MAXSYM TL 一日承租簡易心得

心得 · 2020-9-9 15:54

前言：
以前年輕時瘋過重機，懶得打檔所以偏好大羊類別，更在2013購入漢堡人650並持有兩年的時間，後因經濟條件不許可只能將愛車脫手。期間興趣幾番更迭，最後才發現重機在心頭仍佔有一席之地；最近被TL車友的一日環島影片燒得心頭很癢。但現在的時空背景已經不同，買斷並非明智之選，故以承租的方式來暫時止一下心中的渴...
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以下正文：
當年沒買T-MAX 530買漢堡人650的主因是座高問題，我身高170CM五五身，一個雙腳腳指壓地板、一個雙腳腳掌完全平放，內心壓力就差一截了(雖然後者重很多)。這次承租前還特別找SYM經銷商試跨TL，在確定雙腳著地狀態可以接受後才預約承租(北部能租到TL也就那一家而已)

此次行程從9/8早上九點至下午六點，騎乘距離285KM，路線為車店(新莊)→台7乙→台7→羅馬公路→台3線→明德水庫→台13線→61快→藍色公路咖啡館→64快→車店(新莊)，去程山路、回程快速高架，95汽油共加12.3公升，平均油耗23.1KM/L

首先在動態的部分有沒有濕式離合器真的差很多，起步與再加速直接明確、油門補下去就有對應的反應，國產車上能體驗到以往進口大羊車款才有的反應真的很愉快；雙缸動力與CVT調教也很棒，在常用的速域間大補油門會感受到明顯的拉扯感、但出力是線性表現很好控制，熟悉了油門反應後每個出彎的補油再加速都是樂趣。車子的傾角對我RV騎乘很夠用、過彎時傾角很好壓、頭尾都沒有不安的晃動；前後避震的表現亮眼，過彎時依舊給予良好的支撐，讓我面對彎道有足夠的信心；適應了TL的動態時剛好騎完台7乙過香腸攤，結果我還忍不住回頭再騎了一段追焦彎，這是之前承租X-MAX與漢堡人400在騎台七乙都不曾有過的念頭(笑)
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(感謝追焦手專業美攝)

接著走北橫接羅馬公路，沒料到從羅浮出發前半段路況差了些坑洞不少，本來以為屁股會飛起來，但是TL應付起來游刃有餘、舒適度可以接受；離開羅馬公路來到台3線，隨著高速彎越來越熟練、油門也越轉越大，排氣聲浪在引擎低中高轉速各有層次與節奏，能感受到研發團隊的用心，習慣過去漢堡人650的類MRT式單調聲浪，TL的排氣管聲浪會讓我感到內心彭湃；整段去程山路的體驗持續至抵達明德水庫，TL的運動性能真的沒話說，不論刁鑽的髮夾小彎還是高速大彎，她有達到我的期待、讓我在每個彎道享受到駕馭的樂趣

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(羅馬公路羅浮入口)

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(明德水庫稍作休息、看看風景)

稍作休息片刻，走台13線經頭份市區加油完銜接61快速道路，高速巡航維持在90-100速限之間引擎轉速不到五千轉；把手有一定程度的震動，感受像在做復健超音波熱療時深層的酥麻，戴上手套可以緩解一些，雖不滿意但能接受；一路北上直線動態十分穩定幾乎感受不到側風，端坐好雙腳放在前方斜踏板上、腰靠很容易依靠、把手也不會太低，騎乘三角對我來說很友善；加上原廠風鏡的高度對我而言恰到好處，擋開的風剛好從安全帽頂掠過，整路巡航沒有壓力，差點忘了最後要下快速道路光顧一下藍色公路順便喝杯拿鐵看海景。最後要還車前剛好遇到市區的下班塞車車潮走走停停，濕式離合器的優勢又再次體現；車陣中TL的排氣聲浪一枝獨秀，愉悅的節奏為此次旅行的尾聲畫上完美句號

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(藍色公路咖啡廳，喝杯拿鐵看看海)

靜態的部分就不多說，每個人品味與愛好不同，但是TL是蠻對我的胃口；有著優雅柔和的線條卻又不失俐落、也沒有太多喧賓奪主的點綴，原廠的配置就很耐看

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(撐完羅馬公路前半段爛路，下來看看石門水庫風景)

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優點講了很多，當然TL在我眼中也不是沒有缺點，提出一些自己的看法，大家可以討論看看...

首先方向燈的指示燈號在儀表的下緣部分這點我覺得不太好，改在上緣的話視線確認會比較輕鬆(畢竟不像小車有蜂鳴器提示)

再著右側手套箱內有QC充電很給力，但是蓋子沒有設計溝槽來走線，蓋上手套箱蓋子時要喬角度且會夾線、加上手套箱空間也不大(非戰之罪)，如果充電線頭太長可能會卡到，保險一點得選L型彎頭的線才會比較方便

最後儀表的可讀性很好(右邊時速與里程資訊字體大小就很適中)，但中間的詳細資訊就少了一些。個人認為現行款有了胎壓，至少該再補上胎溫(都用胎內式偵測器了應該不是問題)，這樣會更好判斷輪胎是否在合適的工作狀態

會讓我覺得不OK的地方就上列幾點，剩下的部分我認為其實都可以做為未來的小改款慢慢進步...

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(沒有溝槽走線，手套箱蓋翹起有點不滿意)

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(可惜中央大屏幕右下方少了胎溫偵測)

在一個完整的體驗之後，原本心目中期待能再入手的車款為漢堡人400(有著與舊愛熟悉的感覺卻又更加輕盈好操控，除了動力銜接稍不滿意)，現在正式變成了TL。很高興看到國產車廠推出具性價比有戰力的產品，在30萬價位以內的黃牌大羊選項中，有著無法靠後續改裝獲得的操駕樂趣與性能表現、要旅行也能外掛龍骨包與後漢堡擴增置物空間；更重要的是相較於T-MAX，TL的座高表現更加符合東方人體型的需求(試跨T-MAX 560比過去跨530更慘，座高高到只能雙腳腳拇指戳地板)，也難怪從今年4月開始TL就一直佔據大羊車款的掛牌數榜首(資料來源來自小老婆殘酷擂台)

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(很好看的多連桿後避震，中間銀色連桿換成改裝品還能降座高)

很多人可能會從不同的角度衡量TL，極端類型騎士(打檔需求、公升動力需求、求最便宜純通勤)需求不同自然看不上眼；但是考量台灣的道路狀況與用車環境，TL是我認真體驗後覺得各方面都算均衡(包含售價！)的選項。雖然現在經濟條件尚不許可重新擁有重機，但我會為三陽繼續加油，期待有朝一日TL會以更棒的姿態出現在我的購車清單中
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