大家好我是茶包ゞ(´・ω・｀)ノ
稍微看了一下，比較一下跟Xmax的相異處ˋ
懸吊系統:
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輪胎型號:Battlax SC
前雙輪、改為14吋輪框、前後都使用267mm固定碟盤，並且有UBS前後連動剎車系統
右腳踏板新增了剎車踏板，感覺上是三輪連動，停紅燈的時候手可以輕鬆多了
後輪除了剎車碟盤加大到267mm以外應無變動
還有就是，那個卡鉗也太小了吧 奈米卡鉗?
可能是沿用Tricity 155的單向單活塞卡鉗
機能性配備:
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可以停紅綠燈不用放腳的固定裝置
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看來水溫錶離開我們了，只剩警示燈號
低溫警示、氣溫顯示仍然健在，基本的里程、Trip A、時鐘也還在
看起來似乎可以切換英里跟公里
TCS理所當然的被保留下來了，除了每次發動都亮個不停的感應鑰匙燈以外，還有比較不熟悉的LMW系統燈號
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左手套箱上的拉桿應該為手剎車拉桿，手套箱應該兩邊都取消了，想換車的朋友可能可以考慮買個龍骨包來放東西
原本的右按鍵為"LID"字樣，可以開啟Xmax左側能上鎖的手套箱，都改成Fuel了大概是被取消了
鑰匙系統的右邊有12V的電源供應(這東西只要安培數太高(2A以上)就會燒掉，使用要注意)
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值得注意的是，坐墊皮的材質改變了，變成有顆粒的材質，看起來止滑效果還不錯
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看起來兩段式調整高低的風鏡還在，希望把手調整的功能還健在(未知)
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不過看起來在高速情況下可以當作護弓的黑色小耳朵被拔掉了，這個配備在快速道路上很好用
被拔掉蠻可惜的，身為一個怕冷的南部人，我覺得蠻重要的
燈系:
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看起來維持反射式大燈，中間縱列的應該是日行燈
看起來遠燈反射面(沒亮的區塊)面積跟進燈反射面幾乎一模一樣，垃圾遠燈的問題應該可以得到改善
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方向燈從車頭下方兩側移到大燈旁邊，且從嵌入式設計改為分離式的設計
以位置來說，辨識度應該會再高一點，但仍然採用鹵素燈泡
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眾多網友表示，看起來很"特別"的尾燈
看起來是霧面磨砂燈殼的感覺，在機車上蠻少見到這種感覺的尾燈，個人是覺得不難看，蠻特別的
方向燈跟車頭一樣是分離式的設計，前後都不需要擔心被撞歪，畢竟距離跟車體非常的近
附帶一提，我想後避震一樣欠改，但前面可能沒得改了
圖片解析到此，基本上其他東西和Xmax都是一樣的(車廂、欠改)
以下就放一些規格表的資料吧
資料來源是Webike的報導
| 全長×全寬×全高 (mm) | 2250×815×1470mm | | 軸距 (mm) | 1595mm | | 坐墊高度 (mm) | 795mm | | 車身重量 (kg) | 239kg |
軸距變得更長，且車重增加了60公斤左右
但也因為這樣，車身的前後重量比達到5:5，在快速道路上感覺前輪抓地力不足的問題應該也可以得到解決
以下資料來自二輪騎仕
最低離地高:130mm
前懸掛系統：正立4套筒前避震,行程100mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程84mm
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