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JET S是怎麼變賽道王者的?

就原廠動力比較大C組佔到甜頭阿
看看A組有競爭力的JET有幾台JET S是怎麼變賽道王者的?9693
台灣賽道彎道多刁鑽且直線屬短
實際道路你就知道了,高速彎晃到讓你懷疑到底是不是冠軍
(短暫擁有過jets 八個月,其間不死心的更新所有底盤襯套,換過z1內管,換過八組卡後避震)
c組冠軍..我承認我誤會了 本文最後由 soso0625 於 2020-4-10 10:08 編輯

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實際道路狀況還是比賽到複雜很多,而且無法預期的也很多 還是不要當賽道騎比較好囉  詳情 回覆 發表於 2020-4-13 09:44
AURORA_pART1 發表於 2020-4-9 22:52
FIGHTER~JET~JET EVO~JETS
出好幾代後,才幹掉沒改款引擎競戰,當上王者,有較驕傲?
...

講現實競戰引擎從2002年推出開始,憑著優異的底盤與慣性尾速在各大山路跟賽道大放異彩,之後就沒有多大更動,從化油改成噴射、傳動齒比調整、換電腦(4期>5期>6期)、進氣道修改?(山葉沒講)、為了應付環保法規動力明顯下修。

優點是改裝品很多、改裝引擎零件超多(改裝開發大部分針對靜戰為主)

對玩車人而言簡單說,競戰就是給你好的底盤你自己改

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也是有道理,給好底子,自己改 JET SR是把配備都幫你改好  詳情 回覆 發表於 2020-4-13 09:39
帥哥一枚
小改OK大改還是沒辦法跟上Y牌的資源
印象 2009 年, 全日盃 OPEN 組賽事,
速克達和輕檔車的混合戰,
台灣車隊的勁戰曾經一次性拿下冠軍和季軍, (台灣之光)
JET S/SR 也可以參戰, 見證一下賽道王者.




1991 COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原廠組
16#
embed 2020-4-10 16:01 只看這個作者
JET SR整體輕量化操控性應該還是提升,對車手來說會更有利吧
一位天賦異稟,但不努力
另一位資質普普,但用功上進
就像龜兔賽跑一樣


本文最後由 matty1975 於 2020-4-10 23:22 編輯

18#
RASEN 2020-4-11 11:18 只看這個作者
去官網看看C組的改裝規則就知道為什麼了....呵呵

我只知道A組 是因為可以允許大改車下去比賽 那也不是勁戰了 所以 要看 還是要看 C組
勁戰本來就是不改就不會跑 山葉本來就不是把它定位在賽車阿
而且 山葉的白牌車 本來就很普通 只是部份人把它神話罷了 輸給三陽 純粹就是 車做不嬴人而已!原廠 SMAX 不改傳動 全部原廠設定下去跑 不要說 TIGRA150 連G6 RACING 都不見得嬴得了喔!
JET 就是 125版的 FT 連懸吊都一樣 也是因為改了懸吊 才開始奪冠之路! 本文最後由 johnnyfigher6 於 2020-4-11 15:39 編輯

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以原廠車來說,比賽要看C組才公平 任何改動都是不允許的甚至連電腦程式修改都不行  詳情 回覆 發表於 2020-4-13 09:40
從SYM跳到YAMAHA之後我還是覺得用料甚麼其實YAMAHA沒有比較好而且如果以原廠不改的情況下YAMAHA沒甚麼特色,所以我下一台可能會跳回去SYM,買YAMAHA就是要改不改就覺得怪怪的原廠真的很無力。
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