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KYMCO Krider 400 試乘心得! 國產黃牌打檔車新秀

分類: 測報 kimiyoko 2020-4-23 09:18 顯示全部回文 |閱讀模式
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前言:

雖然打檔車類型在台灣並不是少見的存在,你 / 妳可以看見來自日、歐、美各種不同類型的打檔車,不過以 KYMCO Krider 400 這類型的打檔車來說,算是較為稀有的存在。為什麼會這樣說?如果對於 KYMCO 產品線較為熟悉的車友,大概會記得 Venox 這款美式嬉皮打檔車,搭配水冷 V 型雙缸引擎與低矮的座椅,替國產車廠開拓新的篇章。

隨著黃牌大型重機路權的開放,KYMCO 將 Venox 的排氣量提升至 260c.c. 級距,讓它成為台灣市場上,第一部由本土車廠所推出「可行駛於快速道路」的黃牌大型重機;而 Krider 400 同樣具有相當特別的意義,因為這是 KYMCO 旗下第一部,在台灣市場搭載排氣量 399.1c.c. 水冷並列雙缸引擎的打檔車款。
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KYMCO Krider 400 車輛重點

旗下第一部搭載水冷並列雙缸引擎的黃牌打檔車
採用 LED 頭燈, 尾燈, 方向燈
搭載 41mm 預載可調前叉
搭載七段預載可調側置後懸吊
搭載 POWER MODE 動力模式
搭載鋼管桁式車架, 不對稱鋼管後搖臂
搭載 LCD 液晶螢幕


試乘心得

網路上的聲音,多半是討論 Krider 400 的外型與重量,有人說這樣的造型他不喜歡,不過外型本來就是相當主觀的事情,最起碼它在我的眼中看起來相當特別,從頭燈看過去的造型顯得相當集中,畢竟那獨特的螳螂眼令人難忘,而車身上銳利的線條逐漸向車尾延伸,看起來相當具有侵略性與現代感,以目前國產品牌的黃牌大型重機來說,可是相當特別。

講完了主觀的外型,接著來談談 205kg 的裝備重這回事,這的確影響了 Krider 400 在中低速域的加速表現,但這也不全然是車重所造成的結果,在反覆幾趟測試下,我們發現它的動力帶大約落在 7,000 轉左右,並且延伸至 10,000 轉這個區間,換句話說,這顆引擎並不是以低轉扭力為特色,而是需要提升轉速來發揮它的動力,屬於典型的 180° 曲軸相位角配置,就如同它的引擎特性,轉速一高,聲音並不是那麼悅耳,但較為讓人驚訝的是 Krider 400 在引擎剛發動那剎那,排氣管傳出的「砰砰」聲響,確實讓人感到熱血。
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Krider 400 在前懸吊配置了 41mm 的倒立式前叉,在彎道中的表現可說是相當稱職,替車身前半部帶來不錯的穩定性,只可惜相較之下,後懸吊的回彈阻尼就不是那麼充足,彎道中經過坑洞時可感覺到較為明顯的彈跳,而彎道中再補油加速時,也可感受到車尾向上抬起不安定感,但畢竟每個人的體重不盡相同,而原廠配置了七段預載可調的後避震,也許經過幾次反覆調整後,能獲得更優異的騎乘感受,你也許會想:「要是有回彈跟壓縮阻尼可調的功能就好了!」正所謂一分錢一分貨,想要有更強更好的性能,那麼勢必透過改裝一途來增強表現。
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如果有騎過不同引擎配置的車友,應該會了解彼此間的差異,除了動力上的差距外,更會讓引擎的運轉細緻度有天壤之別,而這些關鍵得仰賴車廠對於引擎的設計功力,依照過往試乘 MT-03 的經驗下,它所帶來的是較為綿密且連續的震動感,大約在引擎 7,000 轉時,運轉的震動感就會一路傳遞至握把,讓雙手感受到酥麻的刺激,長時間下來對雙手有不小的影響;Krider 400 雖然也有震動的問題,但是在相同的高轉速域內,引擎所帶來的震動感沒有 MT-03 那麼綿密且連續,讓人還在可接受的程度內。 B26V4749.jpg


以 Naked Bike 設計為出發點的 Krider 400,騎乘三角相當舒適,把手位置向後延伸往騎士上半身靠攏,而腳踏的設定相較於正統騎姿的街車下,則是顯得略高,不過這樣的設定其實有利於騎乘時,雙腳對於油箱的夾持性,而腳踏的止滑性出乎意料的好,以當天試乘穿的車靴來說,幾乎不太會有腳掌滑動的情形;前述所提到的油箱夾持性,還是得歸功於油箱的造型,在一般市區的行駛狀態下,不需刻意尋找油箱的夾持點,雙膝很自然地就與車輛融為一體,而在山道上要做出較大的重心轉移時,膝蓋也可很輕鬆的靠在油箱上,有助於身體的穩定。
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性能配備
Krider 400 所搭載的水冷並列雙缸引擎,排氣量為 399.1c.c.,雖然 KYMCO 官方網站並未詳細公布相關的性能數據,不過根據海外所記載的數據顯示,可在 9,500 轉時提供最大 32kw (約 43.5 匹)的動力,最大 37Nm (約 3.7 公斤米)的扭力則是出現在 7,500 轉,相較於同級的 Kawasaki Z400 進口車款,若單以數據做為比較的話,Krider 400 仍是具有相當的競爭力。

這具並列雙缸引擎的歷史相當悠久,許多人都知道它是源自於 Kawasaki 的 ER-4N,但實際上得往更久遠的歷史看去,ER-4N 是以 Ninja 400R (ER-4F)為基礎所推出的街車款式,僅在日本市場販售,而 ER-4F 的引擎是來自 1997 年的 ER-5,然而在 ER-5 與 ER-4 家族間,還安插了 ER-6 車系。即使 Krider 400 的引擎並不是 KYMCO 自主研發,但是以 ER-4N 在歷史上的定位來看,一路從 ER-5 走到今天也長達 23 個年頭,無論技術與成熟度都具有相當水準。
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前懸吊系統採用 41mm 倒立式前叉,前叉頂蓋上具備預載調整旋鈕。
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前煞車系統採用輻射對向四活塞卡鉗,搭配 300mm 浪花浮動碟,同時配有 BOSCH 9.1 ABS 防鎖死煞車系統。輪框採用鋁合金五幅十肋形式。
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後懸吊系統採用側置避震器,具備七段預載可調功能。
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後煞車系統採用單向單活塞卡鉗,搭配 240mm 固定碟,同時配有 BOSCH 9.1 ABS 防鎖死煞車系統。後輪輪框與前輪輪框採用相同的鋁合金五幅十肋形式。
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本次所試乘的 Krider 400 由 KYMCO 新竹遠倫車業所提供,已經替前後輪換上了 Pirelli Rosso III,前輪規格為 120/70-17,後輪規格為 160/70-17。
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(Krider 400 原廠配置輪胎為 METZELER ROADTEC Z8)


在車架方面採用鋼管桁式結構,並將主、副車架以一體式的結構設計,在快速變換重心過彎的情形下,剛性顯得相當足夠。
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後搖臂採用不對稱的鋼管結構設計。
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排氣管尾段藏身於後搖臂與腳踏的下方,不過閃亮亮的觸媒盒讓人難以忽略它的存在。
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椅墊採用前後一體式的設計,泡棉設計相當厚實且舒適,根據海外公布的數據顯示座高為 800mm。 B26V4880.jpg


外觀與細節介紹
Krider 400 的頭燈採用全 LED 設計,開啟電門時會點亮上方三角形的 LED 定位燈,啟動車輛後則會點亮頭燈組中央的近燈,遠燈則是位於頭燈組的左右兩側,
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尾燈採用「八」字形的全 LED 配置,以 LED 導光條搭配左右兩側的 LED 發光體,讓車尾整體有著相當高的辨識度。
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前後方向燈為全 LED 配置,而且還用上了時下流行的「流水式」設計,以原廠配置來說相當新穎,也是國內車廠少見的設計。
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儀錶板採用全 LCD 液晶配置,左側可顯示空檔、引擎壓力、水溫、機油、ABS...等指示燈,不過根據當天試乘的觀察發現,受到光線的影響下,左半側的燈號顯示並不是非常清楚;儀表右半部可顯示時速、引擎轉速、剩餘油量、里程數...等資訊,而這個區塊內的相關資訊,即使是正中午頂光直射的狀態下依然可輕鬆判別。

從儀錶板的右上方可以清楚看見胎壓顯示的功能,不過切換資訊時並沒有顯示前後輪的胎壓數值,也許能透過選購原廠部品來加裝胎壓偵測器。另外,在儀表板中央正上方的位置,可看見淡淡的 POWER MODE 功能,只要透過左把手總成上的 MODE 按鍵,開啟 POWER MODE 功能,就能在 3,000 至 6,000 轉這個區間,獲得較為強勁的加速表現。
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左把手總成開關由上至下依序為遠 / 近燈、方向燈與喇叭按鍵,總成背面則是配有黃色的 PASSING 超車燈,以及 MODE 動力模式切換功能,離合器拉桿具備四段間距可調功能。
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右把手總成開關由上至下依序為資訊顯示切換,可切換里程 A、B、總里程、電壓、即時油耗顯示,橘紅色帶有圓圈的按鍵則是里程歸零,其次為緊急熄火開關,最下方則是電門啟動按鍵與雙黃警示燈功能。
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油箱整體造型顯得中規中矩,不過左右兩側的角度設計能讓雙腿有著不錯的夾持性。
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油箱末端以塑料裝飾將整體造型往前延伸,以類碳纖維的花紋裝飾,同時以 400 的立體 Logo 作為點綴。
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引擎下方設有類碳纖維花紋的塑料飾板,在視覺上有加分的效果。
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車尾左右兩側的 Krdier 車名字樣以較為動感的方式呈現,後扶手造型則是與尾燈線條相互呼應,由於當日並無進行雙載體驗,實際的感受再請各位車友們親自測試。
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騎乘四視圖
下圖騎士身高體重為 170cm / 60kg,由於車靴鞋底較厚,因此實際將雙腳踩踏於地面會略為抬起 2cm 左右,從左側視圖能觀察騎士的上半身較為直挺,把手、臀部與腳踏所構成的騎乘三角相當舒適,幾乎不太會有壓迫感;從正面視角看過去,Krider 400 的比例相當勻稱,以這樣的身高比例來騎乘,可說是沒有太大的違和感。
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結論
對於擅長打造速克達車款的 KYMCO 來說,打造 Krider 400 可說是有著較高的挑戰,即便用上了 Kawasaki ER-4N 的水冷並列雙缸引擎,但一部車並不是光靠引擎就可達成性能表現這回事,包含主 / 副車架、後搖臂、前後懸吊、煞車...等配置,該如何達到更好的平衡,相信原廠已經做了不少努力,雖然它的車重重了一些,但是就這次試乘的結果來說,整體表現仍是具有相當水準,當然也會讓人期望它有更傑出的表現,畢竟「人」是最大的關鍵。

如果對 Krider 400 感到好奇的車友們,先別急著用鍵盤騎車,趕快去全省經銷商試乘,親自體會它的騎乘感受吧!

特別感謝
本次所試乘的 Krider 400 是由新竹的 KYMCO 遠晟車業所提供。遠晟車業坐落在相當熱鬧的新竹科學園區一代,為 KYMCO 旗下的重機認證店,站在門口即可看見斗大雪白的 KYMCO 招牌、旗艦運動型速克達 AK550,以及歐風外貌的 LIKE 125 ABS 看板。
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雖然店面並不是非常寬廣,但整體裝潢顯得相當簡潔,主要以白色作為底色配置,由於 KYMCO 旗下的機種相當廣泛,因此一樓右半部擺放數款車輛供人賞車,有最新的黃牌打檔車 Krider 400、入門黃牌速克達 GDink 300i、最近新改款的 Xciting 400 TCS,以及旗艦運動速克達 AK550...等車款,若要欣賞更多實車的話,可跟隨工作夥伴的腳步往二樓移動。
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在這塊賞車空間內也設立休息區、飲水機、咖啡機...等,讓前來消費的顧客不用站著,以最輕鬆的姿態度過車輛檢修、保養的短暫時光。
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店內同步設置了 iONEX 換電櫃,即使是騎乘 KYMCO iONEX 電動車的車主,也不必擔心在周邊道路騎乘時的電量補給。
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一樓左半部區域為遠晟車業的維修 / 保養 / 檢測區,整齊劃一有條理式的擺放,讓種類繁多的工具有著更好收納,最上方層架也放置了許多機油,而且以公開透明的標價,讓來店的客人消費更安心。
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既然身為一間重機認證店,除了販售 KYMCO 旗下紅黃牌大型重機外,也必須具備維修保養的能力,由於一般紅黃牌大型重機較傳統白牌速克達有著重量更重,體積更為龐大的特性,因此店內也設立了可對應紅黃牌大型重機的升降維修台,後方的層架擺放了型號眾多的輪胎,以滿足不同需求的消費者。
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遠晟車業於民國 80 年成立,截至目前為止已在新竹東區服務長達 29 年的時間,其中最主要的關鍵人物為 周海輝 先生,早早就出社會打拼的周老闆笑著告訴我們,他並不喜歡一成不變的辦公室環境,反倒比較喜歡在外奔波,在加入光陽前的工作,大多只做了短短的幾個月,直到遇見了 KYMCO,周老闆就像是找到了真正的家,憑藉在光陽基層服務三年的實力與經驗,再加上年輕時喜歡騎車的樂趣,便成立了遠晟車業,一直到今天仍是如此。
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一間企業並不是光靠一個人努力就能成功,必須仰賴優秀的工作夥伴,才能讓遠晟車業拿下諸多銷售佳績,櫃台旁擺放的獎牌為最有力的證明。
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遠晟車業相關資訊
地址:新竹市光復路一段 348 號
電話:03-5788465
營業時間:0900~2130, 每周日公休
服務項目:專業技師機車維修、快速保養、新舊車分期、機車排氣檢驗、電動能源快充

※本文記載之車輛規格、數據與配備為參考用,請依照實車為主

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  發表於 2020-4-28 00:44
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Kimi 好帥  發表於 2020-4-25 19:46
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  發表於 2020-4-25 05:08
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  發表於 2020-4-24 21:38
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  發表於 2020-4-24 09:18
參與人數 6經驗值 +50 紅利點數 +75 收起 理由
D.C. + 5
rex594268 + 50 + 50
jie147 + 5 感謝分享
kyo2002tw + 5 只要妥善率高,不是買來修就好了。對,就像.
rock-biker + 5 感謝辛苦報導

瀏覽全部評分总评分 : 經驗值 +50 紅利點數 +75

網友回覆108

diken0955 2020-4-23 16:42 顯示全部回文
汽門
車重

vupy3105 2020-4-23 16:50 顯示全部回文
人家不想處理的東西
賣給XX
直接當成寶 撿回收處理
泡麵
醫靈寺 2020-4-23 17:16 顯示全部回文
是車重是因為車架太重的關係嗎?
還是哪邊重量太重啊?

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或是汽門加厚吧.................  發表於 2020-4-23 21:15
Dr.康 2020-4-23 17:46 顯示全部回文
謝謝分享
alesiX 2020-4-23 18:03 顯示全部回文
感覺上是另類的改車殼.....

不過,還是要鼓勵 Kymco 一下,做就對了.....
JOE0704 2020-4-23 18:10 顯示全部回文
"轉速一高,聲音並不是那麼悅耳,但較為讓人驚訝的是 Krider 400 在引擎剛發動那剎那,排氣管傳出的「砰砰」聲響,確實讓人感到熱血。"

這段寫的真~委婉
感謝分享

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有前因才有後果, 你沒看到前因...  發表於 2020-4-23 20:49
Shean 2020-4-23 18:38 顯示全部回文
川崎引擎+貝里尼外觀...,拷貝的頗兇~
Poin 2020-4-23 19:23 顯示全部回文
感謝分享心得資訊
xboy200 2020-4-23 20:01 顯示全部回文
mt03跟z400的最大馬力都在萬轉後爆發,就連venox的最大馬力也是在一萬轉後,krider的9500轉似乎熱血不足啊。但就算是差不多的性能,車重差了三十幾公斤,馬力多少還是會受到影響吧?

好騎好保養應該是krider的唯一的優勢了!可是明明就一台國產車卻硬是開了一個進口價?這點又似乎誠意不足啊~
本文最後由 xboy200 於 2020-4-23 20:02 編輯

   
大陸地區機車可上國道!只要兩岸統一,台灣區國道路權自然也就開放了~