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[專題]Gordon Murray T.50:一個賽車工程師對於現代超跑的反擊

分類: 其他 Michael2468 2020-8-6 02:02 顯示全部回文 |閱讀模式
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Gordon Murray T.50 在昨天發表了。
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當然許多人不明究理的人,會覺得這不就是個限量100台,售價超過200萬英鎊的超級跑車,反正不就是個「有錢人的玩具」而已。當然這是「膚淺」的想法,小編本身是 McLaren F1 車迷,想藉此這個機會跟網友們好好「解析」一下到底為什麼 T.50 跟其他超跑完全不一樣。

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在現今汽車廠一面倒的導入電氣化、油電化之下,連跑車廠都必須要因此「與時並進」,將渦輪增壓、混和動力甚至是純電作為超級跑車的研發方向,但如此一來車子變得越來越重,尺寸也越來越大,速度當然飛快不少,但駕駛人的參與性和原始的“駕馭感” 早就已經消失殆盡了。

對於 Gordon Murray 教授來說,完全不能苟同這種想法,它們都太過浮誇,一堆贅肉,並嘲諷號稱繼承McLaren F1理念的 McLaren Speedtail除了都擁有3個座椅外根本沒有一處像它。

他認為一台跑車就是要採用內燃機、極度輕量化與「手排」,因此他畢生願望就是推出一款與世界反其道而行、極端純粹的終極跑車。

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因此 Gordon Murray T.50 對於 Murray 教授來說,那些數據對他來說完全不是重點,他看重的是自然進氣內燃機的最大潛力,可以說是其最後的吶喊,更是老派造車人的畢生之夢,也是將他當年一手創造的 McLaren F1 機械感保留之餘「再度」超越。

T.50 是他自 1992 年推出 McLaren F1 之後再度推出的超級跑車,外觀與 McLaren F1 擁有巨大的相似性,這不是巧合,而是 Murray 教授故意的。他在 T.50 上面將過去 McLaren F1 各項缺失全面改進、甚至是全面超越。

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就拿動力來說好了,Murray 教授認為車子有一半的駕駛體驗是來自於引擎,因此 T.50 上面所使用的是 3.9 V12 自然進氣引擎,這是與 Cosworth 共同打造的心臟,僅重178kg的它是目前世界上轉速最高、反應速度最快,功率密度最大以及最輕的V12 道路版引擎。


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數據呢?雖然 Murray 對於數字斥之以鼻,但這具 V12 還是具備最高輸出 654hp 的實力,對於那些 1000hp 以上的超跑神車來說簡直是個笑話,但別忘了,它的轉速達到了恐怖的12100rpm,峰值扭矩為466Nm,在2500rpm 時即可輸出71%,壓縮比14:1,在0.3秒內即可由怠速提升至紅線。如果認為T.50擁有上述這麼多還不夠神奇的話,變速箱更是相當傳統的H檔手排。

關於這點,Murray  認為如今的超級跑車都太過電子化、駕駛人沒有參與性,用 DCT 也沒有那種「人車一體」的感覺。


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可不可怕?雖然我們終究要面對內燃機即將退場的事實,但 Murray 教授與 Cosworth 一同打造的 V12 可說是車壇最後的絕唱了。

接下來小編要來談談車重,碳纖維技術在這幾年突飛猛進,T.50車身剛性比起 F1 提高了2倍,但底盤重量卻輕了50kg。所以 T.50 僅重986kg,碳纖維座艙和車身的重量不超過150kg。好像沒什麼感覺對吧?這數字可比「人馬一體」的 MX-5還要輕上72.5kg。喔對,整車大小只有 Porsche Boxster 的尺碼,4352x1850x1164mm。

為了完成輕量化指標,T.50車上每個零組件都對比過不同的材料,像是引擎缸體由高強度鋁製成、連桿和氣門是鈦合金,鋼製活塞和曲軸也盡可能的做了減重。內裝就連三個踏板都打了孔,Murray 表示打了孔的踏板減少了0.3kg的重量。


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另外 Gordon Murray 對於 T.50 的空氣力學可說是相當的著重,在發表會當下更是拿過去他設計的 Brabham BT46 F1 來對比,具體來說車尾設計了一個風扇,當然 McLaren F1 也擁有此技術,過去為了不讓擴散器流出的亂流影響車尾穩定性,McLaren F1 車內安裝了兩個小型風扇將其恢復原有流向,提高了車尾10%的下壓力,而 T.50是兩車的集大成者,甚至具備 McLaren Speedtail 類似強大下壓力。

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不過當時的 Brabham BT46 有設計一小部分側裙接地形成密封空間,由風扇作用達成“吸地”效果。但T.50沒有設計類似的側裙,風扇只能夠實現一定的地面效應。Murray 在接受媒體訪問的時候表示,本來他想要用與 F1 相同的設計,但引擎室太小無法安裝,因此直接放在車尾讓 T.50 具備強大下壓力,甚至連空氣力學套件像是尾翼、鰭片等都不需要了,除了能保證全車設計流暢,也不用額外加套件的重量。
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那麼這風扇要怎麼運作呢?具體來說,這個風扇一共六種模式!轉速最大為 7000rpm,透過 48V 電動馬達驅動(啟動馬達兼發電機的 ISG 提供電力),由曲軸驅動(將佔用大致30hp),在引擎正常模式下為風扇及其他電器供電。而到了T.50的“V-Max Boost 極速模式”,ISG會與引擎斷開,風扇用電池供電將引擎恢復原有輸出,提升至690hp,同時提供15kg的推力。
  • 自動模式:就是自動開啟風扇
  • 剎車模式:+45度尾翼豎起、風扇轉速高、擾流內閥門打開產生2倍下壓力,150mph煞停至0減少10m距離
  • 高下壓力模式:+10度尾翼、風扇起效、增加50%下壓力
  • 流線模式:-10度尾翼、擾流器內閥門部分關閉、風扇轉速高、從車頂吸入氣流,創造虛擬“長尾”結構車身、產生15Kg推力並減低12.5%拖曳阻力
  • 極速模式:流線模式+純電馬達驅動風扇,全車產生690hp
  • 測試模式:車輛禁止、風扇速度高、尾翼在全區域作動一輪


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其他比較特殊的地方,就是三座!為什麼非要三座?在 McLaren F1 推出的當下 Murrary 曾經解釋過,無論左駕右駕,前方視野都會受到A柱遮蔽,坐在中間就擁有最寬廣的視野,另外轉向柱和踏板都可以正對著駕駛員,沒有了偏移,這樣更能與車子融為一體。


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而引擎進氣口就在駕駛員頭頂,聆聽自然進氣引擎嘯叫或是感知油門變化更直觀!


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說了這麼多,其實小編只是要表達,在數位化、電子化的今天,還有著 Gordon Murrary 這個老派的造車狂人,1992 年他打造了 McLaren F1、成為世界上最快超跑長達8年的時間,而T.50這個後來者,從理念還是實際展示來看,完全就是將過去 McLaren F1 不足的地方修正、因此我相信也有足夠的能力進行超越。


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對於那些多金的車主來說,T.50在一群動輒1.5噸、2噸的混合動力超跑、電動跑車面前,就像是個不合時宜的怪物。但也正因為如此,小編在半夜看到發表會的時候才會這麼的感動,T.50 可說純粹機械時代的代表。但你我都很清楚,那個時代是回不來的了,我們只能在T.50身上看到 Murrary 教授的堅持、老派造車工程師對極致輕量化的熱情,更能感受到出身為一線賽車工程師的自傲感和對大環境的不屑。

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最後這款車為什麼叫 T.50 呢?其實這是代表 Type 50,也是 Murray 生涯設計的第 50 款車、更是 Murrary 投身汽車產業 50 週年紀念。





喔對,這具自然進氣引擎可是能夠通過嚴苛的 EU6 排污法規喔!

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本文最後由 Michael2468 於 2020-8-6 02:09 編輯

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網友回覆27

感謝樓主資訊分享!
感謝版大分享新知美車!
成為經典吧~
svmaxplus 2020-8-8 11:12 顯示全部回文
好有理念的一台車
見色不迷,見賭不博,見酒不醉,見錢不貪!
longting0331 2020-8-10 23:47 發文來自手機 顯示全部回文
這台車有靈魂!感謝大大分享如此有信念的一款車!
好帥的一台車阿    可是坐得進去  我老骨頭也起不來!
radar018 2020-8-11 00:08 顯示全部回文
感謝大大的分享!
mashifay 2020-8-11 00:19 顯示全部回文
感謝分享
卡搭車 2020-8-11 04:30 顯示全部回文
感謝分享