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有片無限的藍！Tracer 900 GT東海岸必遊景點
大家好～我是火花羅～時近七八月，隨著夏蟬初鳴，環島旺季也悄悄的開始，各位準備好你們那台在梅雨季放到發霉的車子了嗎？
^你今年想環島嗎？
對北部人來說，環島的起點有兩條路線，一條是北海岸一條則是北宜公路，由於上次已經跟大家介紹過北海岸，因此這趟就從北宜公路出發吧！
雖然北宜公路大家都很熟悉了，但是大多數的車友都只在坪林回頭，因此沒有細細地去品味北宜公路宜蘭端的美景，這次就跟大家用攝影人的角度分享一個景點：24.854915,121.7906736 這個座標可以用最佳的角度遠眺龜山島，而且也有足夠的腹地可以停車，有相當多的攝影人會來這邊捕捉龜山島的日出
^蘇花公路上遠眺龜山島
對大部分長年生活在西部的都市人來說，環島 = 花東，七星潭聽海濤、跳浪隧道一訪末日公路、玉長公路眺望海平線、天堂路跟大家一起瘋金城、走訪多良車站後被人忽略的天使郵筒，對於想要短暫逃避都市壓力的人來說，花東的太平洋有著無限深邃的藍。 ^這種道路就是讓你開著定速輕鬆前進啊！
東海岸的岩岸造就出清水斷崖、蘇花公路等美景，但是也因此大小落石坍方不斷，養護相當不易，自從工程技術進步後越來越多的安全隧道貫通，許多早年沿海而建的道路也在海濤不斷的衝擊下，在時間的洪流中凋零，其中最美的廢棄公路，絕對就是花蓮市區南邊不遠的台11線跳浪舊線。
跳浪舊線現在由三段隧道組成的跳浪隧道群取代，舊線則直接廢棄停止維護，從跳浪隧道群的中間縫隙往外看，可以從快速閃過的景象中看到一條濱海道路，沒錯，那就是跳浪舊線。
^跳浪舊線現在已經全面廢棄落石不斷
進入跳浪舊線的方式很多，就不一一敘述，各位看官到現場自然能夠發現，很多當地人都會在此地釣魚，但是特別留意的是該地缺乏維護崩塌落石不少，想進去一探秘境須自行承擔風險，但也因為如此反而留下一條依山傍海、美麗淒涼的公路遺址，火花羅每年重返此地都會發現新的崩塌、僅存的路面逐漸消失，或許20年後此地就不復存在。
^經過這隧道就彷彿來到神隱少女的場景
^被時間慢慢吞噬的跳浪舊線
我們沿著台11線繼續往南，開著定速巡航輕鬆的悠遊在花東醉人的海岸線，突然你會在左手邊看到一大片的稻田，而稻田的盡頭依然是蔚藍的太平洋，這個全台絕無僅有的景觀就是『新社梯田』，當然，女孩子一定會想要在這邊拍上幾張網美照，大家經過時記得停下來按兩下快門滿足你另一半愛美的心
^新社梯田是花東台11海岸公路必停的打卡點
熱辣辣的太陽曬得連大地都要中暑的感覺，路上美每位騎士都渴望能夠好好地吹風散熱，幸好這趟出發之前我很明智的換上較低的風鏡，跟之前騎北海岸的加大風鏡比起來，原廠小風鏡雖然在快速道路時擋風效果比較少一點，但在熱情的夏天原廠小風鏡會涼爽許多，大家上路前可以依照天氣換上自己想要的風鏡大小
^大家可以比較看看大小風鏡的高度差（上圖小風鏡這時是最高狀態）
在長濱鄉的海岸公路上有一個小小的『已故景點』：人定勝天紀念碑，這個紀念碑位於花蓮豐濱鄉台11線62公里處，曾經是大家環島時必定停留打卡的小地標，但在2015年的時候被蘇迪勒颱風捲入海中，如今只剩空蕩蕩的一個石座豎立在海邊，，提醒世人要敬畏大自然的力量
^對比google地圖，如今的人定勝天紀念碑僅剩空蕩蕩的石座
近年來IG打卡式小景點盛行，花蓮金剛大道這種美景優先（但是其實就只是一條路）的景點往往是大家必停的拍照點，與太麻里車站、苗栗西濱白沙屯日落大道並稱台灣最美三條直通大海的公路美景。
要找到這邊只要在google上搜尋金剛大道就能輕易找到，但是這邊老實說真的什麼都沒有，僅有一個小涼亭可以遮陽避暑（早幾年連小涼亭都不存在），要來這邊拍網美找的話記得務必帶上足夠的水，否則真的會被曬到腦袋燒掉啊！
^這邊視野一望無際但是也非常曬啊！
花東旅行是一個艱難的選擇，因為大多數人只能在海線或是山線二選一，因為海岸山脈阻隔所以山海兩線往返的交通也不算便利，如果你沒有要去三仙台的話，我滿建議各位看官可以金剛大道打卡後，就在台30線玉長公路轉往花東縱谷。
花東除了自駕山海線以外，一定得自駕一行的路段我一定會推薦玉長公路，這條公路連結花蓮玉里與台東長濱，在短短的16公里路程橫跨了海岸山脈，道路陡升幅度可想而知，若你想找一個可以俯瞰太平洋的高處，玉長公路絕對是最好的選擇。而且對二輪車友來說，這邊的路況良好，車流量也不多，很多花蓮車友跑比較遠的話也會在這邊轉往縱谷北上回花蓮，原因無他：
『就是好跑啊！』
^能夠從高處俯瞰太平洋的玉長公路是火花羅心中台灣十大最美公路
YAMAHA Tracer 900 GT常常因為長行程懸吊跟半殼式整流罩被誤認為是多功能車，但是其實從基本的車輛規格就可以看出這台車並非一台多功能車款：
首先他的排氣管是近年流行的底排，而不是多功能車標準的高聳排氣管 再來他的前輪是17吋，連有更好的彎道指向性但是越障能力自然不如19-21吋的前輪 後輪180寬度設定與多功能車標準的150寬度不同，很明顯是公路運動車款的設定 坐姿還是有點略趴的設定其實不像多功能車那麼適合站立騎乘，反而更適合攻略彎道
基於以上所有條件，加上火花羅這一個月騎著這台車跑遍台灣大街小巷的實際騎乘體驗後，火花羅可以很肯定的跟你說這是一台運動旅行車，絕非多功能車！
他很適合載著你上武嶺、在快速道路悠閒的開定速巡航、足夠的載貨空間不會讓你煩惱花東旅行行李要收哪，假日小跑的時候凌厲的過彎性能能夠讓你在台三線或是北宜公路大手開油門享受速度，但是一但進入林道，我相信你還是會覺得哪裡不對勁。
所以，用公路旅行的角度去看他吧！
^從多次的中長途旅行我更確認Tracer 900 GT 是一台不折不扣的運動旅行車
花東縱谷有兩個景點最廣為人知，第一個是六十石山，每年七八月到了金針花季的時候這邊總是會吸引無數的遊客，火花羅去年也在這邊騎著勁戰做了一個小企劃，但是這次Tracer 900 GT的企劃時間與金針花季無緣，就沒有再次來此地。
另一個點則是大家因為金城武在這邊拍廣告而聲名大噪的伯朗大道，但是因為伯朗大道會有車輛管制，所以火花羅推薦大家可以考慮去緊鄰伯朗大道旁的『天堂路』。天堂路同樣是因為金城武的廣告而成名，相對伯朗大道的筆直直線，天堂路則是以完美的S型彎延曲線而成名，且方位剛好面向落日方向，時常可以看到攝影人來此拍攝夕陽美景。
^相較於管制嚴格去人山人海的伯朗大道與金城武樹，天堂路相對的幽靜許多
從池上繼續往南騎，你會來到一個公路迷才會知道的景點：『台灣最長直線公路』。
我們常會羨慕國外有那種一望無際的大直線的公路景觀，但是台灣其實也有類似的地方，就是台9線池上到關山這一段路，總計有14.7公里的直線，沿途若經過地勢較高的路段，會看到只有在國外才有的大直線公路景觀喔！
^台九線336公里處這個陸橋就是整段最美的景點（蘇花改開放之後里程數有所變動）
台九線在台東段算是南迴公路的一部分，提到南迴公路大家第一時間想到的應該就是多良車站，當然多良車站大家既然已經耳熟能詳，我們就帶大家去多良車站後方的小景點：『向陽薪傳木作工坊』
『向陽薪傳木酢工坊』是多良部落面臨人口流失所嘗試的部落轉型，以在地的漂流木創作做為社區產業的發展嘗試，至今已經成立9年，最知名的景象是豎立在工坊前以藍天大海為背景的天使郵筒。目前該工坊是使用已經廢校的多良國小做為運作基地，入園費用是100元可以抵一些消費，大家不仿在參觀完多良車站後再往上走一個彎道來支持一下偏遠鄉村的夢想產業。
^這個天使翅膀郵筒幾經變化，從簡單的展翅郵筒變成一個華麗的天使翅膀
南迴公路台東段經過一連串的拓寬後，現在已經變成一條全線四線車道的寬敞道路，有好幾段道路都用高架橋的形式沿著台東東側的山壁向高雄蜿蜒，在409公里處（舊時的里程牌）不仿注意一下後照鏡，可以看到一個美得難以形容的景觀。
^南迴公路台東高架段的景觀
遊記到此也算是進入尾聲，希望這邊介紹的一些景點能夠幫助打算環島的朋友們規劃行程，最後再來簡單的講講Tracer的優點：
Tracer 900 GT這台車不要看起來好像很大台，但是空重只有190幾公斤，加上龍頭舵角夠大，在一些狹小山路迴轉的話其實比一大票街車都還要靈活（跑車更不用說了），配上還算可以接受的座高，其實只要有點經驗的騎士都可以在不足六米寬的單向山路上一次就完成迴轉，所以啊千萬不要覺得這台車座高很高、車很重很大台什麼的，真的去騎看看就知道了
記住火花羅可是只有168公分而已，這台車在火花羅胯下可是整整一個多月，我實在不覺得有什麼操駕難度啊ＸＤ！
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本文最後由 rso3na 於 2020-6-15 12:04 編輯
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