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250cc四缸引擎的歷史軌跡!HONDA的精密機械「CBR250」

分類: 引擎 webike.tw 2020-6-4 20:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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這次KAWASAKI Ninja ZX-25R的登場,再度勾起世人對250cc直列四缸引擎車款的關心。以下就讓我們趁著這個機會,重新來回顧一下250cc 直列四缸引擎車款的歷史。


在SUZUKI先行一步、YAMAHA後頭追趕的局面下,終於輪到HONDA推出了CBR250FOUR。HONDA毫不吝嗇的採用當時最頂尖的技術-凸輪齒輪系統(cam gear train)加上鋁合金車架來與競爭對手互相抗衡,之後更是一路從全整流罩的CBR250R演變到CBR250RR,藉此闖出了一片天。


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|HONDA下定決心將高科技導入250cc車款


在SUZUKI搶先推出了市售版的250cc直列四缸引擎車款之後,YAMAHA緊跟在後推出了FZ250 PHAZER。在當時的摩托車雜誌封面更是出現了表示250=1000的四分之一的單字「quarter」以及代表四汽缸的「Multi」加在一起的標題「quarter Multi大研究!」的企劃內容。


話說回來,全世界第一個製造出250cc直列四缸引擎車款的可是HONDA(雖然是賽車而不是市售車)。因為這樣的自信,因此在這個級別中出現的第三台摩托車CBR250FOUR,它的直列四缸引擎就加入了其他競爭對手所沒有的技術,那就是廠車直屬的製造技術「凸輪齒輪系統(cam gear train)」。


HONDA透過使用齒輪驅動凸輪軸來取代傳統的正時鏈條,並且讓高轉速的汽門作動變得更加正確並減少摩擦阻力的這項技術,藉由將鉻鉬合金鋼浸碳活塞桿等追求輕量化的往復運動零件,配合從化油器到燃燒室的進氣路徑幾乎呈現一直線的設計等,成功地讓這台車直到高轉速為止,都能以敏銳的反應拉高轉速,發揮出極高的運動性。


CBR250FOUR雖然也推出了搭載半整流罩的超級運動車款造型,但是受到仿賽風潮的影響,馬上就改為了全整流罩。而配備圓形雙頭燈的仿賽特仕版CBR250R也改成了CBR250RR。它的直列四缸引擎也繼續沿用在Jade以及Hornet上,直到2007年廢氣排放標準改良影響之前,一直守護著250cc直列四缸引擎車款的傳承。


|CBR250FOUR:投入凸輪齒輪系統(cam gear train)加上鋁合金車架追擊FZ



1986 CBR250FOUR:空力外觀套件的半整流罩濃縮著超越YAMAHA的製造技術


因為被YAMAHA搶先一步因此展現出決心的HONDA,藉由採用凸輪齒輪系統(cam gear train)在直列四缸引擎車款中逆襲。

CBR250FOUR的轉速紅線區設定為17000rpm,比YAMAHA FZ250 PHAZER還要多1000rpm,車體也採用了鋁合金製目字形斷面的雙翼樑鑽石車架以及全新設計的S字形斷面鋁合金鍛造輪框、超粗的搖臂等豪華配備,凸輪齒輪系統(cam gear train)獨特的高周波音更是與直列四缸引擎相輔相成,帶給人類似馬達的精密印象。


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▲【1986 HONDA CBR250FOUR】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 45ps/14500rpm 2.5kg-m/10500rpm 138kg(乾燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●日本當時售價:54萬9000日圓 ※以上規格&售價皆為1986年式


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▲【凸輪齒輪系統(cam gear train)】之所以使用齒輪來驅動凸輪軸,最主要目的就是希望在高轉速下也能夠在正確的時間點開關汽門,這項技術是HODNA從1960年代就在廠車上持續培育的技術。


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▲設置在中間的轉速表則是從17000rpm開始進入紅線區,進入高轉速範圍後更以獨特高周波音表現出速度感。

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▲相對於搭載鐵製車架的競爭對手,HONDA則是透過採用更具賽車風格的鋁合金製車架來與其他車款做出區別。「目字形斷面」則是大大的強調出它的剛性之高。


|1986 CBR250FOUR特仕版


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▲【1986 HONDA CBR250FOUR SPECIAL EDITION】■45ps


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▲【在直列四缸引擎以前是V型雙缸引擎:VT250F】在這之前一肩挑起HONDA四行程250cc車款重責大任的則是在不斷改良後逐漸成熟的V型雙缸引擎車款VT250F。它也配備了半整流罩,讓整體感覺變得更加精悍。


|CBR250R系列:最重要的是外表以及高科技


1987 CBR250R HURRICANE:因為全整流罩而大受歡迎


雖然第一代CBR250FOUR的銷售成績不怎麼好,但是隔年HONDA馬上推出了市場期望的全整流罩、三碟盤煞車、分離式握把,車名也改成了「CBR250R」。之後這台車果然順利熱賣,之後的四行程250cc車款也逐漸朝著仿賽風格邁進。


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▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】■45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 139kg(乾燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●當時日本售價:55萬9000日圓 ※以上規格&售價皆為1987年式


|1988 CBR250R:因為單碟盤煞車使得人氣跌落谷底


雖然在1987年時將轉速紅線區提高了1000rpm,甚至在第三年的時候改成了符合圓形雙眼頭燈的仿賽造型,並且每年都進行了改版。不過,卻不知道因為什麼緣故將前輪煞車改回單碟盤的設計,這個改變也造成車迷對它大感失望。

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▲【1988 HONDA CBR250R】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 138kg(乾燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●當時日本售價:58萬9000日圓 ※以上規格&售價皆為1988年式


HONDA藉由採用頂尖技術的凸輪齒輪系統(cam gear train)加上鋁合金車架,成功以CBR250FOUR殺入了250cc直列四缸引擎車款的市場。甚至還為了保險起見推出了CBR250RR,持續不斷的進化。


◎本文由 Webike 授權刊登◎
250cc四缸引擎的歷史軌跡!HONDA的精密機械「CBR250」

網友回覆6

alesiX 2020-6-4 22:20 顯示全部回文
這段美好的摩托車年代...
真是一去不復返
CLAES 2020-6-4 22:49 顯示全部回文
真期待本田會再造一台全新的四缸250小仿賽來跟川崎的抗衡~!

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  發表於 2020-6-5 01:45
騎大車的時候想念小車的省油及便利性&機動性~!  
騎小車的時候想念大車的大馬力及加速感&路權~!
我個人真的很不喜歡檔車改短牌架,那給我的觀感就像是把一隻孔雀美麗又漂亮的尾羽給硬生生拔掉的感覺似的,原廠牌架才是最美觀又好看的,有改短牌架的人你們都不會覺得一塊長方形的車牌懸在車尾下面那邊的線條整體看上去就是整個突兀感很重嗎?!?(= A =) a
yean23 2020-6-5 10:00 顯示全部回文
感謝分享
感謝分享,
這台當初也是我的夢想車之一。
cdc 2020-6-13 07:10 顯示全部回文
本田的造車工藝真的有一套