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KAWASAKI「ZX-25R」多項專利圖稿釋出!

分類: 其他 webike.tw 2020-4-9 18:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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排氣量250cc的並列四缸引擎車款Ninja ZX-25R,在去年(2019)於東京摩托車展上華麗亮相後,至今仍籠罩在重重謎團之下。
以下將送上筆者緊追不捨到最後一秒的「最新情報」,並且和大家聊聊我們對車身大小的預測以及KAWASAKI已經公布的相關專利許可。

maine-9.jpg


|車體大小精簡到與單缸引擎車款250SL相提並論?

雖然目前仍無法得知Ninja ZX-25R具體的車身尺寸,但是就筆者在2019年東京摩托車展上看過的感覺來說,並列4缸引擎確實比雙缸引擎來得稍微有點分量,但車體大小其實與一般的250cc車款相去不遠。

而印尼KAWASAKI也在今年(2020)1月9日公布了ZX-25R與單缸引擎的Ninja 250SL擺在一起的照片。從照片中我們可以看出ZX-25R的軸距比Ninja 250SL還要長上許多,但車身本身的大小卻出乎意料的沒有太大差異。

ZX-25R可以說不管是哪一方面都與追求輕盈、修長、精簡的Ninja 250SL差不了太多,因此我們應該可以對ZX-25R的機動性及輕快的運動性能抱持著期待。


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▲左邊是搭載249cc並列4缸引擎的Ninja ZX-25R,除了確定輪胎尺寸為前100/70R17、後150/60R17以外,全長、全寬、全高、軸距、坐墊高度、車重、最大馬力、最大扭力都尚未公布。

右邊是搭載249cc水冷式單缸引擎的Ninja 250SL,全長1935、全寬685、全高1075、軸距1330、坐墊高度780(各mm),車重為149kg,最大馬力29ps/9700rpm、最大扭力2.2kg-m/8200rpm,前輪尺寸100/80-17、後輪尺寸130/70-17。

|Ninja250 SL

SL是Super Light(超級輕量)的縮寫。Ninja 250SL追求輕量精簡,特色是能夠輕輕鬆鬆傾斜車身並充滿運動騎乘的感覺。日本國內從在2015年開始推出販售,但隨即在2017年宣告停止販售,但目前仍在全球部分地區持續販售。


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▲250SL的腳踏位置較高、把手也離身體很近,算是非常集中的騎乘姿勢。因為車身非常修長,所以雙腳能夠穩穩踩到地面。當然,整體感覺比雙缸引擎的Ninja250來得更小一點。

如果只和ZX-25R比較側面身影的話,車高與坐墊高度相同,騎士坐下的位置與把手的距離基本上也一模一樣。只不過,在腳踏部分ZX-25R會比較低一點、騎乘姿勢也比較向前傾斜(以車高171cm/體重65kg的騎士來說)。

|專利許可說明<沖壓進氣導管>同時兼顧順暢進氣及帥氣有型外觀的全新導管結構

根據KAWASAKI在去年東京摩托車展之後公布的宣傳影片可以看出,Ninja ZX-25R確定搭載沖壓進氣導管。另外根據我們最新的採訪結果,這個沖壓進氣導管確定會通過車身左側,甚至在2019年12月公開的專利許可中,也可以發現KAWASAKI提出了針對ZX-25R的專利申請。

有關這個沖壓進氣導管的專利申請日期是在2018年6月,從圖片中可以明顯看出導管是從中央進氣口以順時針的方向畫出,這個導管通過了編織車架的雙樑之間,然後連接到空氣濾清箱上。

這樣的設計使導管不需要向上或向下彎曲,能夠讓氣體的流動變得更加順暢。除此之外,也能夠讓導管看起來不會太過顯眼,避免影響到車輛的整體外觀。


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▲中央部分採用與設計圖相同的倒三角形設計,導管裡面也可以看到與專利許可設計圖中一模一樣的螺絲,這個設計可以避免水滴進入到空氣濾清器之中。

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▲【進氣導管果然是設計在車體左邊】右圖是從上方俯瞰導管的路線圖。導管朝車體左側彎曲並引導騎乘行進間產生的風,雨水則會吸附在進氣口正面,然後再從下方的螺絲孔排出。

|專利許可說明<排氣管>同時兼顧外觀與性能的3室3層結構

根據專利許可的設計來看,安裝在引擎下方的巨大排氣裝置(膨脹室)內部採取了複雜的3室結構,這樣的設計能夠讓Ninja ZX-25R產生驚人的直四引擎排氣音及馬力。

膨脹室採用3層結構,在外壁與內壁之間加入吸音材質,除了能有效控制非接觸式的排氣熱能及震動音外,應該也能夠抑制膨脹室的外壁因為高溫出現變色的現象。

按照設計圖來看,膨脹室的內壁與外壁應該都採用了不鏽鋼製。不過,兩者材料可能有所不同。觸媒則是設計在集合部後面而且有兩顆。

短版排氣管尾段則是直接焊接在膨脹室上,專利圖中也明確標示排氣管尾段採用一體成型結構。至於排氣管尾端,除了能夠有效抑制排氣音外,還讓它的排氣口看起來變大並且讓尾端朝上翹。


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▲尾段採用外管&橢圓管×2的雙層結構,這樣的設計除了美觀上的考量外,還具備了消音效果。由於日本國內的噪音標準比東南亞更加嚴苛,因此很有可能會採用更多層的結構設計。

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▲【3重結構的便當盒】被暱稱為便當盒,引擎下面的膨脹室則是在內壁及外壁之間加入了吸音材質,因此能夠有效抑制熱氣及聲音外洩。

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▲從膨脹室上方俯瞰的設計圖。由於與短版尾段是直接焊接在一起,因此無法直接換裝Slip-on滑套型排氣管。

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▲從膨脹室上方俯瞰的設計圖。由於與短版尾段是直接焊接在一起,因此無法直接換裝Slip-on滑套型排氣管。

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▲【也可以從雙管之間進行排氣】排氣管尾端的斷面圖。內部採用雙管結構,內管與外管之間也能夠排氣,因此可以有效控制噪音問題。

◎本文由 Webike 授權刊登◎
KAWASAKI「ZX-25R」多項專利圖稿釋出!

網友回覆11

LUXMAN 2020-4-9 23:09 顯示全部回文
希望光陽能開個甜甜價............

給個讚

胱癢向來只有盤子價而已,不如期待SUZUKI是否能跟進吧~~~  詳情 回覆 發表於 2020-4-11 10:40
CLAES 2020-4-9 23:17 顯示全部回文
老實說原廠排氣管還挺好看的~!  售價的話就不用期望會親民了~! 這台車也是只賣有愛的人.........
騎大車的時候想念小車的省油及便利性&機動性~!  
騎小車的時候想念大車的大馬力及加速感&路權~!
我個人真的很不喜歡檔車改短牌架,那給我的觀感就像是把一隻孔雀美麗又漂亮的尾羽給硬生生拔掉的感覺似的,原廠牌架才是最美觀又好看的,有改短牌架的人你們都不會覺得一塊長方形的車牌懸在車尾下面那邊的線條整體看上去就是整個突兀感很重嗎?!?(= A =) a
alesiX 2020-4-9 23:25 顯示全部回文
感覺是台很有趣的車子
雖然預期引進價格會很不親民,還是很期待有奇蹟會發生
martens 2020-4-10 00:00 顯示全部回文
感謝分享資訊~~
GAO996 2020-4-10 04:50 顯示全部回文
也許會有人說:沒有超過多少他就要去表演P眼吃甘蔗
狗若低頭,必有緣由;不是吃屎,就是吃肉。
沒有很可以、但你買不起!
秋夜殤 2020-4-10 07:24 顯示全部回文
感謝分享~
感覺售價不會有驚喜......
感謝分享,
期待在路上能看到。
不過售價。。。。。
有夠神 2020-4-10 17:24 顯示全部回文
越多專利 車價只會越貴...
前叉:原廠
後閉震:原廠
油管:原廠
卡鉗:原廠
排氣管:原廠
拉稈:原廠
大燈:原廠
輪胎:原廠
引擎:原廠
電系:原廠
碟盤"原廠
電瓶:原廠
      說那麼多廢話?就是全原廠嗎!就說原廠車就好..稿的那麼複雜
kyo2002tw 2020-4-11 10:40 顯示全部回文
LUXMAN 發表於 2020-4-9 23:09
希望光陽能開個甜甜價............

胱癢向來只有盤子價而已,不如期待SUZUKI是否能跟進吧~~~

給個讚

也不一定啦! 從小忍28.8w及忍三的35w到忍四 光陽也早已沒有賣不掉加價賣的優勢了 只是我真的想不透公司貨加上DOHC的小魯會連續兩個月賣輸R15...  詳情 回覆 發表於 2020-4-11 12:31