KTM噴射二行程設計

KTM 53匹馬力噴射二行程

這種也是會有混和氣外洩的可能 應該是在汽缸頭設噴嘴 當排氣口關閉時在噴汽油 這樣就可將HC降到最低

gary 發表於 2020-2-27 09:44
這種也是會有混和氣外洩的可能 應該是在汽缸頭設噴嘴 當排氣口關閉時在噴汽油 這樣就可將HC降到最低 ...

我猜想會這樣做而不採用缸頭直噴的理由大概是所需壓力要更高
先前台灣缸內直噴二行程的X mode 網路爬文汽油泵
用的是比一般四行程歧管噴射車款汽油泵
壓力更高的款式,而這汽油泵故障率也不低,故Xmode 良率
不能跟二行程化油器時代相比

hx135cb750 發表於 2020-2-27 14:02
我猜想會這樣做而不採用缸頭直噴的理由大概是所需壓力要更高
先前台灣缸內直噴二行程的X mode 網路爬文汽 ...

汽車都可做缸內直噴，沒理由二行程做不到，技術會進步，泵也可小型化，只是划不划的來，如果噴油是做在掃氣口，我覺得它的污染跟化油器應沒兩樣，因爲混合氣還是會逸出汽缸，只有缸內直噴，在排口關閉後才噴油能解決二行程污染高的弊病，可惜政府沒讓光陽的二行程噴射技術繼續往下發展，如果泵的可靠性上升，今天會換四行程式微，因為噴射二行程有低污染，低油耗但高於四行程的動力表現，只是可惜了

hx135cb750 發表於 2020-2-27 14:02
我猜想會這樣做而不採用缸頭直噴的理由大概是所需壓力要更高
先前台灣缸內直噴二行程的X mode 網路爬文汽 ...

汽車都可做缸內直噴，沒理由二行程做不到，技術會進步，泵也可小型化，只是划不划的來，如果噴油是做在掃氣口，我覺得它的污染跟化油器應沒兩樣，因爲混合氣還是會逸出汽缸，只有缸內直噴，在排口關閉後才噴油能解決二行程污染高的弊病，可惜政府沒讓光陽的二行程噴射技術繼續往下發展，如果泵的可靠性上升，今天會換四行程式微，因為噴射二行程有低污染，低油耗但高於四行程的動力表現，只是可惜了