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59缸GTR大彈簧、普利珠配置效果跟理論上相反差異

分類: seed280 2020-3-1 12:16 發文來自手機 顯示全部回文 |閱讀模式
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之前爬文看普利珠輕重&大彈簧軟硬的差異
都是改變變速
普利珠輕:轉速可維持較高,但慣性甩動較差,極速照理說會較低
而大彈簧加硬則是延遲升檔時間(大概跟放輕普利珠的意思差不多)

可是怎麼板上改缸車配置跟理論上結果相反?
以GTR車系為例 原廠是全11G珠子
車友單套59氣缸 照理說排氣量跟動力增大,維持原廠的珠重設定應該算是不會太重
但看板上實際配置 大多都配到全8.5或全9G
而且尾速還比原來高!
照邏輯來看 每顆珠子降比原廠輕2.5G(全11降到8.5),尾速應該很差 但實際卻比較高?WHY?

另外請問大彈簧百百種 會比較推薦哪牌的大彈簧(目前也是化油GTR單套59,用WF1200轉 覺得很悶,結合太快,大概4000轉就接合了)

網友回覆8

娜希亞 2020-3-1 12:26 顯示全部回文
換1000轉仕輪大彈簧

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哥 我先在用仕輪1200 跟全10G(已經比原廠輕了) 這樣把大彈簧降到1000轉 反應不是會更慢嗎? 現在微微輕摧油門就接合 感覺太早接合 想要再晚一些接合,不知道要微降珠子還是稍微加硬大彈簧  詳情 回覆 發表於 2020-3-1 20:11
嘴太臭,禁止發言
macjoe1028 2020-3-1 13:58 發文來自手機 顯示全部回文
輕珠7-12克,我已經死四顆引擎了,轉速爆高尾速也高,操到後來尾速變低了,傷到引擎就就是冷車發一個多小時才發動,騎起來變無力了,換過化油氣多會調都沒用,目前改16克,至少吹到90km都沒引擎聲,尾速也可上105km,很多many原廠無改都說90就上不去了,拿來操長途操尾速穩死引擎
seed280 2020-3-1 20:11 顯示全部回文
娜希亞 發表於 2020-3-1 12:26
換1000轉仕輪大彈簧

哥 我先在用仕輪1200 跟全10G(已經比原廠輕了)
這樣把大彈簧降到1000轉 反應不是會更慢嗎?
現在微微輕摧油門就接合 感覺太早接合
想要再晚一些接合,不知道要微降珠子還是稍微加硬大彈簧

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缸有力反而傳動就不用太輕 原廠反之  詳情 回覆 發表於 2020-3-1 22:26
macjoe1028 2020-3-1 21:43 發文來自手機 顯示全部回文
改缸車用9克1200轉就夠用了
娜希亞 2020-3-1 22:26 顯示全部回文
seed280 發表於 2020-3-1 20:11
哥 我先在用仕輪1200 跟全10G(已經比原廠輕了)
這樣把大彈簧降到1000轉 反應不是會更慢嗎?
現在微微輕 ...



  缸有力反而傳動就不用太輕

  原廠反之
嘴太臭,禁止發言
這很好解釋: 這改法用檔位來形容就是把巡行檔6檔拿掉、變成只有5檔!暴力拉轉達到極速!原來的低速檔運用輕的普里珠拉高轉速延遲換檔的效果
macjoe1028 2020-3-6 08:09 發文來自手機 顯示全部回文
輕珠輕彈簧已不好玩了那是老一輩的觀念,現在都玩重珠重彈簧,起中尾都有,引擎還更耐操
macjoe1028 2020-3-6 08:17 發文來自手機 顯示全部回文
以前玩改缸車,都是配改裝盤搭10-11克珠+2000轉大彈簧,改疏齒比,150cc騎到破錶150km,輕珠已不好玩了,7-15克尾速慣性很差,引擎都在狂作功死的快又沒力