,前後煞車的運用更為靈活,當然對於車輛的極限也能有更大的發揮。相較於較為溫和保守的原廠六代勁戰,Gogoro S3 ABS 表現可說是超乎想像。
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以原廠的設定來看,上山的樂趣自然沒有下山來的多,Gogoro S3 ABS 雖靠著大扭力來逞兇,但到了下坡路段或是較長的彎道,六代勁戰的優勢就發揮出來。穩定的操控與極深的傾角,讓你不由自主地想要更探索他的極限,加上較為舒適的騎士三角,長時間騎乘後的疲勞感也較不明顯。
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如果是市區走走停停的狀態,六代勁戰的反應就沒有 Gogoro S3 ABS 來的靈巧有衝勁,電動車的大扭力在每個綠燈起步都讓你有「衝衝衝」的感受,加上沒有惱人的引擎與排氣管噪音,特別是深夜時分,騎著 Gogoro S3 ABS 在巷弄穿梭有種如鬼魅般的奇妙感受。
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但要是將場景拉到郊外或是長途騎乘上,大叔或許會考慮騎乘六代勁戰,原因無他,比較舒服嘛~
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場外加映,Gogoro 保養預約實測

之前 Gogoro 車系最讓車主們頭痛的不是換電,而是保養維修預約需要等上一至兩個月之久,這部分在今年初 Gogoro 有承諾會加速車主預約的流程與時間。那我們就來實際預約看看,到底要多久?
透過 APP 線上預約的結果,在附近的維修點已經大幅縮短至七天的時間!的確,跟以往以月計算的時間短上許多。
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而且還能預約合適的時段,這樣一來時間更為彈性,也更為貼近車主的需求。
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車輛介紹

GOGORO S3

國產最強 125c.c 級距電動機車!

以超越自我為目標的 Gogoro S3 ,延續了 Gogogro S2 的動力特性,並在車架、懸吊上重新優化,意圖打造出國內最強 125c.c. 級距的電動機車。
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全新設計的車體與懸吊,造就出絕佳的運動性與坐墊下置物空間。為了增加運動風格,採用裸把設計的 Gogoro S3 ABS 在儀表前多了片燻黑小風鏡,這可是 S3 ABS 專屬的配備喔。
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採用單色液晶儀表,雖沒有 Gogoro 2 車系那樣的絢麗,但該有的功能一樣都沒少。
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造型特殊的車頭與 LED 大燈。
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S 版車款獨有的特殊塗裝,金屬變色的視覺又多了些未來科技感。
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前 220 mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。
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位於大燈下的擾流翼與金屬製的前土除都與眾不同。
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腳踏板的止滑性較為普通,建議可以另行選配更具風格的鋁合金踏墊。
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一體式的後腳踏設計。
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加長的坐墊在實際騎乘上相當舒適。
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強調環保、耐刮的 PP 材質外殼。
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分離式後扶手,算是導入了流行風潮的設計。
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CYGNUS GRYPHUS

水冷神車勁戰囉~

上市之初罵得最慘,也是跳脫舊勁戰設計語彙的全新力作,除了外觀,動力更是讓人注目,導入說了多年的水冷 Blue core 引擎,同時加上 VVA 可變汽門機構,讓天鵝終於展翅變成神鷹。
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分離式鷹眼式 LED 大燈
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止滑效果不錯的前置腳空間。
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大面積的液晶儀表,頂光時的辨識度不佳則是需要改進的部分。
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飛旋式後腳踏。
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超大的 245mm 前碟煞,制動力道優異。
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水冷 Blue core 水冷引擎。
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優化後的椅墊,乘坐的舒適性相當優異。
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造型特殊的 LED 後尾燈。
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較為可惜的是在前後方向燈組部分沒有一併升級 LED 燈具。
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大叔碎碎念

越級打怪不奇怪

Gogoro S3 在設計之初,就是以五代勁戰為目標,工程團隊想打造出超越國產 125c.c. 級距指標性車款的產品。從車架到懸吊可說是大幅優化,就是要和號稱擁有最佳操控的勁戰車系一比高下。不過,六代勁戰的出現可說是打亂一池春水!水冷引擎的可能性讓六代勁戰的戰力又提升至另一個層級,而大幅進化的 Gogoro S3 同樣也是超越舊有的車款,兩輛車都是進化後的產品,這樣的越級打怪其實也有些奇怪,因為兩台車本身就是各自領域「Monster」的代表,只能說電動車的進化已經大幅的成長,兼具性能與操控的 Gogoro S3 絕對是其中代表。
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兩輛車各有所長,除了操控與動力外, Gogoro S3 ABS 又有著多樣化的玩法,與強調性能改裝的勁戰車系不同, 如果你是剛上大學或是初出社會的新鮮人,想要擁有操控、性能、安靜又吸引目光的運動車款,那 Gogoro S3 你絕對不可放過。但,如果你是勁戰的信徒或是喜愛長途騎乘的車主,那六代勁戰或許是你可以考慮的。
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綜合諸元表
截圖 2020-09-18 下午9.21.07.jpg

不知道下次還有誰要來挑戰六代勁戰的?

我是大叔,下次見

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讚  發表於 2020-10-10 10:40
參與人數 9紅利點數 +45 收起 理由
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網友回覆103

m8366 2020-10-7 22:57 顯示全部回文
感謝深入報導~~
小老婆都沒在修車的~
電車修起來就是貴
再推都沒用~消風了~
雖然美醜的東西很主觀
但是S3那個造型
我真的看一遍笑一遍~
repsol6544 2020-10-7 23:58 發文來自手機 顯示全部回文
想不到這個蓮霧頭這麼厲害
cloud. 2020-10-8 00:00 顯示全部回文
沒想到車箱可以蓋上了...   
Alex123456 2020-10-8 00:07 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~~~~~
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Wind0322 2020-10-8 00:18 顯示全部回文
感謝分享~~~
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laba9 2020-10-8 00:49 顯示全部回文
感謝深入報導