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KTM噴射二行程設計

分類: hx135cb750 2020-2-26 14:50 顯示全部回文 |閱讀模式
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KTM 53匹馬力噴射二行程


本文最後由 hx135cb750 於 2020-2-26 15:13 編輯

網友回覆4

gary 2020-2-27 09:44 顯示全部回文
這種也是會有混和氣外洩的可能 應該是在汽缸頭設噴嘴 當排氣口關閉時在噴汽油 這樣就可將HC降到最低

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我猜想會這樣做而不採用缸頭直噴的理由大概是所需壓力要更高 先前台灣缸內直噴二行程的X mode 網路爬文汽油泵 用的是比一般四行程歧管噴射車款汽油泵 壓力更高的款式,而這汽油泵故障率也不低,故Xmode 良率 不能跟二  詳情 回覆 發表於 2020-2-27 14:02
hx135cb750 2020-2-27 14:02 顯示全部回文
gary 發表於 2020-2-27 09:44
這種也是會有混和氣外洩的可能 應該是在汽缸頭設噴嘴 當排氣口關閉時在噴汽油 這樣就可將HC降到最低 ...

我猜想會這樣做而不採用缸頭直噴的理由大概是所需壓力要更高
先前台灣缸內直噴二行程的X mode 網路爬文汽油泵
用的是比一般四行程歧管噴射車款汽油泵
壓力更高的款式,而這汽油泵故障率也不低,故Xmode 良率
不能跟二行程化油器時代相比


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汽車都可做缸內直噴,沒理由二行程做不到,技術會進步,泵也可小型化,只是划不划的來,如果噴油是做在掃氣口,我覺得它的污染跟化油器應沒兩樣,因爲混合氣還是會逸出汽缸,只有缸內直噴,在排口關閉後才噴油能解決  詳情 回覆 發表於 2020-2-27 22:06
汽車都可做缸內直噴,沒理由二行程做不到,技術會進步,泵也可小型化,只是划不划的來,如果噴油是做在掃氣口,我覺得它的污染跟化油器應沒兩樣,因爲混合氣還是會逸出汽缸,只有缸內直噴,在排口關閉後才噴油能解決  詳情 回覆 發表於 2020-2-27 22:06
gary 2020-2-27 22:06 顯示全部回文
hx135cb750 發表於 2020-2-27 14:02
我猜想會這樣做而不採用缸頭直噴的理由大概是所需壓力要更高
先前台灣缸內直噴二行程的X mode 網路爬文汽 ...

汽車都可做缸內直噴,沒理由二行程做不到,技術會進步,泵也可小型化,只是划不划的來,如果噴油是做在掃氣口,我覺得它的污染跟化油器應沒兩樣,因爲混合氣還是會逸出汽缸,只有缸內直噴,在排口關閉後才噴油能解決二行程污染高的弊病,可惜政府沒讓光陽的二行程噴射技術繼續往下發展,如果泵的可靠性上升,今天會換四行程式微,因為噴射二行程有低污染,低油耗但高於四行程的動力表現,只是可惜了
gary 2020-2-27 22:06 顯示全部回文
hx135cb750 發表於 2020-2-27 14:02
我猜想會這樣做而不採用缸頭直噴的理由大概是所需壓力要更高
先前台灣缸內直噴二行程的X mode 網路爬文汽 ...

汽車都可做缸內直噴,沒理由二行程做不到,技術會進步,泵也可小型化,只是划不划的來,如果噴油是做在掃氣口,我覺得它的污染跟化油器應沒兩樣,因爲混合氣還是會逸出汽缸,只有缸內直噴,在排口關閉後才噴油能解決二行程污染高的弊病,可惜政府沒讓光陽的二行程噴射技術繼續往下發展,如果泵的可靠性上升,今天會換四行程式微,因為噴射二行程有低污染,低油耗但高於四行程的動力表現,只是可惜了