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每個人的心目中應該都會有一台無法取代的車款，這個車款可能是最新的車種、最前衛的車種、馬力最大速度最快的車種、又或是復古的車款… 總歸一句話來說的話就是，每個人心中應該都會有一輛不是用價值來衡量的夢中車款，隨著年紀的增長心態的改變，有可能也會跟著改變。
這是我第二次購入CB400，上一次購入CB400正是我的第一輛重機，2006年的CB400SF VTEC SPEC III，當時也有在版上發了開箱文：
但是當時在跟朋友跑了幾次北宜、台3線、西濱之後，直接被放到看不到人影，所以年輕氣盛的我開始了追求大馬力之旅，短短半年就把CB400給賣了，輾轉換了幾輛公升級跑車、換了踢媽，後來騎著騎著發現這不是我真的想要的，最後又換成2013年的CB600F中黃蜂，就這樣一騎就是5年多，去過武嶺、走過北部大大小小的山路，但是隨著工作越來越忙，把車牽出來騎出去的動力也越來越低，後來看來看去，現在新車的造型大多都太前衛不喜歡，而且也不打算再買550cc以上的車種了。
把舊愛整理乾淨、鏈條換新後交到下一任主人手上繼續奔馳，其實賣車可能就像嫁女兒一樣的心情吧…
接下來就是尋覓下一台車了，本身自己是圓燈+四缸控，看來看去也只有CB400能挑了，原本想的是再找一台CB400V3來騎，但即便是末代2007年的CB400V3車齡也已經邁入13年，拉回來可能也是要東整理西整理，家人明顯持反對的態度，所以最後決定提高預算找噴射版的CB400。
最終跟車主談妥後，請了一天假從台北搭火車到花蓮，看車、過戶、騎回台北，在回台北的路上，蘇花、蘇花改、北宜公路，沿途一直不自覺的嘴角上揚，彷彿又回到第一次跨上屬於自己重機的那個時候，我知道，繞了一大圈其實這台車才是我一直以來最喜歡的車。
當時一進舊蘇花就開始傾盆大雨，最後走了蘇花改還在隧道外被攔下來開了一張罰單， 回家後看新聞果然蘇花又坍方了，再讓我選一次我還ˋ是會走蘇花改...離題了。
後期噴B的儀表比V3多了檔位顯示、油耗預估、目前氣溫顯示， 同時VTEC開啟的條件除了轉速之外，還納入了油門的開度作為判斷。
牽回來後弄了金屬油管、Sunstar齒盤、MORIWAKI的車台塞、油杯蓋 後來又裝了Daytona的後箱支架、全段火龍不炸街管，未來有預算可能再強化一下懸吊系統，差不多就是這樣了， 當然油水電系全部都已經巡過一輪了，果然車況沒有讓我失望。
CB400的價錢真的很神，但是他有一種獨特的魅力，如果有合你的胃口，你會非常喜歡他給你的騎乘感覺，另外改裝品好找、耗材便宜(自己叫料)、妥善率高，幾乎沒有什麼壓力，這台車應該會跟我很久很久。
碎碎念結束，其實這篇文章只是想在購入即將滿一年的時候紀錄一下自己的心境，也許等哪天又走心的時候，回頭看看，提醒一下自己到底真正想要的是什麼，只要自已喜歡，其實別人的閒言閒語真的一點都不重要。
當年一起玩NSR的朋友，也被我拉推坑，跑去花蓮買了一台車號只差一號、同一批CB400了 
最後，這車真他X的好騎 
本文最後由 慕容月 於 2020-10-9 10:27 編輯
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從以前一開始接觸它到現在，還是這麼覺得 。
這台末代噴射版的真的超完美~! 
只是價錢真的要很有愛就是了~! 
