去年10月台灣福斯汽車在台發表中型MPV作品ID.Buzz Pro S，祭出239.8萬正式售價。而在揉合品牌VW T1 Microbus經典設計語彙和先進APP550電能驅動系統，在上市之際更已突破300張訂單，如此可見ID.Buzz市場魅力絕不容小覷。近期本站也獲原廠邀約進行實車試駕活動，一覽這款純電麵包車魅力所在！
VW集團在10年前因柴油車排放醜聞事件爆發後，近年決心「洗心革面」全力推ID.純電陣容產品，去年9月在台上市開賣的ID.4/ID.5車系可說品牌邁向電氣化時代之濫觴作品。而今天現身在眼前的ID.Buzz，也算與ID.4/ID.5相同，都是基於MEB模組化平台發展而來的純電生力軍。
坦白說近年靠著賣經典情懷的純電車款可謂多不勝數，這之中又以歐洲車廠為最。像是Renault近期才對外發表，以上世紀80年代中置鋼砲R5 Turbo發展而來的Renault 5 Turbo 3E，結合陽剛車身線條與雙馬達540hp馬力輸出，確實讓這類BEV走出「移動3C產品」負面形容詞。此次ID.Buzz亦如是，藉由揉合1950年VW推出的T1(Type 2)經典外觀元素，確實讓ID.Buzz一登場就令人驚豔不已。ID.Buzz車頭採短前懸設計，一方面結合雙色車身塗裝、前三角窗設計，讓人遙想起上世紀70年代，反主流文化嬉皮們最愛的VW T1。
有趣的是，根據統計，入手ID.Buzz的消費者，絕大多數選擇雙色車身。據近期北美VW銷售資深副總裁Hein Schafer指出，單色ID.Buzz和雙色車型相比，銷量的確較差，背後原因無疑就是，ID.Buzz就是靠姿色來吸引消費者上門。的確如果沒有美美的Bi-Color點綴，那選ID.Buzz幹嘛？此次試駕主角，身披月桂綠/香草白雙色烤漆的ID.Buzz Pro S，試駕當天確實也直接印證品牌高層觀點，這經典1970年代配色視覺效果相當吸睛，試駕當天路人回頭率相當高，讓社恐小編有點被路人目光頻繁掃到不知所措。
ID.Buzz Pro S車身尺碼並不小，車身尺碼為4,962x1,985x1,924mm，較始祖VW T1的4,280x1,720x1,940mm可說大上不只一號。在台北市中心要找到合適路邊停車格老實說頗有難度，外加較魁梧的車寬表現，在狹小巷弄會車時也需特別留意。車側造型上，搭配經過空力設計的19吋Tilburg鋁圈，視覺張力感相當強烈。值得一提的，還有那D柱上三組水平飾條元素，可說致敬原先VW T1身上、位於車體後方空冷引擎專屬散熱鰭孔。
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ID.Buzz其他外觀配備還帶來IQ.Light Matrix LED矩陣式頭燈、雙電動滑門(含感應式啟閉功能)、IQ Light 3D幾何序列式動態尾燈、乘客艙前車窗電動滑窗、電動尾門附Easy Open/Close感應式啟閉功能等。
ID.Buzz內裝透過採用木紋飾板、霧銀飾條等堆砌材質層次感，雖然中控台和車側門板皆採硬質塑料打造，但透過雙色色調點綴下，讓車室整體塑料感不至於過重。中控台鋪陳頗有幾分ID.4/ID.5味道，導入5.3吋數位儀錶和Discovery 12.9吋MIB4多媒體鏡面觸控螢幕，這套車機在螢幕下緣特別導入「數位觸控列」，可直接控制空調、音量等功能，不過論就手度個人覺得見仁見智，小編仍偏好傳統實體按鍵的觸控回饋感。其他像是手機無線充電座、多組USB-C插孔、第二排/第三排空調出風口都納入標配，讓同車乘客，帶來不錯3C使用便利性，對後座乘客亦頗為貼心。
不僅於此，原先在ID.4/ID.5身上納入配備清單的ID.Light智能感應互動光條、電容觸控多功能方向盤、三區恆溫空調、多色車室氣氛燈、方向機柱式電子線傳排檔桿等，都一併納入，讓ID.Buzz科技氛圍更為濃郁，可惜目前智慧語音助理、數位儀錶與多媒體觸控螢幕，未能支援中文化，親民度上稍稍扣分。這部分台灣福斯汽車已跟原廠「強力溝通」，何時能夠擁有中文化車機？只能說還有得等。
雙前座ergoComfort皮布雙織座椅相當舒適，軟硬適中的發泡棉設定即便長途乘坐下，也沒有絲毫不適感，更重要的是，這套座椅還帶來記憶/按摩功能，大大消弭大腿、臀部的肌肉疲勞，唯獨有微詞的就屬椅面採織布材質設計，若不小心翻倒湯湯水水，在清理上體定要耗費一番心思。
IQ.Drive駕駛輔助科技也同步入列，整合ACC主動式車距調節巡航、RTA後方橫向車流警示(含煞車輔助功能)、Side Assist車側盲點警示系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統等。而Travel Assist智慧車陣穿梭系統，則整合了ACC主動式車距調節巡航、Lane Assist車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助等多樣功能，駕駛只需透過方向盤一鍵啟動，就可讓車輛在0~160km/h時速環境下維持在車道中。
3,239mm亮眼軸距表現也直接體現在這純電七人座優異空間機能上。以小編179cm身高無論是入座第二排或第三排座椅，無論是頭部或膝部空間表現都無話可說。外加110cm超大電動側滑門，以及具備Easy Entry功能的第二排椅背設計，讓第三排乘客也能優雅的上下車。空間機能部分，在第三排啟用狀況下將帶來306升行李容積；第三排椅背向前傾倒後，容積進一步來到1,340升；而在第二/第三排座椅都傾倒後，酬載性能更上探2,469升境界。值得一提的是，第二排/第三排椅背向前臥倒後，後座將帶來一平整的置物空間，直接進行車宿更不成問題。
相當富彈性的置物機能是ID.Buzz另一強項之一。首先雙前座中央帶來ID.Buzz Box多功能置物盒，其置物槽不僅造型深邃方便利用，亦提供第二排乘客類抽屜的縱置置物空間。再來，第三排車側門板原廠也特別帶來置杯架、USB-C充電插孔配置。此外，後行李箱也帶來多功能摺疊板，方便雨天時乾濕貨物分隔用途。
動能架構上，ID.Buzz Pro S看齊同門ID.4/ID.5 Pro S後驅單馬達版本。採後軸同步式馬達結合鋰離子電池而成。其中馬達擁有286PS/57kgm充沛性能實力，而在結合91kWh電池下(可用容量為86kWh)，純電行駛里程來到487km。相較ID.4 Pro S的539km和ID.5 Pro S的569km略遜一籌。細究之間差距，可能與2,692kg車重(ID.4/ID.5 Pro S僅2.1噸)，外加方形車體脫不了關係。
即便重量來到近2.7噸大關，不過57kgm強悍扭力畢竟不是晾著好看，在電門重踩瞬間，那種強烈加速感仍得以讓駕駛直貼椅背，享受血脈噴張的體感回饋。官方聲稱0~100km/h靜止加速僅7.9秒個人覺得絕無灌水。採MEB底盤打造而成的ID.Buzz，懸吊系統採前麥花臣、後多連桿設定。雖然此車並非運動化取向作品，但實際上路在高速掠過幾個彎角後，個人仍對ID.Buzz沉穩底盤調校留下不錯印象，不僅過彎推頭現象不明顯，車頭指向性也堪稱一流，再搭配韌度十足的減震阻尼配置，要擔任ID.Buzz一日司機，小編甘之如飴。
經過半天與ID.Buzz相處，這款可人的純電箱車可不是只空有顏值，論及車室質感、配備豐富度以及空間運用彈性，都和品牌同門乘用轎車、休旅作品有過之而無不及，外加車室多處散落著ID.Buzz造型剪影，再加上ID.Buzz電驅系統所創造輕快加速體感，心情很難不隨之心花怒放起來。唯獨可惜此次國內市場僅導入Pro S長軸七座單馬達單一等級配置，若能看齊海外市場，將短軸版本，甚至GTX性能版本引進販售，勢必能進一步拓展車系國內市場佔有比例。
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