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HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.2

分類: 其他 webike.tw 2020-3-14 12:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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◎本文由 Webike 授權刊登◎
HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.2

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「以賽道上的性能表現為最優先」自推出以來,一直標榜在一般道路上的操控性的CBR,現在終於踏入更高層次,更在以往的研發概念關鍵字「Total Control」上,又另外加上了「for the Track」。

|這根本就是在研發一台賽車

「我們將對新款FIREBLADE騎乘性能評價移到了賽道上,跟製作一台真正的賽車一樣的方式來準備。」

研發總負責人(Large Project Leader,LPL)石川讓這麼形容著這台踏進全新領域挑戰的市售車研發工作。

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▲研發成員們

「我們的目標是在擁有壓倒性動力性能的同時,還能夠具備靈活自在地控制如此驚人性能的能力,因此在研發初期就不斷在賽道進行測試,所以才能夠保證這台車絕對符合『賽道最強』的稱號。」

雖然追求的是在一般道路上無法測試的高速/高荷重下的易操控性,但卻擁有CBR歷代車款中,最強大的輸出馬力並兼顧了HONDA市售車該有的功能與耐用性。

而為了讓這顆全新設計的引擎能夠達到超越正常市售車數值的要求,因此選擇了與MotoGP廠車RC213V相同的缸徑(81mm)與行程(48.5mm);雖然擴大了缸徑,但卻也控制住車身寬度,並將對正面車身面積的影響限制在最低限度之內。


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▲不僅如此,研發團隊還縮短了引擎的前後長度實現理想的前後輪荷重,讓重心位置可以抑制過度的俯仰運動。

而支撐高輸出馬力的車架也採用了全新結構,藉由刪掉上方橫梁達成剛性最佳化與輕量化,並提升了加減速時的安定感及轉彎時的接地感。

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當然,在空氣動力特性方面也徹底升級。設計師以同級別中Cd值最低為目標,排除了所有會影響到速度的因素,並且將設計帶入空氣動力分析的過程中,讓新款FIREBLADE加上了整流翼。

而從整流翼產生的下壓力,不只能夠預防加速時出現前輪離地的現象,還能夠提高從低速進入超高速領域時的操控安定性。

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能夠全面引導出車款性能的電子控制系統、傳達車體情報的電裝配備等,將「Total Control」for the Track具體呈現的車款正是新款FIREBLADE,而一段全新的傳說也將就此展開。

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HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.2


相关标签: HONDACBR1000RR-R

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  發表於 2020-3-14 16:13
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網友回覆2

u9845034 2020-3-14 12:10 顯示全部回文
本田車很好騎
但本田賽車在GP出名難騎
看來這車上路 不容易駕馭呀
輪胎能用九千就滿足